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Fiche moto Ducati939 Hypermotard 2018 Le jeu continue

Supermotard
Photo de la Ducati 939 Hypermotard 2018

présentation de la 939 Hypermotard 2018

Vous avez kiffé le 821 Hypermotard ? Vous allez adorer le 939 ! Une bonne recette avec des ingrédients plus sucrés, le même gout en plus intense, c'est grosso modo ce qui arrive avec cette évolution du supermotard façon Ducati.

Pourquoi se gonfler le twin ? Pas seulement pour annoncer plus de cubage. Avec ce surcroit de cylindrée, l'Hypermotard peut se mettre au diapason d'Euro4 sans perte de patate. Pour un maxi de 110 bourriques au régime de 9 000 tr/mn. Aux cotés du haras, presque 10 mkg déboulent. Les valeurs maxi de ces promesses de sensations sont atteintes plus tôt dans les tours. Du tout bon, avec le caractère trempé et joueur qui vous vous frissonnent quand vous agitez la main droite.
l'HM 939 cube en réalité 937 cm3 ; ne restons pas étonné, la marque a plusieurs fois "dévié" le nom de ces modèles par rapport à leur cylindrée réelle (la 916 SPS, la 749, la 1098…).
Pour passer de 821 à 937, les motoristes ont commencé par pousser les parois, portant l'alésage de 88 à 94 mm. La course se maintient à 67.2 mm. Dedans, on change aussi quelques pièces stratégiques. Vilebrequin, cylindres, pistons et culasses sont revus. Coté injection (52 mm) et embrayage anti-dribble, pas besoin d'y toucher.

Ducati 939 Hypermotard 2018 - 1Ducati 939 Hypermotard 2018 - 1
Ducati 939 Hypermotard 2018 - 2Ducati 939 Hypermotard 2018 - 2Ducati 939 Hypermotard 2018 - 3Ducati 939 Hypermotard 2018 - 3Ducati 939 Hypermotard 2018 - 4Ducati 939 Hypermotard 2018 - 4Ducati 939 Hypermotard 2018 - 5Ducati 939 Hypermotard 2018 - 5Ducati 939 Hypermotard 2018 - 6Ducati 939 Hypermotard 2018 - 6

Peu de changements de style entre les deux générations d'hypermotard "liquide". Quasiment rien, pourrait-on préciser. Pour reconnaitre le 939, on prêtera attention à l'augmentation de taille du silencieux et à l'apparition de catadioptres en bas des tubes de fourche - un des héritages d'Euro4. Coté technique, peu de modifs également. Juste de quoi le rendre encore plus vif avec un empattement réduit de 7 mm. Qu'il soit 821 ou 939, l'engin a de quoi amuser autant que se montrer brillant dans l'efficacité. Le cadre treillis en acier est fidèle à la tradition maison, tenant fermement une fourche inversée de 43 mm. Elle ne se règle pas, mais le mono-amortisseur oui, en détente et précontrainte. L'engin a pris un peu de poids, 6 kilos, mais le freinage n'aura aucun mal à calmer le jeu. Les disques de 320 mm avec des étriers radiaux Brembo à 4 pistons vous planteront ça vite fait ; le disque arrière de 245 mm avec un étrier 2 pistons se contentera de stabiliser la machine dans un virage trop hardi.

L'ABS est en renfort, et même plus. Il agit sur 2 niveaux, l'un sportif et l'autre plus sécurisant. Et peut se désactiver pour les pilotes aguerris. Comme toute Ducati, il n'est pas seul à s'installer dans le câblage. Le 939 Hypermotard se targue de proposer un contrôle de traction réglable sur 8 niveaux et 3 modes de conduite, chacun intervenant à sa façon sur l'ABS et le DTC. Le mode Sport envoie les 113 chevaux avec une réactivité optimale de la poignée des gaz, le contrôle de traction n'est pas trop intrusif et l'antiblocage est le plus efficace possible avec gestion modérée du soulèvement de la roue arrière. En Touring, c'est toujours la puissance max mais une arrivée plus progressive, un DTC plus intrusif et l'ABS est en mode 2, travaillant pour un max de stabilité. Le mode Urban abaisse la puissance à 75 ch, le DTC intervient encore plus et l'ABS réagit en mode 2. Chaque Riding Mode peut être ajusté en fonction des préférences du pilote.
Restons dans la technologie avec des LEDs présentes dans le feu arrière et le feu de position avant. Les phares ne sont pas (encore) full LED, l'éclairage routier faisant toujours confiance à des ampoules.

Jouet pour adultes, le 939 Hypermotard doit composer avec 2 écueils. D'abord sa hauteur de selle. Ses grands débattements de suspensions, 170 et 150 mm, relèvent la garde au sol tout en hissant l'assises à 870 mm. Ca commence à faire, et c'est l'un des tributs de la catégorie. Une selle basse en option permet de descendre de 20 mm.
La bécane doit aussi vous plaire suffisamment pour que vous acceptiez un usage presque uniquement récréatif. Cela dit, si vous cherchez un peu de polyvalence avec la même base de déconnade, l'Hyperstrada 939 a des arguments plus civils. A l'opposé, la version SP pousse le sport dans de plus musclés retranchements.

M.B - Photos constructeur

à retenir
Ducati 939 Hypermotard (2018) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
12 190 € *
* Tarif équivalent à 10,39 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la Ducati 939 Hypermotard 2018 a baissé de 200 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

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Modèle commercialisé en 2016 2017 2018

Remplace la 939 Hypermotard 2017

Photo de la 939 Hypermotard 2017
939 Hypermotard 2017

Remplacée par

Photo de la 950 Hypermotard 2019
950 Hypermotard 2019

Performances

Fiche technique Ducati 939 Hypermotard 2018

Châssis
Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
Réservoir : 16 litres
Hauteur de selle : 870 mm
Longueur : 2 120 mm
Largeur : 895 mm
Hauteur min : 1 155 mm
Empattement : 1 493 mm
Poids à sec : 181 kg
Poids tous pleins faits : 204 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 170 mm
Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur , déb : 150 mm
Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Moteur
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Injection Ø 52 mm
Refroidissement : liquide
2 ACT, desmodromique
4 soupapes par cylindre
937 cc (Alésage * course: 94 x 67.5 mm)
110 ch à 9 000 tr/min
9,70 mkg à 7 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.65 kg/ch
Rapport poids / couple : 18.66 kg/mkg
Compression : 13.1 : 1
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS de série
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Entretien

12/02/2022
Rappel constructeur dans les pays suivants : Allemagne, France, Croatie, Suède.

De l'huile peut couler sur la roue arrière, ce qui peut entraîner un risque d'accident.

Galerie photos

Coloris

2018

2017

2016

Comparer la 939 Hypermotard face à ses concurrentes

Prix

Ducati 939 Hypermotard 2018 : 12190 €
Aprilia 900 Dorsoduro 2018 : 9449 €

Consommation

Ducati 939 Hypermotard 2018 Non communiqué
Aprilia 900 Dorsoduro 2018 : 5,60 l/100km

Autonomie

Ducati 939 Hypermotard 2018 Non communiqué
Aprilia 900 Dorsoduro 2018 : 214 km

Couple

Ducati 939 Hypermotard 2018 : 9.7 mkg
Aprilia 900 Dorsoduro 2018 : 9.17 mkg

Puissance

Ducati 939 Hypermotard 2018 : 110 ch
Aprilia 900 Dorsoduro 2018 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati 939 Hypermotard 2018 : 1.65 kg/ch
Aprilia 900 Dorsoduro 2018 : 2.12 kg/ch *

Rapport Poids / Couple

Ducati 939 Hypermotard 2018 : 18.66 kg/mkg
Aprilia 900 Dorsoduro 2018 : 21.91 kg/mkg *

Vitesse

Ducati 939 Hypermotard 2018 : environ 200 km/h
Aprilia 900 Dorsoduro 2018 : environ 200 km/h

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