Essai de la YamahaMT-09 900 Y-AMT 2025 Un plaisir à tous les étages

L'avis de notre essayeur sur la MT-09 900 Y-AMT de 2025

Salut à tous ! Alors, parlons un peu du look de cette nouvelle MT-09 Y-AMT. Franchement, c'est du Yamaha pur jus, dans l'esprit "Master of Torque" qu'on connaît bien. Soit on accroche, soit pas du tout. Personnellement, j'aime bien l'ensemble. Le cadre est massif, et que dire du bras oscillant, cela respire la rigidité et la puissance. Et ces carénages... comment dire ? C'est net, c'est tranché, on dirait qu'ils ont été dessinés à la serpe ! Ça donne un côté agressif, un peu brut de décoffrage, qui colle bien à l'esprit de la moto.

Le regard, à travers l’optique avant, par contre, je le trouve un peu plus... posé que sur la MT-07. Les phares sont moins "yeux de manga", on va dire. Ça lui donne un air plus sage, plus calme, presque. Mais attention, ne vous y trompez pas une seule seconde ! Derrière cette façade un peu plus discrète se cache une bête prête à bondir.

Bon, si je devais chipoter un peu, je dirais que ces caches gris de chaque côté du radiateur... je les trouve un peu trop présents, un peu trop volumineux à mon goût. C'est un petit détail, mais je trouve que ça alourdit un peu la ligne à cet endroit. Mais globalement, le design de cette MT-09, c'est une affirmation de caractère, et ça, j'apprécie !

Une belle Finition

L'examen des détails révèle une qualité de finition globalement satisfaisante sur cette MT-09 Y-AMT. Les matériaux employés présentent un aspect soigné. L'insert en aluminium brossé ornant le saute-vent Yamaha constitue un élément esthétique appréciable, bien qu'il figure au catalogue des options.

Cependant, un point perfectible réside dans l'utilisation de ruban adhésif pour le maintien de certains faisceaux de câbles, une solution qui pourrait être perçue comme moins valorisante. De même, la tentative de dissimulation des câbles derrière le guidon, visant à optimiser l'esthétique, ne se traduit pas par une intégration exempte de critiques, notamment en raison de l'aspect des colliers de serrage en caoutchouc utilisés.

Les grilles apposées sur le réservoir constituent un détail de style intéressant, dont le motif hexagonal pourrait évoquer une certaine concurrence butineuse, un frelon nommé Hornet et signé Honda.

Mais pour revenir à l'essentiel, oui, globalement, les matériaux sont bien assemblés. On sent que c'est solide. L'intégration du moteur dans le cadre, avec cet espace bien visible, donne l'impression qu'il y a de la ressource, du coffre, et ça, c'est prometteur. L'assemblage est soigné, et on n'a pas une tonne de vis qui gâchent la ligne, c'est un bon point. Et franchement, cette ouverture dans le cadre qui laisse apparaître l'amortisseur central arrière, je trouve ça super stylé ! Ça met en avant un élément technique important et ça donne un look plus sportif à la moto.

Pas besoin de manuel utilisateur

L'instrumentation de cette Yamaha MT-09 Y-AMT repose sur un écran TFT de 5 pouces offrant une lisibilité appréciable. Les informations essentielles au pilotage y sont clairement présentées, incluant l'heure, la vitesse engagée, le niveau de carburant, la vitesse instantanée et le régime moteur. L'écran affiche également le mode de transmission sélectionné (AT pour automatique ou MT pour manuel) ainsi que le mode de conduite engagé parmi les options disponibles : Street (associé au mode D), Sport (associé au mode D+), Rain (disponible en mode manuel), et les modes personnalisables Custom 1 et 2.

La sélection des modes de conduite s'effectue via deux boutons situés sur le commodo droit, tandis que les réglages et autres commandes sont regroupés sur le commodo gauche. L'ergonomie des commandes au guidon a été pensée pour une utilisation intuitive, avec un espacement suffisant entre les boutons afin de faciliter leur manipulation, même avec le port de gants hivernaux.

En matière d'équipements de série, la MT-09 Y-AMT propose un système de démarrage sans clé. Son fonctionnement, bien que simple, requiert une certaine familiarisation, notamment en ce qui concerne le verrouillage de la direction. La présence du transpondeur (clé) est nécessaire dans un rayon d'un mètre autour de la moto pour permettre le démarrage ; au-delà de cette distance, le système reste inactif. Une signalisation sonore est émise à la coupure du moteur si le contact n'est pas totalement coupé.

Le système de verrouillage du bouchon de réservoir suit la même logique d'absence de clé physique. La proximité du transpondeur est requise pour déverrouiller le clip Yamaha dédié, permettant ainsi l'accès au réservoir, une fonctionnalité qui évoque une certaine facilité d'accès, surtout moins de manipulation et risque de perte de clé au passage à la pompe à essence.

Un confort en adéquation avec le style

Abordons maintenant la question du confort global offert par cette Yamaha MT-09 Y-AMT.

En termes de position de conduite, le compromis est plutôt réussi pour un roadster à vocation sportive. On se retrouve avec un buste relativement droit, ce qui est appréciable sur les trajets du quotidien. La position des jambes n'est pas excessivement repliée, contribuant à un confort général satisfaisant. La selle, bien que suffisamment étroite au niveau du réservoir pour faciliter la pose des deux pieds au sol à l'arrêt, offre une largeur adéquate en phase de conduite. Le guidon relevé contraste avec la tête de fourche basse, participant à cette position de conduite polyvalente.

Concernant la protection contre les éléments, il convient de rappeler la nature "Naked" de cette moto. En tant que roadster sportif, la protection contre le vent et la pluie est intrinsèquement limitée. Les motards privilégiant une protection accrue devront se tourner vers des modèles de type Sport GT. Ici, l'expérience reste fidèle à l'esprit "nu" de la machine, sans concessions majeures sur la protection.

Pour ce qui est du duo, l'assise passager est correcte pour des trajets ponctuels. Néanmoins, la MT-09 demeure une moto davantage orientée vers le plaisir du pilote solitaire, et le confort offert au passager ne saurait être comparé à celui d'une machine plus dédiée au voyage à deux. L'avant de la selle passager, particulièrement rigide en raison de sa fonction d'accès à l'espace de rangement, s'avère peu confortable pour moi qui aime bien poser mon séant sur l’arrière, afin de m’allonger sur la moto et réduire la prise au vent.

En matière de confort sur des distances plus conséquentes, la selle s'avère convenable pour des sorties n'excédant pas une demi-journée. Au-delà, une certaine fatigue peut se faire sentir. L'absence de caoutchouc sur les repose-pieds conducteur engendre de légères vibrations perceptibles au fil des kilomètres.

Fini de la contempler, on roule maintenant !

Pour ce qui est de la maniabilité de la Yamaha MT-09 Y-AMT à l'arrêt, je note une facilité surprenante. Les 193 kg tous pleins faits ne se font pas excessivement sentir lors des manœuvres. Le rayon de braquage s'avère adéquat, permettant d'effectuer des demi-tours sur des voies de largeur modérée sans nécessiter de manipulations complexes. L'équilibre général de la moto est un point fort que j'ai pu apprécier, une caractéristique qui se manifeste également en dynamique.

Concernant la prise en main, l'appréhension initiale face à la transmission automatisée Y-AMT était présente. C'est pourquoi j'ai privilégié une première approche en mode AT (automatique). Cette phase initiale m'a permis d'observer le comportement de la MT-09 Y-AMT et de me familiariser avec le fonctionnement de sa boîte de vitesses sans intervention manuelle. J'ai rapidement constaté qu'il restait possible d'agir sur la sélection des rapports via les gâchettes + et - du sélecteur, même en mode automatique, offrant ainsi une certaine maîtrise. De même, en mode manuel, le système se montre prévenant en intervenant pour éviter le sous-régime ou le surrégime excessif, une fonctionnalité que je considère comme un gage de sécurité et de préservation mécanique.

L'utilisation du régulateur de vitesse sur cette Yamaha MT-09 Y-AMT se révèle simple et fonctionnelle. L'activation par un bouton dédié, suivie d'une action sur le sélecteur de réglage, permet un enclenchement aisé. L'ajustement précis de la vitesse souhaitée s'effectue ensuite de manière intuitive.

On monte le son, le rythme et on s’amuse

Passons maintenant à l'aspect le plus subjectif, mais ô combien important : les sensations de pilotage offertes par cette Yamaha MT-09 Y-AMT.

Sonorité

La signature sonore du moteur trois cylindres CP3 est, à mon sens, un véritable atout. Ce timbre rauque et profond incite inévitablement à solliciter la mécanique. Chaque accélération s'accompagne d'un vrombissement enivrant, culminant en un déchirement caractéristique du CP3 à plus haut régime. Difficile de résister à l'envie de "tirer" sur le moteur, ne serait-ce que pour le plaisir auditif qu'il procure.

Puissance et Performances

La MT-09 Y-AMT se positionne clairement comme un roadster sportif, et ses performances sont à la hauteur de cette appellation. L'accélération est instantanée et vigoureuse, propulsant la moto avec une force impressionnante. Le gain de vitesse est fulgurant, atteignant rapidement des allures peu compatibles avec les limitations des routes ouvertes. La première vitesse apparaît légèrement courte, mais le passage aux rapports supérieurs, notamment la deuxième et la troisième, révèle tout le potentiel du moteur CP3 de 119 chevaux, autorisant des envolées remarquables.

Couple

La promesse "Master of Torque" portée par l'appellation MT se vérifie pleinement. Les 9.5 mkg de couple sont bien présents, se manifestant avec force dans les hauts régimes. Cependant, la souplesse du moteur permet également d'enrouler sur les rapports supérieurs à bas et mi-régimes sans ressentir de manque de puissance. La MT-09 Y-AMT délivre son couple généreusement, s'adaptant à différents styles de pilotage.

Reprise, Souplesse et Vibrations

L'intégration de la boîte de vitesses automatique Y-AMT confère à la reprise une vivacité surprenante. Une simple rotation de la poignée de gaz suffit, l'électronique gérant la rétrogradation de manière optimale en fonction de la sollicitation. Cette absence de préoccupation quant à la sélection des rapports s'avère particulièrement agréable et intuitive. Mon scepticisme initial s'est rapidement dissipé, laissant place à un plaisir de conduite addictif.

Boîte de Vitesses Y-AMT

La boîte de vitesses Y-AMT représente une magnifique découverte. Son fonctionnement fluide et précis ne dénature en rien le caractère joueur de la MT-09. La gestion des passages de rapports s'adapte au style de pilotage : des accélérations franches se traduisent par des montées en régime plus poussées avant le changement de rapport, tandis qu'une conduite plus souple favorise des passages plus rapides. De même, au freinage, la rétrogradation s'effectue progressivement lors de décélérations douces, et de manière plus rapide et marquée en cas de freinage appuyé. La possibilité d'intervenir manuellement via les gâchettes offre un contrôle supplémentaire, notamment pour optimiser le frein moteur ou anticiper une reprise. La douceur de l'embrayage permet même de jouer avec le sélecteur en courbe. Un point à noter concerne la sensibilité des gâchettes, qui, avec des gants épais, pourrait entraîner des changements de rapports involontaires. Une certaine vigilance est donc de mise, d'autant plus que la réactivité de la moto est prompte à toute sollicitation de l'accélérateur.

Gestion de la Cartographie

La gestion de la cartographie moteur m'a paru parfaitement adaptée au caractère de la moto. Elle contribue efficacement à l'esprit sportif de la MT-09, tandis que les assistances électroniques telles que l'anti-wheeling et le contrôle de traction procurent un sentiment de sécurité appréciable.

Une tenue de route incroyable

La tenue de route de la MT-09 Y-AMT est un véritable point fort. Les pneumatiques Bridgestone Battlax Hypersport se sont montrés à la hauteur sur une variété de revêtements, y compris des routes sinueuses et parfois dégradées. Même sur des surfaces moins adhérentes (poussières et passages de tracteurs), la moto conserve son cap avec assurance, l'électronique intervenant de manière transparente pour optimiser la traction. Le retour d'informations au pilote est discret, témoignant de l'efficacité des systèmes embarqués. Pour exploiter pleinement le potentiel de la partie cycle, une session sur circuit pourrait révéler d'éventuelles limites.

Freinez en sécurité, mais pour le sportif, optez pour la version SP

Concernant les suspensions, le comportement général est très sain, absorbant correctement les irrégularités de la chaussée. Quelques réactions plus sèches de l'arrière ont été ressenties sur des bosses importantes, davantage imputables à la qualité de la route qu'à un défaut de la moto. Il est à noter que les suspensions sont réglables en précharge et en détente, y compris la compression des fourches avant, offrant la possibilité d'adapter le comportement de la moto en fonction des conditions de roulage. Le système de freinage est globalement performant. Si je devais émettre une critique, ce serait un léger manque de mordant et de puissance dans l'absolu pour contrer la vivacité du moteur. Cependant, Yamaha propose une version SP de la MT-09 équipée de suspensions Kayaba et Öhlins de qualité supérieure, ainsi que d'un freinage Brembo, destinée à ceux qui recherchent un niveau de performance encore plus élevé. Le système ABS présent sur le modèle standard assure une assistance efficace, contribuant à réduire les distances de freinage sans perte de contrôle.

La station est encore loin ?

Alors, pour parler un peu plus concrètement de ce que ça coûte et de ce qu'elle boit, chez Yamaha, ils annoncent 5 litres aux 100, ce qui donnerait une autonomie d'environ 280 bornes. Moi, en ayant vraiment tiré dedans comme un ours mal léché, j'étais un peu en dessous des 200 bornes. Mais je pense qu'en usage plus normal, pour aller bosser ou faire une balade tranquille, on doit pouvoir s'approcher des 250, voire des 280 km sans trop de soucis.

Côté prix, c'est plutôt intéressant : pour seulement 500€ de plus, vous avez la boîte automatique. Ça fait un total de 11499€ pour la version full et 11199€ pour ceux qui ont le permis A2.

Par contre, même si la MT-09 Y-AMT est accessible aux permis A2, j’ai du mal à l’imaginer dans cette configuration. Passer de 48 chevaux à 119 avec un moteur aussi explosif, ça demande un sacré niveau de pilotage. Tu risques vraiment de te faire peur, voire pire. Et j'ai bien peur que la bride électronique soit tellement castratrice sur ce moteur qu'elle en gâche complètement le plaisir.

Difficile de faire son choix

Pour moi, cette MT-09 2025 Y-AMT est une vraie révélation. Cela faisait longtemps que je n'avais pas piloté une MT-09, et l'évolution est juste géniale. Elle est ultra joueuse, et même avec la boîte automatique, elle ne perd rien de son comportement. Au contraire, elle rassure et permet des folies qu'on n'aurait peut-être pas osées sans. Donc, pour le petit surcoût, il faut prendre l'option tellement c'est génial.

Par contre, effectivement, elle reste chère comparée aux Z900 et Hornet qui affichent maintenant des tarifs hallucinants. Mais en comportement routier, je dois avouer que j'ai préféré le tempérament joueur de la MT-09 par rapport à la Z900. Je n'ai pas (encore) essayé les autres Street Triple ou Hornet qui lui font de l'ombre. Donc je ne pourrais pas dire laquelle est la meilleure, et comme les goûts et les couleurs sont différents pour tous, chacun trouvera son bonheur parmi l'une d'elles. Mais une chose est sûre, acheter un roadster sportif sans essayer cette MT-09 Y-AMT est probablement une erreur, tellement je me suis amusé avec.

Merci une fois de plus à Alexandre, Damien et toute l'équipe de Planète Yam pour la confiance et le prêt de cette superbe moto.