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Fiche moto Harley-DavidsonXL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 Dépouillée à l'extrême, connecté au sport

Roadster

Cette fois, Harley est convaincu que le combat se joue ici, maintenant, dans la rue, et qu'il est temps de rouvrir le chapitre de la performance. Le 1200 Sportster devient Roadster, méchant, sportif. Cette nouvelle déclinaison du XL 1200 n'accepte plus aucun compromis, et se prend des envies de café-racer. Loin dans son passé, les échos des fameuses KHR résonnent entre les tubes du châssis en acier. Faites place entre les trottoirs, le 1200 CX veut les faire vibrer.

C'est connu, et Colin Chapman l'a toujours défendu : l'ennemi, c'est le poids - "Light is right". Harley a donc dépouillé au maximum ce roadster pour n'en garder que l'essentiel (ndlr : je ne compte plus le nombre de machines H-D qui revendiquent le dépouillement extrême...). Avec un garde-boue arrière tronqué, des jantes spécifiques où les mots légèreté et design ont dicté la fonction, et aucun artifice ne venant troubler la conduite, le XL 1200 CX revendique l'ADN des machines qui s'affrontaient sur circuit dans les années 50. Son guidon surbaissé ferait presque croire que le pilote saisira des bracelets pour se lancer dans le pilotage urbain. Mais c'est son train avant qui interpelle le plus : une profonde fourche inversée de 43 mm menace la route. Costaud, quasi athlétique, mais tempérons. Le 1200 Roadster n'a jamais entendu parler d'étriers de frein radiaux, monoblocs ou de freinage de trappeur. Il se contentera de deux pistes de 300 mm avec des mâchoires à deux pistons.

Fixé devant le pilote, une console de bord minimaliste informe avec une unique aiguille le tempo du twin. L'affichage de la vitesse se fait dans une fenêtre digitale. La belle selle rembourrée peut faire croire à une belle dose de confort mais la position de conduite favorisant l'appui sur le réservoir vous ramènera au chapitre sportif. La géométrie de direction de cette moto, son choix de pneus, son aspect, et surtout ses suspensions vont dans ce sens. La fourche est à triple réglage, tandis que les amortisseurs latéraux à émulsion permettent 3 niveaux de précharge. Contrairement aux autres Sportster, le 1200 Roadster offre plus de débattement : 112,5 mm à l'avant et 80 mm à l'arrière.
Intéressant, mais encore à des années-lumière d'un amortissement de japonaise ou d'européenne un brin virulente.

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Un Sportster ne se conçoit qu'avec un moteur à air, sec et plein en bouche. Le 1200 Evolution se charge de la cavalerie, avec approximativement 10 mkg de couple disponible à 4 250 tr/mn. Un poil plus que sur le 48 mais obtenu plus haut dans les tours. Si cet engin veut assurément montrer ses muscles, il n'est en aucun cas le descendant du XR 1200 X, bien plus puissant et shooté au cocktail Buell/dirt-track.
Une fois la mécanique et le Sportster Roadster lancés sur les routes, le pilote aura à sa disposition jusqu'à 31,1° d'angle. Quelques détails d'inspiration racing finissent de vous plonger dans l'ambiance (Le carter de courroie et les protections de silencieux dévoilent des trous d'allègement comparables aux composants montés sur les motos de course). Pour les amateurs de sensations, ce Sportster 1200 Roadster s'affirme comme une des machines les plus sportives du constructeur de Milwaukee.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Lesmoins

Tarifs

France 12 590 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,01 x le SMIC français de 2016
Le tarif de la Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 a augmenté de 2595€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 12,50 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 185 mm
  • Largeur : 841 mm
  • Hauteur min : 1 082 mm
  • Empattement : 1 505 mm
  • Poids à sec : 250 kg
  • Poids en ordre de marche : 259 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 112,50 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 80 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 202 cc (Alésage * course: 88,9 x 96,8 mm)
  • 67 ch à 6 000 tr/min
  • 9,90 mkg à 4 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.73 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 25.25 kg/mkg
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2019

Comparer

Comparer la XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 : 12590 €
Indian 1133 SCOUT 2016 : 13650 €
Triumph 1200 THRUXTON 2016 : 12900 €
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 10490 €
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 : 12950 €
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 : 9399 €

Accélération

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 Non communiqué
Indian 1133 SCOUT 2016 Non communiqué
Triumph 1200 THRUXTON 2016 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 Non communiqué
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 : 4 s
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 : 4,90 l/100km
Indian 1133 SCOUT 2016 Non communiqué
Triumph 1200 THRUXTON 2016 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 Non communiqué
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 Non communiqué
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 : 4,60 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 : 255 km
Indian 1133 SCOUT 2016 Non communiqué
Triumph 1200 THRUXTON 2016 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 Non communiqué
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 Non communiqué
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 : 304 km

Couple

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 : 9.9 mkg
Indian 1133 SCOUT 2016 : 10 mkg
Triumph 1200 THRUXTON 2016 : 11.4 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 6.9 mkg
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 : 10.1 mkg
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 : 6.4 mkg

Puissance

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 : 67 ch
Indian 1133 SCOUT 2016 : 100 ch
Triumph 1200 THRUXTON 2016 : 97 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 75 ch
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 : 104 ch
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 : 48 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 : 3.73 kg/ch
Indian 1133 SCOUT 2016 : 2.44 kg/ch
Triumph 1200 THRUXTON 2016 : 2.12 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 2.27 kg/ch
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 : 2.34 kg/ch
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 : 4.24 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 : 25.25 kg/mkg
Indian 1133 SCOUT 2016 : 24.4 kg/mkg
Triumph 1200 THRUXTON 2016 : 18.07 kg/mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 24.64 kg/mkg
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 : 24.06 kg/mkg
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 : 31.79 kg/mkg *

Vitesse

Harley-Davidson XL 1200 CX SPORTSTER ROADSTER 2016 : 170 km/h
Indian 1133 SCOUT 2016 : 200 km/h
Triumph 1200 THRUXTON 2016 : 200 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 180 km/h
Victory (USA) 1200 OCTANE 2016 : 200 km/h
Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 : 171 km/h
Comparateur
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Avis (4)

français Modèle 2016
Pour l\'avoir acheter:

Visuellement elle en jete,
Le moteur est très sympa et joueur mais si ce n\'est pas une bete de puissance, le couple est présent.
La garde au sol en fait une machine avec laquelle on peut prendre les virage sans crainte de frotter les cale pieds.
une autonomie intéressante avec son bidon de 12L et une conso de 5L/100....
Je suis pas fan de custom mais j\'adore les gros twin harley donc c\'est pour moi la bécane idéal.
Note : 5/5
français Modèle 2016
Très belle moto qui correspond bien à l\'esprit Harley et au marché actuel.
Note : 5/5
français Modèle 2016
Désolé pour la Yam XV 950 racer, mais elle ne joue pas dans la même catégorie en termes de couple et de puissance moteur, même si elle fait le même poids que le sporster Harley....Harley donne un peu l\'impression de courir derrière la tendance du moment, plutôt que de tenter d\'améliorer ses modèles icôniques (en terme de poids et d\'agrément ?) qui ont inspirés bon nombre de constructeurs, pendant un moment.... Note : 3/5
français
C\'est clair, ces deux machines ne sont comparables qu\'au niveau de la démarche qui les a fait naître : partir d\'un custom pour tenter d\'obtenir un café racer ... Après, le plaisir au guidon relèvera de l\'appréciation de chacun ... Je ne suis pas trop inquiet pour un éventuel succès Harley, mais pour la Yam ... Bientôt dispo depuis un an chez nous, et toujours non essayée dans les médias Français : je crains que le verdict ne soit sans appel ...

Dwitch
Note : 4/5
français Modèle 2016
Tiens donc, Harley surfe à son tour sur la mode café racer, vivement un essai pour vérifier l\'agrément de tout cela !
Souhaitons-lui pour commencer plus de succès et médiatisation que sa cousine Japonaise de chez Yam, la XV 950 Racer qui présente le même concept ... et qui demeure toujours aussi fantomatique dans notre pays !
Un comparo entre soeurs ennemies peut-être ?

Appel de phare,

Dwitch
Note : 4/5
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