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Harley-Davidson1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019

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Route ténébreuse

Routière & GT

La Road King est peut-être la plus simple, la plus évidente et la plus traditionnelle façon d'envisager le voyage vers l'Ouest. Qu'il soit américain ou de tout horizon.
Certaines années, il n'y a qu'une Road King dans la gamme. Depuis quelque temps, il y en a trois. La FLHR standard, pour cruiser avec sérénité et le panache discret ; la Classic, pour affirmer une certaine attitude d'époque ; et cette version Special. Propulsée elle aussi par le bloc M8 mais dans une version plus remplie que les deux frangines - le 114 ci. Elle revendique une allure plus taciturne, une expression située entre la menace et la promesse d'une bouteille de Bourbon du Kentucky.

Pour créer la Road King Spécial, la MoCo a utilisé sensiblement la même recette que pour l'ex Fat Boy Special. Du sombre, de la nuit pour recouvrir le métal. Des effluves de noir se sont posées dans d'infinis endroits : sur les arceaux de protection moteur, les commandes manuelles, les rétros, les clignos, les caches moteur et de filtre à air, les silencieux d'échappement et les pare-chaleurs, et se concluant du bas de la fourche jusqu'au bout du nouveau guidon Mini-Ape. Celui-ci veut mettre le conducteur dans une position plus agressive, tout en préservant du confort.
S'attend-t-elle à croiser Big Foot ? Cela expliquerait la monte de chaussures plus grandes. Les roues de 16 pouces ont cédé la place à des éléments plus conséquents, de 19" à l'avant et 18" à l'arrière. Les jantes Turbine, ce noir intense et la fourche nettement dépouillée rendent l'étrave bien plus agressive. Tandis que l'arrière s'assoit et s'effile avec ses valises spécifiques, débordantes sur la fin des échappements. Son profil abaissé n'est pas dû qu'au design : la selle est ici descendue de 10 mm.

Harley-Davidson 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019 Afin de poursuivre l'intimidation, un moteur costaud s'avère obligatoire. Ca tombe bien, la gamme Road King s'est offert le twin Milwaukee-Eight. Riche en soupapes, en couple et en présence, il a su oublier quelques vibrations et préserver un aspect d'antan. Sur ce modèle, le noir l'a presque totalement envahi. Seules les ailettes de refroidissement, les tiges de culbuteurs et une partie des culasses se sont laissés tenter par du chrome.
Depuis 2019, la Special est encore plus spéciale avec 123 cm3 de cylindrée supplémentaire. La mécanique de 1868 cm3 offre plus d'un mkg de plus que le 107 précédent.

Autant Road King que Touring, la Special profite également des amortisseurs à émulsion et de la fourche à double valve. La gamme a voulu offrir plus de d'agrément pour ses rouleurs, et s'est fendu d'un effort sur les suspensions. De quoi contenter ce cruiser au poids certain, dépassant les 350 kilos. Attendez-vous donc à profiter avec largesse de la route, en gardant à l'esprit que la conduite demande une certaine prestance et de l'anticipation. N'allez pas essayer de jouer avec comme si c'était un 883.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Profil allongé et imposant
  • Définition sombre du voyage
  • Force du twin M8

Lesmoins

  • Protection minime
  • Poids conséquent

Tarifs

26 110
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 695 mm
  • Longueur : 2 420 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 355 kg
  • Poids en ordre de marche : 372 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 117 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 19
Harley-Davidson 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée.
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 55 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection séquentielle ESPFI
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 868 cc (102 x 114 mm)
  • 90 ch à 5 020 tr/min
  • 16,60 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,94 kg/ch
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019 : 6 l/100km
Indian 1811 SPRINGFIELD 2019 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2019 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019 : 16,60 mkg
Indian 1811 SPRINGFIELD 2019 : 15,30 mkg
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2019 : 12,30 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019 : 90 ch
Indian 1811 SPRINGFIELD 2019 : 84 ch
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2019 : 96 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019 : 3 kg/ch
Indian 1811 SPRINGFIELD 2019 : 4 kg/ch
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2019 : 3 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1870 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2019 : 160 km/h
Indian 1811 SPRINGFIELD 2019 : 150 km/h
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2019 : 180 km/h
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