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Fiche moto HondaNC 750 X 2024 Outil des villes, mais plus que ça

Trail

La Honda NC750X est le parfait outil urbain… pour le motard qui ne souhaite pas échouer sur un scooter. Mais la réduire à cela serait une erreur! Car elle possède un rayon d’action bien plus important. Surtout, elle demeure une moto très facile et agréable à conduire. Avec ses allures de trail, sans en être un, la NC 750 X, pendant à deux roues de ce que l’on appelle les crossover en automobile, est une moto simple et efficace, parfaitement en adéquation avec son époque.

Sortie en 2012 en 700 cm3, elle a vu au fil des années sa cylindrée grimper à 745 cm3 (2014) et sa silhouette gagner en sex-appeal (2016). En 2021, elle fait de nouveau peu neuve, arborant une silhouette toujours un peu plus dynamique grâce à un nouvel habillage qui intègre un optique avant à LED, à l’instar du feu arrière et des clignotants. La bulle, qui n’est hélas toujours pas réglable, même manuellement, a été redessiné pour offrir plus de protection.

Le bicylindre vertical à huit soupapes gagne quelques chevaux et offre désormais 58,55 ch à 6750 tr/mn, au lieu de 55 ch à 6250 tr/mn. Tandis que le seuil de la zone rouge est reculé de 600 tr/mn pour s’établir à 7 000 tr/mn, offrant ainsi un peu plus de l’allonge qui lui faisait défaut au départ. De plus, la NC750X propose une commande des gaz ride-by-wire qui offre trois modes de conduites différents: standard, sport et pluie. Ceux-ci interviennent sur la puissance délivrée, sur le frein moteur ainsi que sur le niveau de contrôle du couple (HSTC). Un mode utilisateur programmable est également disponible.

Avec sa puissance somme toute modeste et son équilibre naturel, on pourrait penser que cela semble bien superflu. Malgré tout, il n’est pas rare lors des évolutions interurbaines d’être confronté à des revêtements particulièrement gras et glissant. De même, en campagne, lorsqu’arrive l’automne, les routes sont très souvent recouvertes par la boue laissée par les tracteurs qui sortent directement des champs sur la voie. Où que l’on soit, les pièges sont nombreux qui rendent l’adhérence précaire. Pouvoir ainsi adapter le caractère de sa moto, même si celle-ci n’est pas une sportive de 200 ch, ne semble alors pas dénuer de bon sens.

Bonne nouvelle, cette NC750X de 4ème génération profite d’une refonte complète de son cadre en acier tubulaire et d’un travail d’amaigrissement sur le moteur pour perdre au total 6 kg sur la balance. Offrant ainsi un centre de gravité abaissé, ce qui devrait faciliter encore les manœuvres à basses vitesses. Associé à des débattements de suspensions réduits, qui passent à l’avant comme à l’arrière à 120 mm, au lieu de 153 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière auparavant, la NC750X gagne aussi en facilité d’accès et en aisance de prise en main. La hauteur de selle passant de 830 mm à 800 mm.
Honda NC 750 X  2021En revanche, en dépit de la présence – obligatoire – de l’ABS, la NC 750 X conserve son simple disque avant de 320 mm, là où l’on aurait pu apprécier l’adjonction d’un second disque pour ce nouveau millésime.

Côté pratique, car cette moto l’est diablement, le judicieux coffre avant, qui prend place juste devant la selle pilote, à la place du traditionnel réservoir d’essence, gagne un litre de contenance, son volume passant de 22 à 23 litres, ce qui permet de loger un casque intégral sans soucis. Cerise sur la NC750X, elle reçoit un nouveau tableau de bord LCD.

Enfin, la NC750X est bien sûr toujours disponible soit en version boîte manuelle à six rapports, soit en version DCT, la fameuse boîte de vitesse Honda dotée d’une transmission à double embrayage permettant le passage des rapports de manière automatisée. A noter que sur les deux versions, les trois premières vitesses possèdent un étagement rapproché pour gagner en nervosité en ville. Et que l’effort au levier d’embrayage a été réduit de 20% sur la version à boîte mécanique.

M.L. - Photos constructeur

Honda NC 750 X 2024 - 1Honda NC 750 X 2024 - 1
Honda NC 750 X 2024 - 2Honda NC 750 X 2024 - 2Honda NC 750 X 2024 - 3Honda NC 750 X 2024 - 3Honda NC 750 X 2024 - 4Honda NC 750 X 2024 - 4Honda NC 750 X 2024 - 5Honda NC 750 X 2024 - 5Honda NC 750 X 2024 - 6Honda NC 750 X 2024 - 6

Détail des modes de conduite :

Honda NC 750 X  2021Sport : le comportement moteur et le frein moteur sont au plus dynamique, le niveau d’intervention du contrôle de couple est faible tandis que le DCT est réglé en mode 4.

Rain / Pluie : pour une utilisation tout en douceur, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et niveau 1 pour le DCT.

Standard : répond à la plupart des situations avec un niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple. Le DCT est en mode 2.

User : permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Les choix pour la puissance et le frein moteur peuvent être réglés sur faible, moyen ou fort, le contrôle de couple sur faible, moyen, fort ou désactivé. 4 modes sont disponibles pour calibrer le DCT.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus légère, plus basse
  • Plus puissante, plus d'allonge
  • Encore plus pratique

Lesmoins

  • Un seul disque de frein avant
  • Bulle non réglable
  • Et pourquoi pas un cardan ?

Tarifs

9 749 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,97 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda NC 750 X 2024
  • Châssis
  • Cadre : type Diamond en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 210 mm
  • Largeur : 846 mm
  • Hauteur min : 1 330 mm
  • Empattement : 1 535 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 / 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Honda NC 750 X 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , robotisée DCT
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Réglage de la précharge
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Boîte automatique
  • Contrôle de couple
  • Contrôle du frein moteur
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2024

Concurrentes

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Avis (18)

Modèle 2024
Moto agréable au quotidien pour un rouleur à l'année. Elle a été pensée pour circuler agréablement jusqu'à 100 km.h, si l'on a réglé le problème de la bulle (Faisant 1,90m, j'ai dû installer une bulle haute Puig avec un réhausseur de bulle (plus 6cm) puis un déflecteur (plus 10cm)). Cette configuration me permet de rouler visière ouverte sans problème. Allant facilement jusqu'à 150 km.h, elle montre des difficultés pour aller au delà (en version touring avec un top-case Shad XL58). A noter qu'à partir de 100-110 km.h, le train avant devient léger, flottant, peu rassurant. Peut être la conséquence d'une grande bulle... Niveau accélération, cela reste correct sur les 3 premiers rapports, puis moyen au delà, peut être est ce dû à l'insoutenable comparaison avec la MT-01, ma 2e moto... L'emport possible avec le top case de 58 litres et 2 valises shad 3p de 36 litres et le coffre intégré, donne un résultat de 153 litres...Plus qu'une Twingo ou un une MX-5. Elle consomme effectivement très peu, notamment entre 50 et 80 km.h, ma conso actuelle est de 4,15 litres pour un usage varié. La suspension semble un peu ferme mais c'est ce que je recherche donc ce n'est pas un défaut me concernant. En mode sport, l'allure devient plus enjouée, avec un passage de vitesse à 2 fois plus de régime que d'habitude, l'on se surprend à aimer ça même si cela reste juste "joueur". L'éclairage de nuit est tout simplement nul sans ajout de feux anti brouillard. Une fois l'ajout de ceux ci, l'ensemble est correct, le phare central peut être réglé davantage en hauteur pour mieux éclairer en profondeur avec une lumière tout de même ténue. Les freins sont corrects pour qui utilise cette moto avec le frein moteur et une certaine anticipation. Agripper fermement le levier donne tout de même un mordant satisfaisant sans être excellent, tandis que l'arrière travaille bien de concert avec un rétrogradage. J'attends de voir ce que Honda va proposer comme modèle équipé du e-clutch pour envisager changer, en attendant le DCT fait le job dans la jungle urbaine et se désactive pour faire place aux palettes très réactives lors de petits virons plus enjoués. Note : 4/5
dingo Modèle 2022
bonjour à tous les motards.je viens d'acquérir un modèle nc 750 x dct de 2022 et suis tres déçu du prolink honda de cette version.c'est un pur casse dos ,même en ayant mis l'amortisseur au plus souple.il arrive parfois que je décolle de la selle sur les 'compressions' et je rescent tous les petits chocs. sinon,cette moto est un pur régal à 'rouler'. vraiment dommage que le tableau des suspension vienne ternir l'usage dynamique. j'ai rajouté un déflecteur de bulle plus haut pour moins de bruit et turbulences. bonne route à tous et raisonnables. MS Note : 2/5
Eric Plongeur Modèle 2023
Acheté en A2 en region parisienne, version dct 2023: - Dans les rasso même avec une conduite tres dynamique, on peut être devant, a moins d'avoir des pilotes sur des becanes 1000cc+ typé piste. - En interfile três pratique, même a faible vitesse. - Il y 6 vitesses, qui passe tres rapidement et sans jamais sentir d'a coup. Les bemols: - Bulles d'origine ou haute honda ne protege rien, acheter une rallonge ou un autre modele. - Siege a changer pour du touring, vraiment casse cxxxl - Guidon beaucoup trop bas (moi:1,8m) ce qui donne une position pas adapté pour du touring. Rehausseur de guidon difficile a installer voir impossible les cables etant trop court merci honda. Apres la consommation, l'agrement moteur, la relative agilité ne me font pas regrettè mon achat. Note : 4/5
Germain Modèle 2021
Mon rêve serait une NC800GT DCT par courroie toute équipé. Pourquoi un 800, pour compenser la perte de puissance causer par la courroie. Je suis sûr qu'elle se vendrait comme des petits pains chauds. Allé Honda, réalise mon rêve. Note : 4/5
Jackdecaen Modèle 2023
Après 1500km Oui, elle n'est pas sexy, mais elle est diablement agréable à conduire. Hyper pratique, maniable à souhait, j'aime la boîte auto très réactive. On peut prendre la main et rétrograder très rapidement pour donner un coup de fouet. La conso est top. Les bémols sont que la suspension est un peu ferme et puis, Honda aurait pu faire un tableau de bord plus agréable. Je ne regrette pas mon achat! Note : 4/5
Spilvan Modèle 2023
J'ai loué cette moto 1 semaine pour faire la NC500 en Ecosse. Le coffre de en plus du top case et des deux valises latérales permettait de charger beaucoup de choses. De plus, l'accessibilité du coffre "de réservoir" permet d'y déposer/prendre des choses sans descendre de la moto. Très pratique. Le 750cc n'est pas très puissant, mais le couple compense et en fait une moto vraiment agréable à conduire sur les petites routes. Le rapport poids puissance n'est pas beaucoup plus élevé que celui de la CB500X, mais le couple fait toute la différence pour donner sensiblement plus de "patate" que la 500. La consommation est très raisonnable. La maniabilité est correcte. Le freinage est suffisant, sans plus. La position de conduite ne me convenait par contre pas trop (je mesure 1m93). Jambes un peu trop ramassées et genoux qui se placent trop haut par rapport aux renfoncements permettant de loger les jambes. Je trouvais qu'on était sur une position de conduite intermédiaire trail/routière, torse plutôt droit mais jambes + fléchies. La selle d'origine est confortable. La bulle basse renvoie l'air en plein casque, ce qui augmente les bruits de vent et la pression que l'air exerce sur le casque, avec une augmentation des contraintes au niveau des cervicales. Moto sympathique et pratique qui nécessiterait une bulle plus haute pour ceux qui veulent faire de l'autoroute régulièrement. Note : 4/5
La nouvelle NCX DCT améliore plusieurs points vs la version précédente: puissance, contenance du coffre, tableau de bord enfin lisible (!), paramètres de gestion moteur..., mais le débattement des suspensions diminue, et le confort avec. Dommage, sur les routes très couramment dégradées, il fallait conserver une bonne suspension ou même l'améliorer pour que je fasse le pas. La version précédente conserve ma préférence pour cette raison, avec un moteur tout à fait suffisant et de meilleures suspensions. J'attendrai la version suivante...peut-être? V Note : 3/5
moha_zella Modèle 2023
1re moto en sortie de A2 et suis vraiment pas déçu ! Le DCT est top, le mode sport est pour moi la meilleure cartographie. La boite a tendance à passer les rapports un peu tôt en mode D classique, donc obligé d'allonger un peu pour profiter du couple monstrueux de cette bécane (moto la plus coupleuse vis-à-vis de ses concurrentes (versys, vstrom, tracer,...). Sinon, le passage de rapports aux gâchettes se rapproche vraiment de la sensation shifter, et permet d'ajuster ses rapports comme on veut. Montée avec une bulle haute ermax un peu plus aérodynamique que la bulle d'origine et une ligne ixrace, la moto est magique, elle est agile et très nerveuse. On se sent à l'aise et elle met en confiance. Je fais 1m95, la selle est juste comme il faut mais très confortable, on peut largement envisager un gros trajet de 3-4h. Seul bémol : elle aurait peut-être mérité 20 ou 30 mm de plus. Je lis partout qu'elle n'a pas de vocation sportive et alors là, on doit pas voir la même bécane. Avec ma configuration (bulle ermax noire sport, déflecteurs + ligne ixrace et support de plaque court), la moto a le comportement de son look. Elle est nerveuse, elle en demande encore et encore en mode sport et arrivé à 4500 tr/min elle libère tout le couple et là c'est magique. Encore une fois, seul petit bémol : un mono disque à l'avant ? Honnêtement, je trouve que la moto est largement sous-côtée. Elle est complète, elle fait tout bien. C'est un vrai couteau-suisse avec une vraie touche de sportivité quand on la fait ronronner un peu. Note : 4/5
Portix Modèle 2023
Superbe moto qui rend confiance en soi. Super agile et souple. Boite DCT surprenante. Les seuls bémols sont mentionnés dans l'article: freins un peu légers, et quelques chevaux de plus en ferait une bécane parfaite ! Note : 5/5
serge Modèle 2021
Bonjour...
Cette moto est très agréable sur beaucoup de points de vues ,centre gravité , très bonne fourche Showa SDBV ,maniabilité , conso ,Boite DCT à ravir , tenue de route si changement de pneus (les Dunlop d'origine à oublier) il est vrai qu'elle manque légèrement d'un double disque AV , mais le seul disque 320 mm fait le job , son moteur est coupleux (le même qu'un Tracer 700)avec moins de CV ,mais quand on va trop vite dans un virage , peu importe la cylindrée on va trop vite (La palisse) donc l'arsouille existe aussi avec cette machine, sans comparaisons avec des motos plus "énervées" un Bi 750 aura toujours des watts.La bulle est vraiment pas efficace (rien de grave) , la Hauteur de selle sera plus pour Mr tout le monde.Comme toute moto encore faut-il savoir l'exploiter , l'essayer sur de vrai Km pour toutes critiques argumentées.
Note : 4/5
La NC750x est très plaisante à l’usage : du couple, une sonorité moteur sympa, un moteur longue course (rare).
Consommation très basse.
Par contre s’il-vous-plaît, cessez de mettre dans les + une hauteur de selle rabaissée.
Une seule basse n’est un plus QUE pour un conducteur de petite taille. Pour les grands, c’est un grand moins.
J’ai adoré la version antérieure de cette machine, sauf deux choses. J’ai testé une version DCT et rabaissée à 800mm.
Je n’ai pas aimé le DCT, mais j’ai surtout détesté la hauteur de selle. Mais vraiment détesté (à 1m85, les 800mm du as l’impression d’avoir les genoux dans les coudes au bout de 30 bornes
Maintenant, c’est de série. Moi qui me disait que si un jour je devais remplacer ma V-Strom, je pourrais opter pour une NC ! Merci Honda pour ce « cadeau »
Note : 4/5
pascal 21 Modèle 2021
bonjour,
il est mentionné dans votre essai que la moto avait boite mécanique et boite dct, malheureusement pas de boite mécanique en vue en france, dommage
Note : 5/5
Convaincu ' très bonne moto ' Note : 5/5
Polo12 Modèle 2022
Je viens de acheter le modèle 2022 en remplacement de ma ncx dct 2016 après une petite hésitation (vu les commentaires mitigés de certains essayeurs).Et bien je ne suis pas déçu les progrès sont flagrants meilleure réactivité du moteur (plus nerveux).Net progrès de la boîte dct plus silencieuse et rapide,elle est parfaite.Pour ce qui est de la tenue de route elle a aussi progresse (meilleur travail de la fourche et de la amortisseur arrière).la seule chose qui mérite une amélioration est le remplacement de la bulle par une plus haute (personnellement j ai monte un pare-brise givi parfait) Note : 5/5
Etroyes
Excellente moto. Seul bémol la bulle
Dommage
Note : 5/5
Heureux propriétaire de la version (DCT) 2022 depuis peut, après avoir eu une NC 700 en 2012, puis une NC 750X DCT EN 2016. Je peux confirmer que la version 2022 gagne en agrément de conduite de par une meilleure réactivité. Le grand point fort de cette machine est sa très faible consommation moyenne qui se situe à 3,4 l/100 pour un parcours quotidien entre 50 et 60 km. Par contre, sur la version 2022 mon casque ne rentre plus dans le coffre, alors que c’était sans problème sur mes 2 précédentes machines. Il a certes gagné 1 litre, mais il manque 2 à 3 cm pour pouvoir fermer le capot du coffre. Voilà un avantage que j’appréciais beaucoup qui a disparu. Note : 5/5
kzimoto
Très bonne moto. Economique, pratique, polyvalente.
Vient remplacer mon ancienne NC 700 X de 2012, la même en mieux (à quelques points prêts).
- Le + : Moteur plus puissant, boite DCT impeccable, look sympa, bonne hauteur de selle.
- Le - ; Suspensions manquant de débattement (talonne facilement), coffre un peu plus grand mais moins pratique (profondeur), éclairage nul (limite dangereux dans les virages), pare-brise minimaliste.
Autrement, c'est une moto raisonnable qui correspond à mes moyens.
Le meilleur compromis prix/prestations/fiabilité/polyvalence pour un usage quotidien, vacances, loisirs, duo ,etc...
Le même modèle avec un carénage plus protecteur et ce serait le Top.
Note : 5/5
Tarzan Modèle 2021
Bien, moto adaptée aux besoins actuels. Mais honda devrait proposer une version trial cool avec, roue av 19,ar150, retour à la configuration suspendu d'avant, alléger le look et voilà 2 options de 750 produites à moindre coût. Afin les constructeurs manquent parfois de bon sens Note : 5/5
Qu'entendez vous par "échouer sur un scooter" ??? Je trouve cette phrase très très limite Note : 5/5
Venralf Modèle 2022
Je possède un hornet que j adore mais qui consomme et qui pousse au crime. TOUS EN HAUT. J ai acheté une nc 750 x 2021 pour aller au boulot. Conso, polyvalente, Pratique. 58 ch ça fait flipper au premiere abort. Essayé là, j adore. Elle est surprenante en tenue de route.Je me fait vraiment plaisir avec. Tous en bas. Moi qui préféré les 4 cylindres après plusieurs motos différentes. Je ne regrette pas, son bi cylindrées est très souple. Note : 4/5
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