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HondaNC 750 X 2022

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Outil des villes, mais plus que ça

Trail

La Honda NC750X est le parfait outil urbain… pour le motard qui ne souhaite pas échouer sur un scooter. Mais la réduire à cela serait une erreur! Car la NC750X possède un rayon d’action bien plus important. Surtout, elle demeure une moto très facile et agréable à conduire. Avec ses allures de trail, sans en être un, la NC750X, pendant à deux roues de ce que l’on appelle les crossover en automobile, est une moto simple et efficace, parfaitement en adéquation avec son époque.

Sortie en 2012 en 700 cm3, elle a vu au fil des années sa cylindrée grimper à 745 cm3 (2014) et sa silhouette gagner en sex-appeal (2016). En 2021, elle fait de nouveau peu neuve, arborant une silhouette toujours un peu plus dynamique grâce à un nouvel habillage qui intègre un optique avant à LED, à l’instar du feu arrière et des clignotants. La bulle, qui n’est hélas toujours pas réglable, même manuellement, a été redessiné pour offrir plus de protection.

Le bicylindre vertical à huit soupapes gagne quelques chevaux et offre désormais 58,55 ch à 6750 tr/mn, au lieu de 55 ch à 6250 tr/mn. Tandis que le seuil de la zone rouge est reculé de 600 tr/mn pour s’établir à 7 000 tr/mn, offrant ainsi un peu plus de l’allonge qui lui faisait défaut au départ. De plus, la NC750X propose une commande des gaz ride-by-wire qui offre trois modes de conduites différents: standard, sport et pluie. Ceux-ci interviennent sur la puissance délivrée, sur le frein moteur ainsi que sur le niveau de contrôle du couple (HSTC). Un mode utilisateur programmable est également disponible. Avec sa puissance somme toute modeste et son équilibre naturel, on pourrait penser que cela semble bien superflu. Malgré tout, il n’est pas rare lors des évolutions interurbaines d’être confronté à des revêtements particulièrement gras et glissant. De même, en campagne, lorsqu’arrive l’automne, les routes sont très souvent recouvertes par la boue laissée par les tracteurs qui sortent directement des champs sur la voie. Où que l’on soit, les pièges sont nombreux qui rendent l’adhérence précaire. Pouvoir ainsi adapter le caractère de sa moto, même si celle-ci n’est pas une sportive de 200 ch, ne semble alors pas dénuer de bon sens.

Bonne nouvelle, cette NC750X de 4ème génération profite d’une refonte complète de son cadre en acier tubulaire et d’un travail d’amaigrissement sur le moteur pour perdre au total 6 kg sur la balance. Offrant ainsi un centre de gravité abaissé, ce qui devrait faciliter encore les manœuvres à basses vitesses. Associé à des débattements de suspensions réduits, qui passent à l’avant comme à l’arrière à 120 mm, au lieu de 153 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière auparavant, la NC750X gagne aussi en facilité d’accès et en aisance de prise en main. La hauteur de selle passant de 830 mm à 800 mm.
Honda NC 750 X  2021En revanche, en dépit de la présence – obligatoire – de l’ABS, la NC 750 X conserve son simple disque avant de 320 mm, là où l’on aurait pu apprécier l’adjonction d’un second disque pour ce nouveau millésime.

Côté pratique, car cette moto l’est diablement, le judicieux coffre avant, qui prend place juste devant la selle pilote, à la place du traditionnel réservoir d’essence, gagne un litre de contenance, son volume passant de 22 à 23 litres, ce qui permet de loger un casque intégral sans soucis. Cerise sur la NC750X, elle reçoit un nouveau tableau de bord LCD.

Enfin, la NC750X est bien sûr toujours disponible soit en version boîte manuelle à six rapports, soit en version DCT, la fameuse boîte de vitesse Honda dotée d’une transmission à double embrayage permettant le passage des rapports de manière automatisée. A noter que sur les deux versions, les trois premières vitesses possèdent un étagement rapproché pour gagner en nervosité en ville. Et que l’effort au levier d’embrayage a été réduit de 20% sur la version à boîte mécanique.

M.L. - Photos constructeur

Détail des modes de conduite :

Honda NC 750 X  2021Sport : le comportement moteur et le frein moteur sont au plus dynamique, le niveau d’intervention du contrôle de couple est faible tandis que le DCT est réglé en mode 4.

Rain / Pluie : pour une utilisation tout en douceur, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et niveau 1 pour le DCT.

Standard : répond à la plupart des situations avec un niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple. Le DCT est en mode 2.

User : permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Les choix pour la puissance et le frein moteur peuvent être réglés sur faible, moyen ou fort, le contrôle de couple sur faible, moyen, fort ou désactivé. 4 modes sont disponibles pour calibrer le DCT.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus légère, plus basse
  • Plus puissante, plus d'allonge
  • Encore plus pratique

Lesmoins

  • Un seul disque de frein avant
  • Bulle non réglable
  • Et pourquoi pas un cardan ?

Tarifs

9 399
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda NC 750 X 2022
  • Chassis
  • Cadre : type Diamond en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 210 mm
  • Largeur : 846 mm
  • Hauteur : 1 330 mm
  • Empattement : 1 535 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 / 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Honda NC 750 X 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle / robotisée DCT
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 745 cc (77 x 80 mm)
  • 58,50 ch à 6 750 tr/min
  • 7,10 mkg à 4 750 tr/min
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la NC 750 X face à ses concurrentes

Accélération

Honda NC 750 X 2022 Non communiqué
BMW F 750 GS 2022 : 4,10 s
Triumph Tiger Sport 660 2022 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2022 Non communiqué
Yamaha Tracer 7 2022 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 650 2022 Non communiqué

Consommation

Honda NC 750 X 2022 : 3,53 l/100km
BMW F 750 GS 2022 : 4,10 l/100km
Triumph Tiger Sport 660 2022 : 4,50 l/100km
Suzuki DL 650 V-STROM 2022 Non communiqué
Yamaha Tracer 7 2022 : 4,30 l/100km
Kawasaki VERSYS 650 2022 Non communiqué

Couple

Honda NC 750 X 2022 : 7,10 mkg
BMW F 750 GS 2022 : 8,50 mkg
Triumph Tiger Sport 660 2022 : 6,60 mkg
Suzuki DL 650 V-STROM 2022 : 6,40 mkg
Yamaha Tracer 7 2022 : 6,93 mkg
Kawasaki VERSYS 650 2022 : 6,20 mkg

Puissance

Honda NC 750 X 2022 : 58,50 ch
BMW F 750 GS 2022 : 77 ch
Triumph Tiger Sport 660 2022 : 81 ch
Suzuki DL 650 V-STROM 2022 : 71 ch
Yamaha Tracer 7 2022 : 74 ch
Kawasaki VERSYS 650 2022 : 67 ch

Vitesse

Honda NC 750 X 2022 : 190 km/h
BMW F 750 GS 2022 : 190 km/h
Triumph Tiger Sport 660 2022 : 200 km/h
Suzuki DL 650 V-STROM 2022 : 180 km/h
Yamaha Tracer 7 2022 : 190 km/h
Kawasaki VERSYS 650 2022 : 200 km/h
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Avis (2)

Haute Garonne

Qu'entendez vous par "échouer sur un scooter" ??? Je trouve cette phrase très très limite Répondre à Bobo

Modèle 2022
Je possède un hornet que j adore mais qui consomme et qui pousse au crime. TOUS EN HAUT. J ai acheté une nc 750 x 2021 pour aller au boulot. Conso, polyvalente, Pratique. 58 ch ça fait flipper au premiere abort. Essayé là, j adore. Elle est surprenante en tenue de route.Je me fait vraiment plaisir avec. Tous en bas. Moi qui préféré les 4 cylindres après plusieurs motos différentes. Je ne regrette pas, son bi cylindrées est très souple. Répondre à Venralf
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