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HondaNC 750 X 2021

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Outil des villes, mais plus que ça

Trail

La Honda NC750X est le parfait outil urbain… pour le motard qui ne souhaite pas échouer sur un scooter. Mais la réduire à cela serait une erreur! Car la NC750X possède un rayon d’action bien plus important. Surtout, elle demeure une moto très facile et agréable à conduire. Avec ses allures de trail, sans en être un, la NC750X, pendant à deux roues de ce que l’on appelle les crossover en automobile, est une moto simple et efficace, parfaitement en adéquation avec son époque.

Sortie en 2012 en 700 cm3, elle a vu au fil des années sa cylindrée grimper à 745 cm3 (2014) et sa silhouette gagner en sex-appeal (2016). En 2021, elle fait de nouveau peu neuve, arborant une silhouette toujours un peu plus dynamique grâce à un nouvel habillage qui intègre un optique avant à LED, à l’instar du feu arrière et des clignotants. La bulle, qui n’est hélas toujours pas réglable, même manuellement, a été redessiné pour offrir plus de protection.

Le bicylindre vertical à huit soupapes gagne quelques chevaux et offre désormais 58,55 ch à 6750 tr/mn, au lieu de 55 ch à 6250 tr/mn. Tandis que le seuil de la zone rouge est reculé de 600 tr/mn pour s’établir à 7 000 tr/mn, offrant ainsi un peu plus de l’allonge qui lui faisait défaut au départ. De plus, la NC750X propose une commande des gaz ride-by-wire qui offre trois modes de conduites différents: standard, sport et pluie. Ceux-ci interviennent sur la puissance délivrée, sur le frein moteur ainsi que sur le niveau de contrôle du couple (HSTC). Un mode utilisateur programmable est également disponible. Avec sa puissance somme toute modeste et son équilibre naturel, on pourrait penser que cela semble bien superflu. Malgré tout, il n’est pas rare lors des évolutions interurbaines d’être confronté à des revêtements particulièrement gras et glissant. De même, en campagne, lorsqu’arrive l’automne, les routes sont très souvent recouvertes par la boue laissée par les tracteurs qui sortent directement des champs sur la voie. Où que l’on soit, les pièges sont nombreux qui rendent l’adhérence précaire. Pouvoir ainsi adapter le caractère de sa moto, même si celle-ci n’est pas une sportive de 200 ch, ne semble alors pas dénuer de bon sens.

Bonne nouvelle, cette NC750X de 4ème génération profite d’une refonte complète de son cadre en acier tubulaire et d’un travail d’amaigrissement sur le moteur pour perdre au total 6 kg sur la balance. Offrant ainsi un centre de gravité abaissé, ce qui devrait faciliter encore les manœuvres à basses vitesses. Associé à des débattements de suspensions réduits, qui passent à l’avant comme à l’arrière à 120 mm, au lieu de 153 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière auparavant, la NC750X gagne aussi en facilité d’accès et en aisance de prise en main. La hauteur de selle passant de 830 mm à 800 mm.
Honda NC 750 X  2021En revanche, en dépit de la présence – obligatoire – de l’ABS, la NC750X conserve son simple disque avant de 320 mm, là où l’on aurait pu apprécier l’adjonction d’un second disque pour ce nouveau millésime.

Côté pratique, car cette moto l’est diablement, le judicieux coffre avant, qui prend place juste devant la selle pilote, à la place du traditionnel réservoir d’essence, gagne un litre de contenance, son volume passant de 22 à 23 litres, ce qui permet de loger un casque intégral sans soucis. Cerise sur la NC750X, elle reçoit un nouveau tableau de bord LCD.

Enfin, la NC750X est bien sûr toujours disponible soit en version boîte manuelle à six rapports, soit en version DCT, la fameuse boîte de vitesse Honda dotée d’une transmission à double embrayage permettant le passage des rapports de manière automatisée. A noter que sur les deux versions, les trois premières vitesses possèdent un étagement rapproché pour gagner en nervosité en ville. Et que l’effort au levier d’embrayage a été réduit de 20% sur la version à boîte mécanique.

M.L. - Photos constructeur

Détail des modes de conduite :

Honda NC 750 X  2021Sport : le comportement moteur et le frein moteur sont au plus dynamique, le niveau d’intervention du contrôle de couple est faible tandis que le DCT est réglé en mode 4.

Rain / Pluie : pour une utilisation tout en douceur, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et niveau 1 pour le DCT.

Standard : répond à la plupart des situations avec un niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple. Le DCT est en mode 2.

User : permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Les choix pour la puissance et le frein moteur peuvent être réglés sur faible, moyen ou fort, le contrôle de couple sur faible, moyen, fort ou désactivé. 4 modes sont disponibles pour calibrer le DCT.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus légère, plus basse
  • Plus puissante, plus d'allonge
  • Encore plus pratique

Lesmoins

  • Un seul disque de frein avant
  • Bulle non réglable
  • Et pourquoi pas un cardan ?

Tarifs

9 399
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda NC 750 X 2021
  • Chassis
  • Cadre : type Diamond en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 210 mm
  • Largeur : 846 mm
  • Hauteur : 1 330 mm
  • Empattement : 1 535 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 / 224 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Honda NC 750 X 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle / robotisée DCT
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 745 cc (77 x 80 mm)
  • 58,50 ch à 6 750 tr/min
  • 7,10 mkg à 4 750 tr/min
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

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Comparer la NC 750 X face à ses concurrentes

Accélération

Honda NC 750 X 2021 Non communiqué
BMW F 750 GS 2021 : 4,10 s
Kawasaki VERSYS 650 2021 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 Non communiqué
Yamaha Tracer 7 2021 Non communiqué

Consommation

Honda NC 750 X 2021 : 3,53 l/100km
BMW F 750 GS 2021 : 4,10 l/100km
Kawasaki VERSYS 650 2021 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 Non communiqué
Yamaha Tracer 7 2021 : 4,30 l/100km

Couple

Honda NC 750 X 2021 : 7,10 mkg
BMW F 750 GS 2021 : 8,50 mkg
Kawasaki VERSYS 650 2021 : 6,20 mkg
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 : 6,40 mkg
Yamaha Tracer 7 2021 : 6,93 mkg

Puissance

Honda NC 750 X 2021 : 58,50 ch
BMW F 750 GS 2021 : 77 ch
Kawasaki VERSYS 650 2021 : 66 ch
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 : 71 ch
Yamaha Tracer 7 2021 : 74 ch

Vitesse

Honda NC 750 X 2021 : 190 km/h
BMW F 750 GS 2021 : 190 km/h
Kawasaki VERSYS 650 2021 : 200 km/h
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 : 180 km/h
Yamaha Tracer 7 2021 : 190 km/h
Comparateur
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Avis (8)

Bécane géniale, mais pourquoi l’avoir rabaissée

La NC750x est très plaisante à l’usage : du couple, une sonorité moteur sympa, un moteur longue course (rare). Consommation très basse. Par contre s’il-vous-plaît, cessez de mettre dans les + une hauteur de selle rabaissée. Une seule basse n’est un plus QUE pour un conducteur de petite taille. Pour les grands, c’est un grand moins. J’ai adoré la version antérieure de cette machine, sauf deux choses. J’ai testé une version DCT et rabaissée à 800mm. Je n’ai pas aimé le DCT, mais j’ai surtout détesté la hauteur de selle. Mais vraiment détesté (à 1m85, les 800mm du as l’impression d’avoir les genoux dans les coudes au bout de 30 bornes Maintenant, c’est de série. Moi qui me disait que si un jour je devais remplacer ma V-Strom, je pourrais opter pour une NC ! Merci Honda pour ce « cadeau » Répondre à Meta

pas de boite mécanique

Modèle 2021
bonjour, il est mentionné dans votre essai que la moto avait boite mécanique et boite dct, malheureusement pas de boite mécanique en vue en france, dommage Répondre à pascal 21

Convaincu ' très bonne moto ' Répondre à Moi

Polo12 Modèle 2022
Je viens de acheter le modèle 2022 en remplacement de ma ncx dct 2016 après une petite hésitation (vu les commentaires mitigés de certains essayeurs).Et bien je ne suis pas déçu les progrès sont flagrants meilleure réactivité du moteur (plus nerveux).Net progrès de la boîte dct plus silencieuse et rapide,elle est parfaite.Pour ce qui est de la tenue de route elle a aussi progresse (meilleur travail de la fourche et de la amortisseur arrière).la seule chose qui mérite une amélioration est le remplacement de la bulle par une plus haute (personnellement j ai monte un pare-brise givi parfait) Répondre à Polo12

Génial DCT

Etroyes
Excellente moto. Seul bémol la bulle Dommage Participer à la conversation

Heureux propriétaire de la version (DCT) 2022 depuis peut, après avoir eu une NC 700 en 2012, puis une NC 750X DCT EN 2016. Je peux confirmer que la version 2022 gagne en agrément de conduite de par une meilleure réactivité. Le grand point fort de cette machine est sa très faible consommation moyenne qui se situe à 3,4 l/100 pour un parcours quotidien entre 50 et 60 km. Par contre, sur la version 2022 mon casque ne rentre plus dans le coffre, alors que c’était sans problème sur mes 2 précédentes machines. Il a certes gagné 1 litre, mais il manque 2 à 3 cm pour pouvoir fermer le capot du coffre. Voilà un avantage que j’appréciais beaucoup qui a disparu. Répondre à TTX

kzimoto
Très bonne moto. Economique, pratique, polyvalente. Vient remplacer mon ancienne NC 700 X de 2012, la même en mieux (à quelques points prêts). - Le + : Moteur plus puissant, boite DCT impeccable, look sympa, bonne hauteur de selle. - Le - ; Suspensions manquant de débattement (talonne facilement), coffre un peu plus grand mais moins pratique (profondeur), éclairage nul (limite dangereux dans les virages), pare-brise minimaliste. Autrement, c'est une moto raisonnable qui correspond à mes moyens. Le meilleur compromis prix/prestations/fiabilité/polyvalence pour un usage quotidien, vacances, loisirs, duo ,etc... Le même modèle avec un carénage plus protecteur et ce serait le Top. Participer à la conversation

A méditer

Modèle 2021
Bien, moto adaptée aux besoins actuels. Mais honda devrait proposer une version trial cool avec, roue av 19,ar150, retour à la configuration suspendu d'avant, alléger le look et voilà 2 options de 750 produites à moindre coût. Afin les constructeurs manquent parfois de bon sens Répondre à Tarzan

Haute Garonne

Qu'entendez vous par "échouer sur un scooter" ??? Je trouve cette phrase très très limite Répondre à Bobo

Venralf Modèle 2022
Je possède un hornet que j adore mais qui consomme et qui pousse au crime. TOUS EN HAUT. J ai acheté une nc 750 x 2021 pour aller au boulot. Conso, polyvalente, Pratique. 58 ch ça fait flipper au premiere abort. Essayé là, j adore. Elle est surprenante en tenue de route.Je me fait vraiment plaisir avec. Tous en bas. Moi qui préféré les 4 cylindres après plusieurs motos différentes. Je ne regrette pas, son bi cylindrées est très souple. Répondre à Venralf
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