Fiche moto HondaCBX 1000 1978 La maitrise de Honda

La Honda CBX 1000 a marqué son temps, se montrant comme une prouesse vivante en six cylindres, fascinante mais exigeante. Lorsqu’elle débute en 1978, la CBX 1000 s’impose comme une révolution mécanique, propulsant le standard des grosses cylindrées vers de nouveaux sommets. Son moteur six cylindres en ligne, son hurlement unique et sa sophistication technique en font une légende instantanée - mais également une monture redoutable à dompter... et à entretenir.

Naissance d’un chef-d'œuvre mécanique

Conçue à partir des expérimentations GP des années 1960, la CBX embarque un bloc refroidi par air de 1 047 cm3, doté d'un double ACT, de 24 soupapes et de six carburateurs Keihin de 28 mm. Son châssis tubulaire est calibré pour accueillir ce moteur monumental, tout en veillant à le rendre rigide. Avec environ 105 ch à 9 000 tr/min dès les premiers modèles, elle apparaît comme la plus puissante de sa catégorie, capable d’atteindre les 220 km/h.

Mais le raffinement a des contraintes. La synchronisation des carbus est aussi fastidieuse que chronophage. Pour les démonter, il faut déposer la ligne d’échappement et basculer le moteur vers l’avant : une opération complexe pouvant prendre plusieurs heures. De plus, la distributionimpose un réglage tous les 6 000 km, via un système à pastilles sous godets - une tâche délicate et couteuse.

Fiabilité : l’envers du décor

Les premiers modèles souffrent de problèmes de surchauffe, en particulier à l’arrêt. Le positionnement maladroit du robinet d’essence peut inonder un cylindre si la moto est arrêtée sur la béquille latérale. Honda procède à un rappel pour modifier les trop-pleins et remplacer les robinets par des modèles à dépression.

Autres faiblesses notables : des soudeurs internes du stator parfois défectueuses, responsables de démarrages aléatoires à chaud. Des bruits suspects dans le carter et un jeu excessif au niveau du bras oscillant peuvent aussi nuire à la fiabilité perçue. La CBX exige une surveillance régulière et un entretien rigoureux pour délivrer tout son potentiel.

Une dynamique contrastée

En ordre de marche, la CBX frôle les 272 kg, un poids important pour une machine sport-tourisme. Son cadre tubulaire manque de rigidité, et les suspensions d'origine - notamment le bras oscillant arrière - sont jugées trop flexibles. Ce manque de rigueur se manifeste par un comportement imprécis lors de conduites sportives, en particulier dans les enchaînements rapides.

Honda réagira en renforçant le châssis et en introduisant un bras oscillant plus rigide sur les versions 1981 et 1982. Le système de freinage, composé de disques à simple piston, se révèle insuffisant pour maîtriser le poids de la machine, surtout lors de freinages appuyés. De nombreux utilisateurs rapportent des disques voilés après quelques milliers de kilomètres.

Évolutions successives : d’hypersport à GT

La carrière de la CBX se décline en plusieurs versions :

• CBX-Z (1978–1979) : version originale, 105 ch, double amortisseur, design nu emblématique.
• CBX-A (1980) : légère réduction de puissance (~98 ch) pour se conformer aux normes US et européennes, production limitée à ~4 950 unités
• CBX-B (1981) : repositionnement en sport-touring, adoption du mono-amortisseur Pro-Link, carénage, valises latérales, nouveau cadre renforcé.
• CBX-C (1982) : prolongement du modèle B, avec des finitions légèrement retouchées. Des artisans comme Moto Martin proposeront des cadres tubulaires sur mesure, plus rigides et légers, pour tirer le meilleur du moteur sans les contraintes dynamiques de l’origine.

Un chef-d’œuvre mais imparfait

La Honda CBX 1000 est une moto d’exception, née d’une ambition technique inédite. Si elle ne fut pas un best-seller, elle reste une légende mécanique aux charmes puissants, autant admirée pour sa technologie que redoutée pour ses exigences. Véritable icône des années 70, elle incarne la volonté de Honda de démontrer son savoir-faire sans compromis - quitte à défier la logique commerciale. Un monument de passion et d'ingénierie

M.B. - Photos constructeur