Fiche moto Honda CBR 500 R Four 2027 La petite offensive

Il y a seulement 4 ans, tu n’avais pas une seule sportive 400 / 500 en 4-cylindres sur le marché (sauf en Asie mais c’est une autre histoire). Puis Kawasaki a introduit dans nos contrées la ZX4-R en 2024 - un vrai coup de poker, permettant de découvrir une moto très amusante et parfaite initiatrice au pilotage.
Sans le vouloir, Kawa’ a ouvert une brèche qui ne cesse d’abonder en nouveaux modèles : ZXMOTO 500 RR, Kove 450 RR, QJ Motor SRK 421, Bimota KB 399… et le plus gros constructeur du monde sent le vent dans la foule. Alors Honda jette dans la vague une toute nouvelle CBR 500 R Four à 4 cylindres.

4 petits assoment 2 moyens

Je précise bien le nombre de cylindres car la CBR 500 que les Français connaissent bien est emmenée par un twin de 48 ch et ce depuis 2013. Le modèle Four est d’une toute autre dimension. Avec juste quelques cm3 de plus et un doublement des bielles, soupapes et autres pièces, la puissance s’établit ici à 72 chevaux ; 50% de hausse, ça claque !

Par contre, le comportement n’a rien à voir. Les watts, il faut aller les chercher, haut, à 11.000 tr/mn. Tandis que l’autre CBR 500 fournit sa puissance maxi à 8.500 trs. Mais ne les comparons pas aussi facilement ; et même pas du tout. Elles n’ont ni la même architecture, ni la même philosophie. L’une veut de la route dynamique, l’autre veut du slider qui crisse.

Le 4-cylindres de la CBR 500 R Four est un nouveau bloc, dérivé de celui du roadster CB 400 Super Four (réservé au marché japonais). Avec 60 mm d’alésage et 44 mm de course, il affiche des cotes très super-carrées, propices aux montées en régime alertes et une grosse prise de tours. Les cylindres n’ont plus besoin de chemises grâce au revêtement en nickel-carbure de silicium. On trouve aussi dans ce moteur un traitement DLC pour les poussoirs de soupapes, des cornets d’admission de longueurs différentes, et diverses optimisations depuis le 400.

Ce petit bouilleur aura le feu au derrière quand on le poussera dans ses régimes. Il tire un avantage de sa cylindrée en proposant un peu plus de couple que la concurrence avec ses 4,9 mkg mais globalement, il n’a pas la puissance pour leur faire la leçon. 71 bourrins pour la Honda…. La Kawa’ ZX-4R en crache 5 de mieux avec une centaine de cm3 en moins. Quant à la ZXMOTO, elle domine les débats avec 84 ch depuis son 470 cm3.
Comme la grande majorité des motos de cette cylindrée, elle n’est pas spécialement légère avec ses 189 kg tous pleins faits. A égalité avec la Kawasaki, et très au-dessus d’une Kove.

Equipée pour plaire à tous

Toutes ces prétendantes seront dispo en A2 - mais les amputer de la moitié de leurs watts va empêcher d’apprécier leur vraie nature. Cependant, seule la Honda dispose d’un embrayage robotisée. Le E-Clutch est installé en série, permettant d’oublier le levier d’embrayage et de n’utiliser que le sélecteur. Comme en shifter ? Presque. Sauf que le E-Clutch gère aussi l’embrayage pour les stops, les arrêts, les feux rouges, etc. On détaille un peu plus cette technique ici ->

Un petit gabarit est-il synonyme d’une dotation électronique bien moindre que pour les sportives plus musclées ? Oubliez cette idée. La CBR 500 R Four dispose d’un contrôle de traction, de la gestion du frein moteur et d’un contrôle de la puissance moteur ; tous à 3 niveaux d’intervention. 5 Modes de conduite sont là pour les coacher ; 3 prédéfinis en usine (Standard / Sport / Urban) et 2 paramétrables par le pilote.
Le très répandu (dans la gamme Honda) écran TFT couleur de 5 pouces est de la partie, avec 3 types d’affichage dispo, une prise USB-C, et la connectivité pour smartphone avec iOs ou Android.

Sous son élégant et tendu carénage, portant de proue un sourire futuriste très inhabituel pour une Honda, la CBR 500 R Four cache une colonne vertébrale en acier assez typique de la catégorie. Pas de longerons en alu pour les 400 / 500 SuperSport mais un cadre tubulaire de type Diamant, associé à une fourche inversée de 41 mm, un bras oscillant en aluminium et un mono-amortisseur travaillant de concert avec une épure Pro-Link. Voilà de quoi lui offrir un comportement sportif et prévenant, sans avoir la rigidité d’une pure sportive - qui sera plus précise mais aussi plus exigeante et demandant plus d’expérience.
Le freinage est confié à des disques de 296 mm mordus par des étriers à 2 pistons. C’est monté radialement mais vu le profil de la bécane, on aurait préféré du 4 pistons. Et puis, aucun réglage pour les suspensions si ce n’est la précharge à l’arrière, c’est pas ouf.

Le petit format d'un vrai sport

Présentée initialement au salon chinois CIMAMOTOR début 2026, la CBR 500 R Four aura attendu 2027 pour venir en Europe. Elle vient apporter la patte Honda dans une catégorie de connaisseurs, particulièrement plaisante et fun mais presque marginale. Ses solutions techniques moins poussées, son E-Clutch et, espérons-le son prix, devraient élargir le public pour ce segment.
Elle sera une excellente école du pilotage avant de s’attaquer à des engins plus radicaux comme la sœur 600 CBR ou les quelques sportives mid-size du marché (les vraies, pas les roadsters déguisés en legging et baskets).
Méfiez vous de cette “petite” CBR. Elle ne joue pas dans la même dimension que la CBR 500 R de nos contrées. Le nom est identique mais la particule “Four” suffit à tout changer.

Crédits images : Constructeur