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Le premier AIRBAG moto

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG

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Honda

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2008

Routière & GT
Fiche créée le 13/02/2009
Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG

          Une grande première pour Honda qui présente la première moto équipé d'un AIRBAG. Ce n'est plus un projet ou une utopie mais une réalité qui arrivera en 2007; et c'est la somptueuse routière 1800 Goldwing qui a été choisi comme porte-drapeau de cette technologie.
Après une étude sur l'accidentologie des 2 roues, il fut constaté qu'une collision frontale apparaissait dans la grande majorité des accidents. Honda a donc lancé un programme destiné à créer un système d'absorption de l'énergie lors de l'impact. Le constructeur a commencé le développement de ce système dans les années 90, puis un prototype fut installé dans une Goldwing 1500 à la fin de cette décennie. Il fut également adapté sur un prototype du gros scooter Silverwing en 2004 pour être enfin opérationnel sur la GL 1800 qui apparaît en 2007.

Cliquez sur l'image pour l'agrandirLe système comprend l'airbag en lui-même, une centrale de gestion électronique et une série de capteurs.

- Le coussin gonflable est similaire à ceux utilisé en automobile. Positionné dans un logement sur le dessus du réservoir, il se gonfle lors de l'impact grâce à un gaz sous pression logé dans une bonbonne. Ce sac est maintenu fixé à la moto par 2 sangles et sa forme caractéristique empêche le pilote de glisser sur l'un ou l'autre coté.

- La centrale de gestion électronique reçoit en permanence des informations provenant des capteurs situés sur les tubes de fourche et les compare aux données qu'elle contient dans sa mémoire. Pour pluCliquez sur l'image pour l'agrandirs de sécurité, les infos transmises sont traitées indépendamment pour chaque capteur. Une modification notable des données déclenche le gonflement de l'airbag.

- Les capteurs sont doubles sur chaque fourreau de fourche. Situés à l'endroit optimum de détection de l'impact, ces 4 éléments s'adaptent sans que ne soit nécessaire de modifier la fourche.

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

- En cas de choc frontal, l'airbag se déploie et absorbe l'énergie kinétique en approximativement 0,15 sec.

         Le système AIRBAG de Honda vous augmente la facture d'un peu plus de 2 plaques. Une somme conséquente dans l'absolu mais qui se sentira peu sur une machine qui dépasse les 26 000 € - Cela fait quasiment 12% de plus sur la note. Le prix de l'exclusivité, de la sécurité, ou le panache d'un précurseur ?

M.B - photos constructeur

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Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2008

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG
  • Chassis :
  • Cadre : Double poutre alu, type Diamant
  • Réservoir : 25 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2633 mm
  • Largeur : 947 mm
  • Hauteur : 1454 mm
  • Empattement : 1692 mm
  • Poids à sec : 363 kg
  • Poids en ordre de marche : 417 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 3 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18"
  • Transmission :
  • Boïte 5 vitesses + marche arrière éléctrique
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • monobras Pro-Arm mono-amortisseur Pro-link, déb : 105 mm
  • 1 disque ventilé Ø 316 mm, étrier 3 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • 6 cylindres à plat, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection PGM-FI
  • 2 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1832 cc (74 x 71 mm)
  • 118 ch à 5500 tr/min
  • 17 mkg à 4000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.08 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2008

Les plus
  • Sécurité du pilote accrue
  • 20 ans de technologie
  • Luxe et confort
Les moins
  • Une plaque de plus à payer
  • Technologie élististe
  • Et si on se fait éjecter de la moto ?
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