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HondaGL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2008

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Le premier AIRBAG moto

Routière & GT

Une grande première pour Honda qui présente la première moto équipé d'un AIRBAG. Ce n'est plus un projet ou une utopie mais une réalité qui arrivera en 2007; et c'est la somptueuse routière 1800 Goldwing qui a été choisi comme porte-drapeau de cette technologie.
Après une étude sur l'accidentologie des 2 roues, il fut constaté qu'une collision frontale apparaissait dans la grande majorité des accidents. Honda a donc lancé un programme destiné à créer un système d'absorption de l'énergie lors de l'impact. Le constructeur a commencé le développement de ce système dans les années 90, puis un prototype fut installé dans une Goldwing 1500 à la fin de cette décennie. Il fut également adapté sur un prototype du gros scooter Silverwing en 2004 pour être enfin opérationnel sur la GL 1800 qui apparaît en 2007.

Cliquez sur l'image pour l'agrandirLe système comprend l'airbag en lui-même, une centrale de gestion électronique et une série de capteurs.

- Le coussin gonflable est similaire à ceux utilisé en automobile. Positionné dans un logement sur le dessus du réservoir, il se gonfle lors de l'impact grâce à un gaz sous pression logé dans une bonbonne. Ce sac est maintenu fixé à la moto par 2 sangles et sa forme caractéristique empêche le pilote de glisser sur l'un ou l'autre coté.

- La centrale de gestion électronique reçoit en permanence des informations provenant des capteurs situés sur les tubes de fourche et les compare aux données qu'elle contient dans sa mémoire. Pour pluCliquez sur l'image pour l'agrandirs de sécurité, les infos transmises sont traitées indépendamment pour chaque capteur. Une modification notable des données déclenche le gonflement de l'airbag.

- Les capteurs sont doubles sur chaque fourreau de fourche. Situés à l'endroit optimum de détection de l'impact, ces 4 éléments s'adaptent sans que ne soit nécessaire de modifier la fourche.

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

- En cas de choc frontal, l'airbag se déploie et absorbe l'énergie kinétique en approximativement 0,15 sec.

Le système AIRBAG de Honda vous augmente la facture d'un peu plus de 2 plaques. Une somme conséquente dans l'absolu mais qui se sentira peu sur une machine qui dépasse les 26 000 € - Cela fait quasiment 12% de plus sur la note. Le prix de l'exclusivité, de la sécurité, ou le panache d'un précurseur ?

M.B - photos constructeur

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2008
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu, type Diamant
      • Réservoir : 25 litres
      • Hauteur de selle : 740 mm
      • Longueur : 2 633 mm
      • Largeur : 947 mm
      • Hauteur : 1 454 mm
      • Empattement : 1 692 mm
      • Poids à sec : 363 kg
      • Poids en ordre de marche : 417 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 3 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2008
      • Transmission
      • Boïte 5 vitesses + marche arrière éléctrique
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • monobras Pro-Arm mono-amortisseur Pro-link, déb : 105 mm
      • 1 disque ventilé Ø 316 mm, étrier 3 pistons
      • Roue AR : 180 / 60 - 17
      • Moteur
      • 6 cylindres à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection PGM-FI
      • 2 ACT
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 832 cc (74 x 71 mm)
      • 118 ch à 5 500 tr/min
      • 17 mkg à 4 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,08 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      la boite a vitesse

      Modèle 2007
      vous ne parler pas les problème de boite overdrive des goldwing 2003 a 2009 voir 2015, problème du constructeur au frais de vaux client Répondre à pantchio13
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      Indispensables

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