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Fiche moto HondaGL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 Le premier AIRBAG moto

Routière & GT
Photo de la Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011

présentation de la GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011

Une grande première pour Honda qui présente la première moto équipé d'un AIRBAG. Ce n'est plus un projet ou une utopie mais une réalité qui arrivera en 2007; et c'est la somptueuse routière 1800 Goldwing qui a été choisi comme porte-drapeau de cette technologie.
Après une étude sur l'accidentologie des 2 roues, il fut constaté qu'une collision frontale apparaissait dans la grande majorité des accidents. Honda a donc lancé un programme destiné à créer un système d'absorption de l'énergie lors de l'impact. Le constructeur a commencé le développement de ce système dans les années 90, puis un prototype fut installé dans une Goldwing 1500 à la fin de cette décennie. Il fut également adapté sur un prototype du gros scooter Silverwing en 2004 pour être enfin opérationnel sur la GL 1800 qui apparaît en 2007.

Cliquez sur l'image pour l'agrandirLe système comprend l'airbag en lui-même, une centrale de gestion électronique et une série de capteurs.

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 1Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 1
Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 2Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 2Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 3Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 3Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 4Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 4Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 5Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 5Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 6Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 - 6

- Le coussin gonflable est similaire à ceux utilisé en automobile. Positionné dans un logement sur le dessus du réservoir, il se gonfle lors de l'impact grâce à un gaz sous pression logé dans une bonbonne. Ce sac est maintenu fixé à la moto par 2 sangles et sa forme caractéristique empêche le pilote de glisser sur l'un ou l'autre coté.

- La centrale de gestion électronique reçoit en permanence des informations provenant des capteurs situés sur les tubes de fourche et les compare aux données qu'elle contient dans sa mémoire. Pour pluCliquez sur l'image pour l'agrandirs de sécurité, les infos transmises sont traitées indépendamment pour chaque capteur. Une modification notable des données déclenche le gonflement de l'airbag.

- Les capteurs sont doubles sur chaque fourreau de fourche. Situés à l'endroit optimum de détection de l'impact, ces 4 éléments s'adaptent sans que ne soit nécessaire de modifier la fourche.

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

- En cas de choc frontal, l'airbag se déploie et absorbe l'énergie kinétique en approximativement 0,15 sec.

Le système AIRBAG de Honda vous augmente la facture d'un peu plus de 2 plaques. Une somme conséquente dans l'absolu mais qui se sentira peu sur une machine qui dépasse en 2009 les 30 000 € - Cela fait quasiment 12% de plus sur la note. Le prix de l'exclusivité, de la sécurité, ou le panache d'un précurseur ?

M.B - photos constructeur

à retenir
Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG (2011) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Sécurité du pilote accrue
  • 20 ans de technologie
  • Luxe et confort

Les points faibles

  • Une plaque de plus à payer
  • Technologie élististe
  • Et si on se fait éjecter de la moto ?

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
31 990 € *
* Tarif équivalent à 29,79 x le SMIC français de 2011

Avis des motards

sur 7 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2007 2008 2009 2010 2011

Remplace la GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2010

Photo de la GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2010
GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2010

Performances

Fiche technique Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011

Châssis
Cadre : Double poutre alu, type Diamant
Réservoir : 25 litres
Hauteur de selle : 740 mm
Longueur : 2 633 mm
Largeur : 947 mm
Hauteur min : 1 454 mm
Empattement : 1 692 mm
Poids à sec : 363 kg
Poids tous pleins faits : 417 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
Freinage 2 disques Ø 296 mm, étrier 3 pistons
Roue avant : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Transmission
boîte à 5 rapports , avec marche arrière électrique
Secondaire par cardan
Train arrière
monobras Pro-Arm mono-amortisseur Pro-link, déb : 105 mm
Freinage 1 disque Ø 316 mm, étrier 3 pistons
Roue arrière : 180 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.8 bars
Moteur
6 cylindres à plat , 4 temps
Injection PGM-FI
Refroidissement : liquide
2 ACT
2 soupapes par cylindre
1 832 cc (Alésage * course: 74 x 71 mm)
118 ch à 5 500 tr/min
17 mkg à 4 000 tr/min
Rapport poids / puissance : 3.08 kg/ch
Rapport poids / couple : 21.35 kg/mkg
Compression : 9.8:1
Équipement de série
Assistance au freinage : Dual-CBS et ABS
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Galerie photos

Coloris

2011

2010

2009

2008

2007

Comparer la GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG face à ses concurrentes

Prix

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 : 31990 €
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 : 37000 €
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : 22490 €
BMW K 1600 GTL 2011 : 22350 €

Accélération

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 Non communiqué
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 Non communiqué
Victory (USA) VISION TOUR 2011 Non communiqué
BMW K 1600 GTL 2011 : 3.4 s

Consommation

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 : 7,70 l/100km
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 Non communiqué
Victory (USA) VISION TOUR 2011 Non communiqué
BMW K 1600 GTL 2011 : 5,90 l/100km

Autonomie

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 : 325 km
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 Non communiqué
Victory (USA) VISION TOUR 2011 Non communiqué
BMW K 1600 GTL 2011 : 449 km

Couple

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 : 17 mkg
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 : 15.1 mkg
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : 15 mkg
BMW K 1600 GTL 2011 : 17.8 mkg

Puissance

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 : 118 ch
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 : 96 ch
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : 92 ch
BMW K 1600 GTL 2011 : 160 ch

Rapport Poids / Puissance

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 : 3.08 kg/ch
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 : 4.19 kg/ch
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : 4 kg/ch *
BMW K 1600 GTL 2011 : 2.04 kg/ch *

Rapport Poids / Couple

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 : 21.35 kg/mkg
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 : 26.64 kg/mkg
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : 24.52 kg/mkg *
BMW K 1600 GTL 2011 : 18.31 kg/mkg *

Vitesse

Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 : 200 km/h
Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 : environ 170 km/h
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : environ 170 km/h
BMW K 1600 GTL 2011 : 250 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 7 avis

la boite a vitesse
français pantchio13 Modèle 2007
vous ne parler pas les problème de boite overdrive des goldwing 2003 a 2009 voir 2015, problème du constructeur au frais de vaux client Note : 1/5
itineraire sur ordi
français marco Modèle 2008
moto avec fintions tres legeres vieillit assez mal est loin de valoir en qualite ma st 1100 de 98 quelqu un sait si on peut programmer un itineraire sur ordi car l ecran non tactile......
merci
cordialement
Note : 3/5
extra-ordinairement maniable et agreable, meme pour aller au boulot tous les jours dans Paris, quelle becane! Note : 3/5
français MARLIN BLE Modèle 2008
Si! Très efficace en dehors du fait que vous pouvez être éjecté de la moto ou en cas de choc latéral.L'air bag bloque le pilote dans son fauteuil et l'empêche de passer par dessus guidon et véhicule. Il y a le choc contre l'air bag mais pas de vol plané avec réception hasardeuse dans un pare-brise, un poteau ou un mur. Note : 5/5
pourquoi pas un blouson airgag en plus sur sa gold offert par honda,,,,,,?? Note : 5/5
français quelq'un Modèle 2008
personelemnt je doute de l'efficaciter d'un airbag sur une moto

j'imagine que le motars dans le crachtest et passer par dessu la moto pui la voiture et se n'est qu'apres que les blessure les plus grave vont se faire pas pendant le premier choc

a la limite sa peu etre efficasse face a un mur, bus, camion, mais bon ...

enfin je me trompe peu etre
Note : 5/5
français Sapyk Modèle 2008
c bizarre, mais cet airbag ressemble à s'y méprendre a une énorme paire de fesses.... à quand le reste ? :) Note : 5/5
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