Fiche moto HondaGL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011 Le premier AIRBAG moto


présentation de la GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011
Une grande première pour Honda qui présente la première moto équipé d'un AIRBAG. Ce n'est plus un projet ou une utopie mais une réalité qui arrivera en 2007; et c'est la somptueuse routière 1800 Goldwing qui a été choisi comme porte-drapeau de cette technologie.
Après une étude sur l'accidentologie des 2 roues, il fut constaté qu'une collision frontale apparaissait dans la grande majorité des accidents. Honda a donc lancé un programme destiné à créer un système d'absorption de l'énergie lors de l'impact. Le constructeur a commencé le développement de ce système dans les années 90, puis un prototype fut installé dans une Goldwing 1500 à la fin de cette décennie. Il fut également adapté sur un prototype du gros scooter Silverwing en 2004 pour être enfin opérationnel sur la GL 1800 qui apparaît en 2007.
- Le coussin gonflable est similaire à ceux utilisé en automobile. Positionné dans un logement sur le dessus du réservoir, il se gonfle lors de l'impact grâce à un gaz sous pression logé dans une bonbonne. Ce sac est maintenu fixé à la moto par 2 sangles et sa forme caractéristique empêche le pilote de glisser sur l'un ou l'autre coté.
- La centrale de gestion électronique reçoit en permanence des informations provenant des capteurs situés sur les tubes de fourche et les compare aux données qu'elle contient dans sa mémoire. Pour plu
- Les capteurs sont doubles sur chaque fourreau de fourche. Situés à l'endroit optimum de détection de l'impact, ces 4 éléments s'adaptent sans que ne soit nécessaire de modifier la fourche.
- En cas de choc frontal, l'airbag se déploie et absorbe l'énergie kinétique en approximativement 0,15 sec.
Le système AIRBAG de Honda vous augmente la facture d'un peu plus de 2 plaques. Une somme conséquente dans l'absolu mais qui se sentira peu sur une machine qui dépasse en 2009 les 30 000 € - Cela fait quasiment 12% de plus sur la note. Le prix de l'exclusivité, de la sécurité, ou le panache d'un précurseur ?
M.B - photos constructeur
à retenir
Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG (2011) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Sécurité du pilote accrue
- 20 ans de technologie
- Luxe et confort
Les points faibles
- Une plaque de plus à payer
- Technologie élististe
- Et si on se fait éjecter de la moto ?
Tarifs
Version de base | |
---|---|
![]() |
31 990 €
*
|
Performances
- Vitesse max : 200 km/h
- Consommation moyenne : 7,70 l/100km
-
Autonomie estimée
: 325 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2011
- Châssis
- Cadre : Double poutre alu, type Diamant
- Réservoir : 25 litres
- Hauteur de selle : 740 mm
- Longueur : 2 633 mm
- Largeur : 947 mm
- Hauteur min : 1 454 mm
- Empattement : 1 692 mm
- Poids à sec : 363 kg
- Poids tous pleins faits : 417 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
- Freinage 2 disques Ø 296 mm, étrier 3 pistons
- Roue avant : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 5 rapports , avec marche arrière électrique
- Secondaire par cardan
- Train arrière
- monobras Pro-Arm mono-amortisseur Pro-link, déb : 105 mm
- Freinage 1 disque Ø 316 mm, étrier 3 pistons
- Roue arrière : 180 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.8 bars
- Moteur
- 6 cylindres à plat , 4 temps
- Injection PGM-FI
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 2 soupapes par cylindre
- 1 832 cc (Alésage * course: 74 x 71 mm)
- 118 ch à 5 500 tr/min
- 17 mkg à 4 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : 3.08 kg/ch
- Rapport poids / couple : 21.35 kg/mkg
- Compression : 9.8:1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : Dual-CBS et ABS
Galerie photos
Comparer la GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Indispensables
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Avis des motards Déposer un avis - 7 avis
merci
cordialement Note : 3/5 Répondre à marco
j'imagine que le motars dans le crachtest et passer par dessu la moto pui la voiture et se n'est qu'apres que les blessure les plus grave vont se faire pas pendant le premier choc
a la limite sa peu etre efficasse face a un mur, bus, camion, mais bon ...
enfin je me trompe peu etre Note : 5/5 Répondre à quelq'un