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HondaCBR 600 F 2013

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Un retour sous un nouveau jour ?

Sportive

C’est le retour de l’une des sportives les plus emblématiques de l’histoire des 600. Car nous l’oublions petit à petit, mais avant d’être une pistarde pur jus, la CBR 600 fut F avant d’être RR. Le marché voulait des machines radicales, ce qui a précipité la fin de la série F. Apparue en 1987, porte-drapeau d’une catégorie, maintes fois louée, elle prend fin en 2006 en toute confidentialité. 23 000 exemplaires vendus en France n’auront pas suffi à lui assurer une descendance… Jusqu’à 2011 où la CBR 600 F fait sa grande renaissance.

D’ailleurs, combien de fois on l’a dit qu’une pistarde moderne n’était plus adaptée à la route. Exigeantes, inconfortables, pointues, chères, exclusives, ces modèles ne pensaient qu’au circuit et au chrono, pas à votre dos. La CBR 600 F, c’était autre chose. De la sportive dont on pouvait se servir tous les jours, capable de route et de sport, comme le furent les Yamaha 600 Thundercat. Mais le public veut du rêve, de l’exceptionnel. Alors, on lui en donne.
Ce temps serait-il en train de courber l’échine ? Cela expliquerait la réapparition de la CBR 600 F. Qui reprend les mêmes idées qu’autrefois. Et ça, c’est du tout bon. Ces valeurs se retrouvent dans la forme de l’habillage, sportif mais pas trop. Le bureau de design Honda Rome s’est occupé de cette silhouette, se basant sur la conception multicouche. Mais moi, je ne retrouve pas l’âme CBR, ce symbole du sport façon Honda. J’ai l’impression qu’elle porte une robe pour laquelle elle n’était pas prédestinée. Cette CBR n’en serait-elle pas une ?

Honda CBR 600 F 2013Son véritable nom aurait pu être CBR 600 Hornet… Murmures dans l’assistance. Calmez-vous ! Et regardez de plus près, enlevez le carénage. Effectivement, en dessous, c’est une Hornet, avec son cadre Monobackbone en aluminium (mer.., fini le périmétrique double poutre) et son moteur assagi. Sa mécanique est tout de même d’un beau pedigree. Le 4 cylindres retourne en fait à ses origines, car c’est un moulin de CBR 600 RR 2007 juste adapté à un usage roadster. Et 100 chevaux, c’est largement suffisant pour se faire plaisir au guidon d’une 600 sportive – y a même moyen de se faire peur quand on fait l’andouille. Surtout, ça vous met le pied à l’étrier pour découvrir le sport. Mon magazine préféré quand j’étais jeune sous-entendait que la CBR 600 était quasiment une moto-sport-école.
Sa cartographie spécifique, bien moins exclusive qu’il est nécessaire pour une pistarde, devrait lui offrir plus de rondeur et de répondeur. Tiens, ceux qui en ont marre de vivre entre 13 000 et 15 000 tr/mn commencent à tendre l’oreille.

Reprenant la base du roadster Hornet, la CBR 600 F opus 2011 - 2013 offrira donc un comportement routier très proche de celui-ci. Son cadre en épine dorsale et sa géométrie moins radicale vous éloignera de l’esprit chrono à donf pour une conduite plus typée route à vive allure. La fourche inversée de 41 mm vous semblera parfaitement anodine alors que les étriers de frein vous sembleront surgir d’un autre époque (pas si vieille pourtant). Des étriers à 2 pistons, et fixés axialement. Quoi ? Pas de radial ? T’es sûr que c’est une sportive ta CBR ? Eh oh, les gars !!! Oubliez pas qu’il y a seulement 10 ans, pas une seule bécane sur le marché n’avait d’étriers radiaux ; pas même une R7 à 27 000 euros.
Et pis aujourd’hui, on peut avoir un ABS typé sport sur sa machine.Dans cette configuration, les étriers ne sont plus dorés mais peints en noir. 3 pistons au lieu de 2 sont installés dans les machoires avant.

Honda CBR 600 F 2013 En bonne sportive du quotidien, la nouvelle CBR 600 F dispose de demi-guidons relevés pour soulager l’appui sur les poignées. La place passager est plus accueillante et il est même possible de caser un U sous la selle. Elle est équipée d’un nouveau tableau de bord entièrement digital, d’un anti-démarrage codé HISS et de suspensions plus souples que la CBR 600 RR (ce qui est plutôt logique…). Au fait, qui c’est qu’a dit que l’histoire n’était qu’un éternel recommencement ?

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBR 600 F 2013
      • Chassis
      • Cadre : Monobackbone en aluminium moulé
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 150 mm
      • Largeur : 740 mm
      • Hauteur : 1 150 mm
      • Empattement : 1 437 mm
      • Poids en ordre de marche : 210 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBR 600 F 2013 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 599 cc (67 x 42.5 mm)
      • 100 ch à 12 000 tr/min
      • 6,60 mkg à 10 500 tr/min
      • Compression : 12 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (17)

      Antoine Modèle 2012
      Super moto, acheté 4000€ à 26000kms, je me régal à son guidon. Répondre à Antoine

      chrisnowatt Modèle 2011
      super moto pour rouler au quotidien, très fiable et économique. Avec une bulle haute , bonne protection malgré mon 1,82m,maniable en ville. La partie-cycle est saine et permet de rouler très vite mais en enroulant car les suspensions sont excèssivement souples (je roule en courses sur route avec une hypersportive...ceci explique peut-être cela ). J\'adore cette petite moto sans prétention mais qui fait impécablement son travail même rapidement(obligé de monter des pneus hypersport) à condition de la cravacher. Répondre à chrisnowatt

      Excellente

      fab75 Modèle 2012
      Excellente moto, c\'est ma première et à 18 000kms rien à signaler, la finition est bien supérieure à la CBR 650 F tout comme les qualités routières avec une fourche inversée et totalement réglable. L\'assurance est au même prix que la hornet un très bon point. Parfaite pour se faire la main (en gardant la tête sur les épaules) ou pour se tourner petit à petit vers une sportive. Cette moto ne passe pas inaperçue surtout dans sa livrée rouge et blanche (un must have)de plus elle est rare sur nos routes. Il faut privilégier un modèle avec une selle confort et une bulle haute. Une superbe occasion aux alentours de 5500€ - 6000€. Effectivement au delà de 8 000 tours ça arrache les bras, l\'ABS n\'est pas intrusif et rassure en cas de besoin. Bref que du bonheur et aucune réelle concurrente, les ER6-F ou GSX-F étant bien en dessous. Répondre à fab75

      La quadrature du cercle

      Neroon Modèle 2011
      ce n\'est qu\' \"une\" hornet habillée et pourtant ça change tout. super protection pour mes 1.75 avec la bulle haute, ergonomie géniale avec ses bracelets bien positionnés. trop chère neuve, mais excellente affaire en occase. Répondre à Neroon

      Tres bonne moto pour tous les jourset aussi pour s\'amuser les dimanches, a partir de 8000 tr sa pousse aussi fort qu\'une 750.j\'ai une de 2012,9000km en 4 mois, pas un seul probleme.Bonne route Répondre à efe

      bilroth Modèle 2012
      achetée en fin septembre 2012, la première prise en main est bluffante,une très bonne réactivité du moteur a bas régime sur des rapports supérieurs,confortable et légère , que demande le peuple ? Répondre à bilroth

      après un gsxf 650, une impression de légèreté...et ça tourne du bonheur....attention au permis..sinon le reste tout bien Répondre à flo

      Théo Modèle 2012
      Achetée en 2011 j\'en suis pleinement satisfait. Sportive, mais pas trop. Confortable, les voyages restent agréables car la position de conduite n\'est pas exclusivement sur les poignées. Sur circuit elle est très joueuse...au delà des 8500 tours, car le moteur est un peu creux à mis régime. Les pneus d\'origine sont très satisfaisants. Le freinage est puissant et l\'ABS efficace. La garde su sol un peu juste, j\'ai raboté les cale-pieds sur circuit. Mais bon, c\'est pas une moto faite pour le circuit au départ. Bref, une moto polyvalente, non exclusive, suffisamment puissante, avec un beau look. Répondre à Théo

      Daav05 Modèle 2011
      Après avoir roulé en roadster et super sport, je trouve cette bécane parfaite pour moi (Sportive - routière). Elle est confortable en balade et permet d'attaquer selon l'envie. Elle est apte et relativement confortable en duo. Je la trouve très belle en rouge et blanc ou full black. Sa robe est moderne,fine avec une une petite touche d'agressivité sympa. Et pour finir, son appétit est très mesuré. En bref, un utilisateur convaincu et ravi de son choix. Bonne route à tous. Répondre à Daav05

      marcouza Modèle 2011
      J'aime bien ces CBR-F, c'est une bonne chose qu'elle revienne en 2011. car en 600 sportive/routière, y a pas grand choix... Répondre à marcouza

      Slik Fullgaz Modèle 2011
      Bon ! Quoi dire d'une sportive qui n'en est pas une ? Utile pour s'habituer aux guidon bracelet et ce faire la mains avant de s'attaquer à un super sport ? A mon avis mauvais choix car très vite déçevant ! Plus confortable qu'une pure sportive ? Alors autant choisir le hornet et economiser 2000 euro ! Sur ce genre de cylindré le compromit n'est pas interessant ! Répondre à Slik Fullgaz

      zx7rrr Modèle 2011
      moto insipide!!! et bien trop chère pour 1 hornet s! a éviter! Répondre à zx7rrr

      zx7rrr Modèle 2011
      le carénage est minimaliste, c'est un faux carénage, honda se fout de nous! moto trop chère,car simplement hornet rhabillé (et ça se voit trop!). bref, mon vfr 750 de 95 est 1 vrai routière sportive,pas comme cet erzast de 600 hornet vulgairement rhabillée. on se fout vraiment de la gueule du motard!( n'achetez pas cette merde!!!) Répondre à zx7rrr

      mth640
      @zx7rrr, ton commentaire est nul à chier, elle ne te plait c\'est une chose mais le \"n\'acheter pas cette merde\" reflète vraiment ton ignorance et ta débilité. Et dans ce cas la j\'ai envie de dire \"n'écouter pas cette merde\", car tu dis m\'importe quoi. dans la gamme 600 tu veux une sportive : la cbr600rr, le roadster avec du caractère : le 600 hornet, un roadster plus pépère : le 600 cbf, et un sport gt cbr600f. c\'est tout. la concurrence n\'a rien de mieux à proposer. merci honda Participer à la conversation

      chtit Modèle 2011
      certe ce n'est qu'une hornet rhabillé comme dit chris, mais franchement elle est quasiement parfaite pour certain comme moi pas besoin de perf et d'avoir besoin d'etre tous le temps à 13000tr comme sur une vrais CBR. par contre bien meilleur protection et plus apte au voyage que la Hornet, un bon compromis. reste que je trouve le tarif un peu cher, 2000€ de plus qu'une Hornet 2011 (6500€ et 7000 avec ABS) Répondre à chtit

      chris Modèle 2011
      hornet rhabillé boff...pour un intermédiaire entre mi gt et spotive le vfr voir mème le vtec vont largement l'affaire je trouve... Répondre à chris

      tidus Modèle 2011
      Trop fort ils ressortent cette moto!! c'est exactement ce qu'il faut! ma copine en a un de 1995 j'adore :D Répondre à tidus

      LIL21 Modèle 2011
      elle me semble etre la transition parfaite entre la sportive et la routiere moi perso j'aime ce genre de moto avec une position de conduite intermediaire mi sportive et mi GT Répondre à LIL21
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