Fiche moto HondaCRF 250 L 2014 Une dose de week-end tous les jours
Chez Honda, on ne peut pas dire que l'offre TT grand public soit florissante. Le NC 700 X ? Trop routier. Le Crossrunner, on n'en parle même pas. Les CRF ? Trop cross. Alors, pour aller gentiment s'amuser dans les chemins, comment on fait ? La CRF 250 L débarque pour combler ce vide et ouvrir les voies à du tout chemin polyvalent.
On revient donc au fondement du trail : un engin léger, passe-partout, autant à l'aise en ville que dans les chemins. Oublions les multicylindres, gros cubage et autres engins pachydermiques ; on prend la route pour une balade avec un mono, et on va du resto au pique-nique en passant faire coucou aux potes sur la plage.
Honda profite de l'occasion pour persévèrer dans le déploiement des 2 et demi. Après la CBR, c'est ce trail que s'introduit dans cette gamme de cylindrée. Il fait ainsi directement face au KLX 250 de Kawa. Le mono semble issu de la sportive mentionné précédemment. Doté de cotes super carrées (76 x 55 mm), il est alimenté par une injection de 36 mm, possède deux ACT, le refroidissement liquide et une boite à 6 rapports. La puissance développée est dans les standards de la catégorie : 23 chevaux, et un peu plus de 2 mkg de couple. Cela reste éloigné du punch des pures machines de cross, mais suffisant pour un usage ludique. Et cela évite de passer au stade révision toutes les 50 heures d'utilisation.
Pour tenir le CRF 250 L, Honda lui offre un nouveau mais classique cadre double poutre en acier avec berceau dédoublé. Il bénéficie d'une fourche inversée Showa de 43 mm et d'un mono-amortisseur Pro-link. Les suspensions travaillent sur de grands débattements de 250 et 240 mm. Son empattement de 1445 mm et une chasse élevée favorisent nettement la stabilité. Et pour la faire virevolter en terrain urbain, son angle de braquage va grandement faciliter les choses. La direction pivote de 45° de part et d'autre ; à titre de comparaison, celui d'une Kawasaki 650 Versys est de 35°.
La roue avant de 21'' est pourvue d'un disque de frein de 256 mm, celle de l'arrière en 18'' d'une galette de 220 mm. Le poids annoncé est fidèle à ceux de la catégorie : 144 kilos. C'est 70 kg de moins qu'un Transalp, et 40 de plus qu'une CRF de cross.
Honda présente ce trail comme un lointain descendant du XL 250 S. Heureusement, le CRF a bien plus de cachet. De la finesse et des effets de style en triangle le rendent franchement attirant. L'instrumentation, digitale et minimaliste, affiche la vitesse, une horloge, 2 trips, et une jauge de carburant. Pas de quoi s'inquiéter pour l'autonomie : le réservoir ne contient que 7.7 litres, mais la conso est annoncée pour 3.1 aux 100. La coque arrière intègre une trousse à outils. Le CFR 250 L compte sur un tarif attractif pour plaire à un large public : 4299 euros, c'est quasiment le prix d'une CBR 250. Il ne relancera peut-être pas à lui tout seul l'engouement pour les trails de moyenne cylindrée comme autrefois, mais l'initiative est à saluer.
M.B - Photos constructeur
ELLE ME RAPELLE ETRANGEMENT LA 350 DR SUZUKI, TOUTE LA PUISSANCE PASSE AU SOL ET SUR PISTE TRES ACCIDENTEE GRACE A DE BONNES SUSPENSION VOUS MENEZ UN TRAIN D\'ENFER. ET EN PLUS ELLE NE FATIGUE PAS SON HOMME.
UNE DENT DE MOINS EN SORTIE DE BOITE DEVRAIT LA RENDER ENCORE PLUS EFFICACE Note : 4/5 Répondre à WHITEGOLD
un look sympa typé enduro et un rapport qualité/prix imbattable. Note : 4/5 Répondre à motozolive
Là je parle de quand je fais de la longue route dans le bois
Sinon en ville je la trouve impeccable j\'ai changer les roues pour un style un peu plus BMW de route
Le rajout d\'une vitre est une très bonne idée en passant
Si vous voulez voir plus de trajet que je fais aller voir ici
http://www.everytrail.com/profile.php?user_id=2025324 Note : 4/5 Répondre à Québec - Shaw
personnellement il n\'a pas fait plus de 160 km avant de montrer des signes de fatigue est était hors d'usage a moins de 220km !
je précise que je n\'ai pas fait d\'enduro juste de petites balader trail
XR for ever as tu trouvé une solution pour l\'embrayage ?
si oui laquelle ?
je ne me vois pas remettre de l\'origine honda pour ne faire qu'a peine 200 km avec !
d\'avance merci greg
Note : 1/5 Répondre à greg
par contre ne doit sortir en aucun cas
de pistes roulantes et surtout sans dénivelé
embrayage grillé en moins de 200 km
démultiplication complétement inadaptée
a un usage tout terrain méme loisir
prévoir au minimun du 13x 48 pour pouvoir
pratiquer du TT soft
Mais pour modifier il faut savoir qu \'il n y a aucune piece dispo chez honda
encore une chance qu\'il y a des consessionnaires
compétent pour rattraper les erreurs de conception
Prévoir un vrai sabot costaud
car pas de garde au sol et çà tape a tout bout de Champ
sinon moteur et partie cycle agréable
malgré le poids énorme
donc pour faire du TT prevoir
au bas mot un billet supplémentaire de 1000 euros
Note : 1/5 Répondre à XR for ever
Polyvalence, liberté, possibilités énormes sur route comme en tt. je descends d\'un 1340 haya et je ne me fais pas chier sur cette moto. Bravo HONDA
Comme toujours, un seul défaut, le pot et je pense qu\'il retient toute la puissance si quelqu\'un à une info je suis preneur!
Sportivement, Note : 5/5 Répondre à superbru
mais le poids....
purée 144 kg pour une 250!
je vais l\'essayer Note : 3/5 Répondre à dge
Seulement 23 CV c\'est peu !
Va t-on pouvoir lui donner 10/12 CV de plus? Note : 4/5 Répondre à CALTHIER