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HondaCRF 250 L 2018

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Promenade en sous-bois

Trail

Après une petite absence d'un an, la Honda CRF 250 L est de retour. Le temps de réfléchir à sa situation, de se requinquer, de s'adapter aux normes, et 2017 marque le temps de revenir au catalogue avec quelques aménagements.

La CRF 250 L tient un rôle trop oublié chez les trails modernes. Un enfin fun et léger, prêt à gambader de partout et idéal pour les sorties du week-end dans les chemins. Bien loin des crossovers qui présentent avec majesté mais commencent à flipper au moindre trottoir. La CRF ne fait pas le poids coté motorisation, longue route et égo…. En revanche, une fois rentré dans les chemins, va suivre un enfin aussi léger, facile, avec des suspensions qui avalent n'importe quelle section de la foret. La CRF 250 L, c'est le footing du matin sous les lampadaires comme sous les sapins.

Comment se présente ce retour ? Mis à part la nouvelle déco, la plastique de la Honda ne change pas. Nous sommes en présence d'une reconduction des parties mécaniques et techniques, avec quelques évolutions. Le moteur ? Un monocylindre doté de cotes super carrées (76 x 55 mm). Il est alimenté par une injection de 38 mm, possède deux ACT, le refroidissement liquide et une boite à 6 rapports. La puissance développée est dans les standards de la catégorie, avec un regain de punch. De 23, elle grimpe à 25 chevaux à 8 500 tr/mn. Le couple aussi est renforcé à bas-régimes, puis développe un maxi de 2.4 mkg à 6 750 tr/mn. Cela reste éloigné de la violence des pures machines de cross, mais suffisant pour un usage ludique. Et cela évite de passer au stade révision toutes les 50 heures d'utilisation.
Pour trouver ce bonus de puissance malgré l'adaptation à Euro4, Honda lui a offert un conduit d'admission plus grand de 2 mm, un catalyseur plus léger et un collecteur d'échappement de plus grand diamètre.

Une nouvelle instrumentation prend place, informant de la vitesse, du régime, du carburant restant et d'une horloge. Pour tenir le CRF 250 L, Honda a reconduit le classique et efficace cadre simple berceau dédoublé en acier. Il bénéficie d'une fourche inversée Showa de 43 mm et d'un mono-amortisseur Pro-link. Maintenant, quelques chiffres vous donneront une idée de ces aptitudes à gambader de partout. Les suspensions travaillent sur de grands débattements, de 240 mm à l'avant et 250 mm à l'arrière. La garde au sol s'établit à 255 mm ; soit légèrement plus qu'une 1000 Africa Twin. Pour permettre de juger, songer que le crossover maison, la VFR 800 X Crossrunner, culmine à 165 mm. Coté godasses, la roue avant de 21'' est pourvue d'un disque de frein de 256 mm, celle de l'arrière en 18'' d'une galette de 220 mm. Le poids n'a augmenté que de 2 kilos ; le montant de l'ABS. Pour une meilleure rigidité, l'axe de roue avant augmente de 2 mm (17 mm).

Honda présentait ce trail comme un lointain descendant du XL 250 S. Heureusement, le CRF a bien plus de cachet. Et si vous êtes tenté par une petite dose d'aventure supplémentaire, une version Rally ouvrira l'horizon.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CRF 250 L 2018
      • Chassis
      • Cadre : cadre en acier avec simple berceau dédoublé
      • Réservoir : 7.8 litres
      • Hauteur de selle : 875 mm
      • Longueur : 2 195 mm
      • Largeur : 815 mm
      • Hauteur : 1 195 mm
      • Empattement : 1 445 mm
      • Poids en ordre de marche : 146 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 240 mm
      • 1 disque Ø 256, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 3.00 - 21
      Honda CRF 250 L 2018 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 250 mm
      • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
      • Roue AR : 120 / 80 - 18
      • Moteur
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 38 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 250 cc (76 x 55 mm)
      • 25 ch à 8 500 tr/min
      • 2,40 mkg à 6 750 tr/min
      • Compression : 10.7 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (16)

      machine intelligente Répondre à jojo

      JE VIENS D'EN ACHETER UNE....

      WHITEGOLD Modèle 2017
      EFFICACITE SURPRENANTE VOIRE BLUFFANTE EN TT SOFT. ELLE ME RAPELLE ETRANGEMENT LA 350 DR SUZUKI, TOUTE LA PUISSANCE PASSE AU SOL ET SUR PISTE TRES ACCIDENTEE GRACE A DE BONNES SUSPENSION VOUS MENEZ UN TRAIN D\'ENFER. ET EN PLUS ELLE NE FATIGUE PAS SON HOMME. UNE DENT DE MOINS EN SORTIE DE BOITE DEVRAIT LA RENDER ENCORE PLUS EFFICACE Répondre à WHITEGOLD

      jacques
      En réponse à WITHEGOLD, je confirme, 1 dent de moins sur le PSB sur mon modèle 2015, ça tracte beaucoup mieux et après passage au banc d'essai pour test, avec la dent en moins on a le couple maxi à 5500 au lieu des 7000 tr/mn Participer à la conversation

      motozolive Modèle 2015
      un petit trail bien sympa. maniable, économique et amusant dans les chemins. c\'est un petit moteur mais qui montre de la bonne volonté. en ville c\'est un vélo. un look sympa typé enduro et un rapport qualité/prix imbattable. Répondre à motozolive

      Chris Modèle 2015
      Depuis 2014 je roule avec une Honda crf250l (2500km) moto achetée neuf juste un problème au niveau des joints spit de fouche... Fuite replacer par joints skf plus de problèmes.j\'adore la conduire plus en balade que pour aller au travail. Sincèrement un trail super amusante. Je la recommandé ! Bonne route à touts et toutes restés prudent .chris Répondre à Chris

      14 000Km

      Québec - Shaw Modèle 2013
      Je n\'ai jamais ressenti aucun signe de fatigue et je fais des ride dans le bois de 1500 à 3000 km en moyenne Là je parle de quand je fais de la longue route dans le bois Sinon en ville je la trouve impeccable j\'ai changer les roues pour un style un peu plus BMW de route Le rajout d\'une vitre est une très bonne idée en passant Si vous voulez voir plus de trajet que je fais aller voir ici http://www.everytrail.com/profile.php?user_id=2025324 Répondre à Québec - Shaw

      CRF 250 L PREPARATION POUR LOISIR

      TERRYCR55 Modèle 2013
      BONNE PARTIE CHASSIS MAIS DEMMENDE UNE PETITE PREPARATION MOTEUR ET SUSPENTION,PLUS OU MOIN 2500 A 3000 EURO ET PUIS ELLE POURA AFRONTER LES TERRAIN DE CROSS COMME LE BITUM ET SE FAIRE BIEN PLAISIR EN RESTANT DANS LE RESONABLE.CAR MEMME PREPAREE ELLE N\'EST PAS UNE CRF 250 R (CROSS).BIEN A VOUS, TERRY Répondre à TERRYCR55

      je confirme que c\'est une très bonne moto mais que l\'embrayage est juste inadapté personnellement il n\'a pas fait plus de 160 km avant de montrer des signes de fatigue est était hors d'usage a moins de 220km ! je précise que je n\'ai pas fait d\'enduro juste de petites balader trail XR for ever as tu trouvé une solution pour l\'embrayage ? si oui laquelle ? je ne me vois pas remettre de l\'origine honda pour ne faire qu'a peine 200 km avec ! d\'avance merci greg Répondre à greg

      alain Modèle 2012
      pour ma part exellente moto UTILITAIRE et exellente dans les chemins de terre ( 300 km a ce jour .A quand un porte bagage pour fixer un top case ? et des proteges mains Répondre à alain

      gone54 Modèle 2012
      moto sympa pour le prix , par contre je confirme pas du tout adapte a une pratique enduro meme soft :embrayage grille apres 150 km et non garantie par honda ;a ce jour je cherche un pignon de sortie de boite de 13 ou 12 dents. qui a des infos ????merci Répondre à gone54

      XR for ever Modèle 2012
      belle moto pour le prix par contre ne doit sortir en aucun cas de pistes roulantes et surtout sans dénivelé embrayage grillé en moins de 200 km démultiplication complétement inadaptée a un usage tout terrain méme loisir prévoir au minimun du 13x 48 pour pouvoir pratiquer du TT soft Mais pour modifier il faut savoir qu \'il n y a aucune piece dispo chez honda encore une chance qu\'il y a des consessionnaires compétent pour rattraper les erreurs de conception Prévoir un vrai sabot costaud car pas de garde au sol et çà tape a tout bout de Champ sinon moteur et partie cycle agréable malgré le poids énorme donc pour faire du TT prevoir au bas mot un billet supplémentaire de 1000 euros Répondre à XR for ever

      superbru Modèle 2012
      Hé oui, la 45ieme, j\'ai tout eu, sportives, customs, maxi scouts, trails ,mais là, c\'est le top en tout. Polyvalence, liberté, possibilités énormes sur route comme en tt. je descends d\'un 1340 haya et je ne me fais pas chier sur cette moto. Bravo HONDA Comme toujours, un seul défaut, le pot et je pense qu\'il retient toute la puissance si quelqu\'un à une info je suis preneur! Sportivement, Répondre à superbru

      mouais bien pour la cylindrée mais le poids.... purée 144 kg pour une 250! je vais l\'essayer Répondre à dge

      CALTHIER Modèle 2012
      Je la veux! Enfin le retour des vrais trails? Seulement 23 CV c\'est peu ! Va t-on pouvoir lui donner 10/12 CV de plus? Répondre à CALTHIER

      Olivier13240 Modèle 2012
      Je crois tellement en ce produit que je viens de l\'acquérir, elle a 120kms : trop récent pour donner un réel avis, pas plus puissant que la klx250s que j\'ai déjà posséder... par contre hauteur de selle au top pour mes 1m69!!! pour l\'instant je peu dire super polyvalent... Aplus tard pour plus d\'infos :) Répondre à Olivier13240

      rocambole Modèle 2012
      oui oui bravo !! Ayant toujours regretté de ne pas avoir acheté en son temps une 250 TT Yamaha, peut être la 250 CRF L EST-ELLE LA SOLUTION ... SI ELLE POSSEDE PLUS DE PUNCH QUE LA kAWA 250 klx ... ??? Répondre à rocambole

      jean claude Modèle 2012
      enfin une initiative intelligente, de nature à réconcilier le plus grand nombre avec les plaisirs simples et abordables. Répondre à jean claude
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