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HondaCRF 250 L 2015

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Une dose de week-end tous les jours

Trail

          Chez Honda, on ne peut pas dire que l'offre TT grand public soit florissante. Le NC 750 X ? Trop routier. Le Crossrunner, on n'en parle même pas. Les CRF ? Trop cross. Alors, pour aller gentiment s'amuser dans les chemins, comment on fait ? La CRF 250 L débarque pour combler ce vide et ouvrir les voies à du tout chemin polyvalent.

         On revient donc au fondement du trail : un engin léger, passe-partout, autant à l'aise en ville que dans les chemins. Oublions les multicylindres, gros cubage et autres engins pachydermiques ; on prend la route pour une balade avec un mono, et on va du resto au pique-nique en passant faire coucou aux potes sur la plage.
Honda profite de l'occasion pour persévèrer dans le déploiement des 2 et demi. Après la CBR, c'est ce trail que s'introduit dans cette gamme de cylindrée. Il fait ainsi directement face au KLX 250 de Kawa. Le mono semble issu de la sportive mentionné précédemment. Doté de cotes super carrées (76 x 55 mm), il est alimenté par une injection de 36 mm, possède deux ACT, le refroidissement liquide et une boite à 6 rapports. La puissance développée est dans les standards de la catégorie : 23 chevaux, et un peu plus de 2 mkg de couple. Cela reste éloigné du punch des pures machines de cross, mais suffisant pour un usage ludique. Et cela évite de passer au stade révision toutes les 50 heures d'utilisation.

         Pour tenir le CRF 250 L, Honda lui offre un nouveau mais classique cadre double poutre en acier avec berceau dédoublé. Il bénéficie d'une fourche inversée Showa de 43 mm et d'un mono-amortisseur Pro-link. Les suspensions travaillent sur de grands débattements de 250 et 240 mm. Son empattement de 1445 mm et une chasse élevée favorisent nettement la stabilité. Et pour la faire virevolter en terrain urbain, son angle de braquage va grandement faciliter les choses. La direction pivote de 45° de part et d'autre ; à titre de comparaison, celui d'une Kawasaki 650 Versys est de 35°.
La roue avant de 21'' est pourvue d'un disque de frein de 256 mm, celle de l'arrière en 18'' d'une galette de 220 mm. Le poids annoncé est fidèle à ceux de la catégorie : 144 kilos. C'est 70 kg de moins qu'un Transalp, et 40 de plus qu'une CRF de cross.

         Honda présente ce trail comme un lointain descendant du XL 250 S. Heureusement, le CRF a bien plus de cachet. De la finesse et des effets de style en triangle le rendent franchement attirant. L'instrumentation, digitale et minimaliste, affiche la vitesse, une horloge, 2 trips, et une jauge de carburant. Pas de quoi s'inquiéter pour l'autonomie : le réservoir ne contient que 7.7 litres, mais la conso est annoncée pour 3.1 aux 100. La coque arrière intègre une trousse à outils. Le CFR 250 L compte sur un tarif attractif pour plaire à un large public : 4299 euros. Il ne relancera peut-être pas à lui tout seul l'engouement pour les trails de moyenne cylindrée comme autrefois, mais l'initiative est à saluer.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Honda CRF 250 L 2015
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en acier avec simple berceau dédoublé
  • Réservoir : 7.7 litres
  • Hauteur de selle : 875 mm
  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur : 1 195 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 144 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 250 mm
  • 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 3.00 - 21
Honda CRF 250 L 2015
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 240 mm
  • 1 disque Ø 220mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 120 / 80 - 18
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249,40 cc (76 x 55 mm)
  • 23 ch à 8 500 tr/min
  • 2,20 mkg à 7 000 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      4 299
      Prix neuf

      Avis

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      Avis

      je confirme que c\'est une très bonne moto mais que l\'embrayage est juste inadapté personnellement il n\'a pas fait plus de 160 km avant de montrer des signes de fatigue est était hors d'usage a moins de 220km ! je précise que je n\'ai pas fait d\'enduro juste de petites balader trail XR for ever as tu trouvé une solution pour l\'embrayage ? si oui laquelle ? je ne me vois pas remettre de l\'origine honda pour ne faire qu'a peine 200 km avec ! d\'avance merci greg Répondre à greg

      Modèle 2012
      pour ma part exellente moto UTILITAIRE et exellente dans les chemins de terre ( 300 km a ce jour .A quand un porte bagage pour fixer un top case ? et des proteges mains Répondre à alain

      Modèle 2012
      moto sympa pour le prix , par contre je confirme pas du tout adapte a une pratique enduro meme soft :embrayage grille apres 150 km et non garantie par honda ;a ce jour je cherche un pignon de sortie de boite de 13 ou 12 dents. qui a des infos ????merci Répondre à gone54

      Modèle 2012
      belle moto pour le prix par contre ne doit sortir en aucun cas de pistes roulantes et surtout sans dénivelé embrayage grillé en moins de 200 km démultiplication complétement inadaptée a un usage tout terrain méme loisir prévoir au minimun du 13x 48 pour pouvoir pratiquer du TT soft Mais pour modifier il faut savoir qu \'il n y a aucune piece dispo chez honda encore une chance qu\'il y a des consessionnaires compétent pour rattraper les erreurs de conception Prévoir un vrai sabot costaud car pas de garde au sol et çà tape a tout bout de Champ sinon moteur et partie cycle agréable malgré le poids énorme donc pour faire du TT prevoir au bas mot un billet supplémentaire de 1000 euros Répondre à XR for ever

      Modèle 2012
      Hé oui, la 45ieme, j\'ai tout eu, sportives, customs, maxi scouts, trails ,mais là, c\'est le top en tout. Polyvalence, liberté, possibilités énormes sur route comme en tt. je descends d\'un 1340 haya et je ne me fais pas chier sur cette moto. Bravo HONDA Comme toujours, un seul défaut, le pot et je pense qu\'il retient toute la puissance si quelqu\'un à une info je suis preneur! Sportivement, Répondre à superbru

      mouais bien pour la cylindrée mais le poids.... purée 144 kg pour une 250! je vais l\'essayer Répondre à dge

      Modèle 2012
      Je la veux! Enfin le retour des vrais trails? Seulement 23 CV c\'est peu ! Va t-on pouvoir lui donner 10/12 CV de plus? Répondre à CALTHIER

      Modèle 2012
      Je crois tellement en ce produit que je viens de l\'acquérir, elle a 120kms : trop récent pour donner un réel avis, pas plus puissant que la klx250s que j\'ai déjà posséder... par contre hauteur de selle au top pour mes 1m69!!! pour l\'instant je peu dire super polyvalent... Aplus tard pour plus d\'infos :) Répondre à Olivier13240

      Modèle 2012
      oui oui bravo !! Ayant toujours regretté de ne pas avoir acheté en son temps une 250 TT Yamaha, peut être la 250 CRF L EST-ELLE LA SOLUTION ... SI ELLE POSSEDE PLUS DE PUNCH QUE LA kAWA 250 klx ... ??? Répondre à rocambole

      Modèle 2012
      enfin une initiative intelligente, de nature à réconcilier le plus grand nombre avec les plaisirs simples et abordables. Répondre à jean claude
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