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HondaCRF 250 L 2012

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Une dose de week-end tous les jours

Trail

Chez Honda, on ne peut pas dire que l'offre TT grand public soit florissante. Le Transalp ? Trop routier. Le Crossrunner, on n'en parle même pas. Les CRF ? Trop cross. Alors, pour aller gentiment s'amuser dans les chemins, comment on fait ? La CRF 250 L débarque pour combler ce vide et ouvrir les voies à du tout chemin polyvalent.

On revient donc au fondement du trail : un engin léger, passe-partout, autant à l'aise en ville que dans les chemins. Oublions les multicylindres, gros cubage et autres engins pachydermiques ; on prend la route pour une balade avec un mono, et on va du resto au pique-nique en passant faire coucou aux potes sur la plage.
Honda profite de l'occasion pour persévèrer dans le déploiement des 2 et demi. Après la CBR, c'est ce trail que s'introduit dans cette gamme de cylindrée. Il fait ainsi directement face au KLX 250 de Kawa. Le mono semble issu de la sportive mentionné précédemment. Doté de cotes super carrées (76 x 55 mm), il est alimenté par une injection de 36 mm, possède deux ACT, le refroidissement liquide et une boite à 6 rapports. La puissance développée est dans les standards de la catégorie : 23 chevaux, et un peu plus de 2 mkg de couple. Cela reste éloigné du punch des pures machines de cross, mais suffisant pour un usage ludique. Et cela évite de passer au stade révision toutes les 50 heures d'utilisation.

Pour tenir le CRF 250 L, Honda lui offre un nouveau mais classique cadre double poutre en acier avec berceau dédoublé. Il bénéficie d'une fourche inversée Showa de 43 mm et d'un mono-amortisseur Pro-link. Les suspensions travaillent sur de grands débattements de 250 et 240 mm. Son empattement de 1445 mm et une chasse élevée favorisent nettement la stabilité. Et pour la faire virevolter en terrain urbain, son angle de braquage va grandement faciliter les choses. La direction pivote de 45° de part et d'autre ; à titre de comparaison, celui d'une Kawasaki 650 Versys est de 35°.
La roue avant de 21'' est pourvue d'un disque de frein de 256 mm, celle de l'arrière en 18'' d'une galette de 220 mm. Le poids annoncé est fidèle à ceux de la catégorie : 144 kilos. C'est 70 kg de moins qu'un Transalp, et 40 de plus qu'une CRF de cross.

Honda présente ce trail comme un lointain descendant du XL 250 S. Heureusement, le CRF a bien plus de cachet. De la finesse et des effets de style en triangle le rendent franchement attirant. L'instrumentation, digitale et minimaliste, affiche la vitesse, une horloge, 2 trips, et une jauge de carburant. Pas de quoi s'inquiéter pour l'autonomie : le réservoir ne contient que 7.7 litres, mais la conso est annoncée pour 3.1 aux 100. La coque arrière intègre une trousse à outils. Le CFR 250 L compte sur un tarif attractif pour plaire à un large public : 4090 euros, c'est quasiment le prix d'une CBR 250. Il ne relancera peut-être pas à lui tout seul l'engouement pour les trails de moyenne cylindrée comme autrefois, mais l'initiative est à saluer.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Polyvalence
  • Consommation
  • Style

Lesmoins

  • 144 kilos quand même

Tarifs

4 290
Prix neuf
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CRF 250 L 2012
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en acier avec simple berceau dédoublé
  • Réservoir : 7.7 litres
  • Hauteur de selle : 875 mm
  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur : 1 195 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 144 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 250 mm
  • 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 3.00 - 21
Honda CRF 250 L 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 240 mm
  • 1 disque Ø 220mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 120 / 80 - 18
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249,40 cc (76 x 55 mm)
  • 23 ch à 8 500 tr/min
  • 2,20 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

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2013

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2014

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2015

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2017

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Comparer

Comparer la CRF 250 L face à ses concurrentes

Consommation

Honda CRF 250 L 2012 : 3,10 l/100km
KTM 350 FREERIDE 2012 Non communiqué
Kawasaki KLX 250 2012 Non communiqué

Couple

Honda CRF 250 L 2012 : 2,20 mkg
KTM 350 FREERIDE 2012 Non communiqué
Kawasaki KLX 250 2012 : 2,10 mkg

Puissance

Honda CRF 250 L 2012 : 23 ch
KTM 350 FREERIDE 2012 : 24 ch
Kawasaki KLX 250 2012 : 22 ch

Vitesse

Honda CRF 250 L 2012 : 140 km/h
KTM 350 FREERIDE 2012 : 80 km/h
Kawasaki KLX 250 2012 : 140 km/h
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Avis (16)

machine intelligente Répondre à jojo

JE VIENS D'EN ACHETER UNE....

WHITEGOLD Modèle 2017
EFFICACITE SURPRENANTE VOIRE BLUFFANTE EN TT SOFT. ELLE ME RAPELLE ETRANGEMENT LA 350 DR SUZUKI, TOUTE LA PUISSANCE PASSE AU SOL ET SUR PISTE TRES ACCIDENTEE GRACE A DE BONNES SUSPENSION VOUS MENEZ UN TRAIN D\'ENFER. ET EN PLUS ELLE NE FATIGUE PAS SON HOMME. UNE DENT DE MOINS EN SORTIE DE BOITE DEVRAIT LA RENDER ENCORE PLUS EFFICACE Répondre à WHITEGOLD

jacques
En réponse à WITHEGOLD, je confirme, 1 dent de moins sur le PSB sur mon modèle 2015, ça tracte beaucoup mieux et après passage au banc d'essai pour test, avec la dent en moins on a le couple maxi à 5500 au lieu des 7000 tr/mn Participer à la conversation

motozolive Modèle 2015
un petit trail bien sympa. maniable, économique et amusant dans les chemins. c\'est un petit moteur mais qui montre de la bonne volonté. en ville c\'est un vélo. un look sympa typé enduro et un rapport qualité/prix imbattable. Répondre à motozolive

Chris Modèle 2015
Depuis 2014 je roule avec une Honda crf250l (2500km) moto achetée neuf juste un problème au niveau des joints spit de fouche... Fuite replacer par joints skf plus de problèmes.j\'adore la conduire plus en balade que pour aller au travail. Sincèrement un trail super amusante. Je la recommandé ! Bonne route à touts et toutes restés prudent .chris Répondre à Chris

14 000Km

Québec - Shaw Modèle 2013
Je n\'ai jamais ressenti aucun signe de fatigue et je fais des ride dans le bois de 1500 à 3000 km en moyenne Là je parle de quand je fais de la longue route dans le bois Sinon en ville je la trouve impeccable j\'ai changer les roues pour un style un peu plus BMW de route Le rajout d\'une vitre est une très bonne idée en passant Si vous voulez voir plus de trajet que je fais aller voir ici http://www.everytrail.com/profile.php?user_id=2025324 Répondre à Québec - Shaw

CRF 250 L PREPARATION POUR LOISIR

TERRYCR55 Modèle 2013
BONNE PARTIE CHASSIS MAIS DEMMENDE UNE PETITE PREPARATION MOTEUR ET SUSPENTION,PLUS OU MOIN 2500 A 3000 EURO ET PUIS ELLE POURA AFRONTER LES TERRAIN DE CROSS COMME LE BITUM ET SE FAIRE BIEN PLAISIR EN RESTANT DANS LE RESONABLE.CAR MEMME PREPAREE ELLE N\'EST PAS UNE CRF 250 R (CROSS).BIEN A VOUS, TERRY Répondre à TERRYCR55

je confirme que c\'est une très bonne moto mais que l\'embrayage est juste inadapté personnellement il n\'a pas fait plus de 160 km avant de montrer des signes de fatigue est était hors d'usage a moins de 220km ! je précise que je n\'ai pas fait d\'enduro juste de petites balader trail XR for ever as tu trouvé une solution pour l\'embrayage ? si oui laquelle ? je ne me vois pas remettre de l\'origine honda pour ne faire qu'a peine 200 km avec ! d\'avance merci greg Répondre à greg

Modèle 2012
pour ma part exellente moto UTILITAIRE et exellente dans les chemins de terre ( 300 km a ce jour .A quand un porte bagage pour fixer un top case ? et des proteges mains Répondre à alain

Modèle 2012
moto sympa pour le prix , par contre je confirme pas du tout adapte a une pratique enduro meme soft :embrayage grille apres 150 km et non garantie par honda ;a ce jour je cherche un pignon de sortie de boite de 13 ou 12 dents. qui a des infos ????merci Répondre à gone54

Modèle 2012
belle moto pour le prix par contre ne doit sortir en aucun cas de pistes roulantes et surtout sans dénivelé embrayage grillé en moins de 200 km démultiplication complétement inadaptée a un usage tout terrain méme loisir prévoir au minimun du 13x 48 pour pouvoir pratiquer du TT soft Mais pour modifier il faut savoir qu \'il n y a aucune piece dispo chez honda encore une chance qu\'il y a des consessionnaires compétent pour rattraper les erreurs de conception Prévoir un vrai sabot costaud car pas de garde au sol et çà tape a tout bout de Champ sinon moteur et partie cycle agréable malgré le poids énorme donc pour faire du TT prevoir au bas mot un billet supplémentaire de 1000 euros Répondre à XR for ever

Modèle 2012
Hé oui, la 45ieme, j\'ai tout eu, sportives, customs, maxi scouts, trails ,mais là, c\'est le top en tout. Polyvalence, liberté, possibilités énormes sur route comme en tt. je descends d\'un 1340 haya et je ne me fais pas chier sur cette moto. Bravo HONDA Comme toujours, un seul défaut, le pot et je pense qu\'il retient toute la puissance si quelqu\'un à une info je suis preneur! Sportivement, Répondre à superbru

mouais bien pour la cylindrée mais le poids.... purée 144 kg pour une 250! je vais l\'essayer Répondre à dge

Modèle 2012
Je la veux! Enfin le retour des vrais trails? Seulement 23 CV c\'est peu ! Va t-on pouvoir lui donner 10/12 CV de plus? Répondre à CALTHIER

Modèle 2012
Je crois tellement en ce produit que je viens de l\'acquérir, elle a 120kms : trop récent pour donner un réel avis, pas plus puissant que la klx250s que j\'ai déjà posséder... par contre hauteur de selle au top pour mes 1m69!!! pour l\'instant je peu dire super polyvalent... Aplus tard pour plus d\'infos :) Répondre à Olivier13240

Modèle 2012
oui oui bravo !! Ayant toujours regretté de ne pas avoir acheté en son temps une 250 TT Yamaha, peut être la 250 CRF L EST-ELLE LA SOLUTION ... SI ELLE POSSEDE PLUS DE PUNCH QUE LA kAWA 250 klx ... ??? Répondre à rocambole

Modèle 2012
enfin une initiative intelligente, de nature à réconcilier le plus grand nombre avec les plaisirs simples et abordables. Répondre à jean claude
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