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HondaCRF 250 Rally 2017

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Scarabée des villes

Trail

Vous souvenez-vous des vraistrails «à l’ancienne»... Vous savez, ces baroudeurs rustiques très viriles, montés sur des jantes à rayons et des suspensions à grand débattement. Ceux-là n’avaient pas peur de se frotter aux chemins escarpés. Et qu’elle facilité quand ils paradaient en ville sur un bitume bien lisse. Mais bon, ces vieux bougres ont pris goût à la facilité et sont devenus des bourgeois fringants, parfois surpuissants, dédiés à l’asphalte. Leurs suspensions demeurent perchées, mais c’est pour mieux regarder de haut et dominer des jantes à bâtons rétrécies, plus aptes aux grands sprints.

A l’occasion du salon d’OSAKA de 2016 (Japon), la marque ailée présenta un prototype inspiré des engins du Dakar. Le concept Honda CRF 250 Rally. Le proto’ a depuis traversé l’océan et se voit attribuer une précieuse carte grise, titre indispensable pour pouvoir investir nos marchés et nos routes (dunes ?). Propulsée par un moulin 250 de la gamme routière, et bâti sur un châssis de la gamme tout-terrain, on ne sait pas vraiment lequel de ces gênes a pris l’ascendant. D’autant plus que son appellation et ses allures sèment sérieusement le doute. La question est donc la suivante: A quel terrain de jeu est destiné ce deux-roues? Honda ne nous aide pas vraiment, selon elle il offre simplement un «vaste champs d’opportunités».Honda CRF 250 Rally 2017 Maigre indice, n’est-ce pas. Remarquez, il y a le terme «champs» dans cette affirmation, peut être que...

Car c’est exactement à ça qu’il est destiné, répondre à tous vos caprices. Son châssis issu du tout-terrain lui offre de réelles aptitudes off-road. Alors, trottoirs et obstacles urbainsseront une formalité. Sa proue est inspirée des machines du Dakar, faites pour voyager loin et longtemps. Donc aucun souci pour les désagréments dûs auxflux d’air sur départemental. Après tout, elle est faite pour protéger des tempêtes de sable. Sa base mécanique n’est autre que celle de la CRF250L, un poids plume en somme (157 kilos tout pleins fait ! ). Elle offre donc une agilité incomparable, pratique pour remonter les bouchons entre les voitures, quine sont rien à côté des arbres et des racines. En plus, elle à l’ABS... Quant est-il de son moteur de 250 cm3 ? Lancé sur un long ruban noir, est-ce suffisant? Nos routes demeurent limitées à 90km/h, puis si jamais elle s’essouffle sur voix rapide, rien ne vous empêche de couper à travers chemin, vous arriverez peut-être même plus vite! Au cas où vous vous perdiez, son réservoir de 10 litres et son autonomie record vous aideront à vous dépêtrer. Avec une consommation de 3 litres au 100, votre escapade champêtre s’avèrera même économique. En conclusion, retenez que si vous ne savez pas quoi en faire, elle, sait tout faire. Si toutefois vous êtes convaincus que votre bonheur se trouve entre les dunes, optez pour sa grande sœur la CRF450 Rally dédiée à l’exercice et dérivée des machines du Dakar développée par le HRC.

Le design de la face avant, hérité de ses machines des sables, a clairement un grain. Et il semblerait qu’il soit germanique. A croire que l’ombre Honda CRF 250 Rally 2017surplombante du succès européen de la GS1200 préoccupe les japonais. Désireux de remettre leurs trails à la lumière. Les caches latéraux portant usuellement les numéros de grille des machines de cross, portent ici tout objet de votre choix. Effectivement, sous sa jupe se cache un petit vide poche à deux compartiments pouvant accueillir téléphone, cravate, boussole, gourde et même casse-croûte pour vos balades champêtres. Cela confirme que l’usage est destiné à être sage, à défaut des whoops des terrains de mx, moins conciliant avec les salades césars. (Les whoops sont des enchaînements de bosses répétées et très contraignantes pour les pilotes, et les salades). La finition brille par l’accastillage de ses plastiques, et ébloui par l’emploi de led pour les feux.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look dérivé du Dakar
  • Polyvalence

Lesmoins

  • Motorisation légère

Tarifs

6 199
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CRF 250 Rally 2017
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en acier avec simple berceau dédoublé
  • Réservoir : 10.1 litres
  • Hauteur de selle : 895 mm
  • Longueur : 2 210 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Hauteur : 1 425 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Poids à sec : 146 kg
  • Poids en ordre de marche : 157 kg
  • Assistance au freinage : A.B.S
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 250 mm
  • 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 3.00 - 21 → Commander ce type de pneu
Honda CRF 250 Rally 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 4 soupapes
  • 250 cc (76 x 55 mm)
  • 25 ch à 8 500 tr/min
  • 2,40 mkg à 6 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,84 kg/ch
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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Comparer la CRF 250 Rally face à ses concurrentes

Consommation

Honda CRF 250 Rally 2017 : 3 l/100km
Mash 400 R Adventure 2017 Non communiqué
Benelli 502 TRK 2017 Non communiqué
Suzuki DL 250 V-STROM 2017 : 3,20 l/100km
Kawasaki Versys-X 300 2017 : 4,10 l/100km
BMW G 310 GS 2017 : 3,33 l/100km

Autonomie

Honda CRF 250 Rally 2017 : 337 km
Mash 400 R Adventure 2017 Non communiqué
Benelli 502 TRK 2017 Non communiqué
Suzuki DL 250 V-STROM 2017 : 531 km
Kawasaki Versys-X 300 2017 : 415 km
BMW G 310 GS 2017 : 330 km

Couple

Honda CRF 250 Rally 2017 : 2,40 mkg
Mash 400 R Adventure 2017 : 3,05 mkg
Benelli 502 TRK 2017 : 4,60 mkg
Suzuki DL 250 V-STROM 2017 : 2,34 mkg
Kawasaki Versys-X 300 2017 : 2,60 mkg
BMW G 310 GS 2017 : 3 mkg

Puissance

Honda CRF 250 Rally 2017 : 25 ch
Mash 400 R Adventure 2017 : 29 ch
Benelli 502 TRK 2017 : 47 ch
Suzuki DL 250 V-STROM 2017 : 25 ch
Kawasaki Versys-X 300 2017 : 40 ch
BMW G 310 GS 2017 : 34 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CRF 250 Rally 2017 : 5,84 kg/ch
Mash 400 R Adventure 2017 : 5,21 kg/ch
Benelli 502 TRK 2017 : 4,53 kg/ch
Suzuki DL 250 V-STROM 2017 Non communiqué
Kawasaki Versys-X 300 2017 Non communiqué
BMW G 310 GS 2017 Non communiqué

Vitesse

Honda CRF 250 Rally 2017 : 140 km/h
Mash 400 R Adventure 2017 : 150 km/h
Benelli 502 TRK 2017 : 170 km/h
Suzuki DL 250 V-STROM 2017 : 140 km/h
Kawasaki Versys-X 300 2017 : 160 km/h
BMW G 310 GS 2017 : 143 km/h
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Avis (11)

250 CRF L

Crouse Modèle 2018
Pensez vous qu'il est possible de placer sur une 250 CRF L 2013... une plaque phare et la bulle de la nouvelle Crf 250 Rally Répondre à Crouse

Christophe Modèle 2018
En gros, vs revez peut etre du retour du Honda dominator 650 mais version moderne. Moi aussi J ai la 1ère génération, rouge, à kick. 70 000 km origine. 1990. Entretenu et respecté comme il se doit. On n en voit plus aujourd'hui hui. Bien dommage. Répondre à Christophe

Yvon Yvon Modèle 2018
Alors j ai 4 crf rally pour accompagner des raids au Maroc. Moto extraordinaire un vrai tapis volant peu tout faire route piste dans un confort extrême. Seul bémol ça manque de puissance c est dommage la même avec 40cv ecraserai toute la concurrence ici beaucoup de gs trop lourde pour la piste et notre rally fait le boulot sur route mais sans agrément. Honda svp une 400 et vous ferez peur à BMW qui remporte tout ici malgré un poids inapproprié à la piste. Répondre à Yvon Yvon

poid de vache

160 KG pour 25 CV, un poid plume?? alors que le 250 CRF fait 106 KG pour 40 CV. C\'est dommage qu\'aucun constructeur soit capable de faire un petit trail a moins de 140 KG. A croire que ce qui était possible dans les années 80 ne l\'est plus (350 DR) Répondre à GAP

acheté d\'occas il y a un an 6000 km cout d\'entretien et d assurance faible 1,78m pour 90 kg debutant en tt soft la rally est facile a prendre en main , rassurante avec son abs confort royal sur route ou piste 300 km d\'autonomie car conso de 3l/100km amortisseur arrière souple mais fait le job en participant au confort moteur pas hyperpuissant mais qui permet de toujours maîtriser sa moto et de toujours tracter en bref tres bonne moto Répondre à gg

vfr 38 Modèle 2018
encore et toujours on parle de la gs1200 ! sur tout les review de trail , ça devient chiant ! Répondre à vfr 38

Monsieur Honda ! une CRF 500 L Rally, avec un mono de 50 ch qui consomme 4,0 l/100, 15 litres dans le réservoir, de meilleure suspension et surtout une vraie selle! Le tout dans une partie cycle de CRF 450 avec ses suspensions, un nouveau moteur monocymindre injecté de 50 cv de 500/550 cm3. Celui que vous avez jamais osé sortir ! Un peu moins de plastique. Pour les plus grands une selle haute ( 900), et pour les plus petit une selle basse ( biellette dans le carton) Guidon haut sur ponter pour la conduite debout, et plus de confort ! Une prise USB au guidon pour le branchement de son gps/portable/optimate. 160 kg en ordre de marche. Le tout enrobé de votre qualité de finition. Voilà ce qui serait nouveau ! Mais le père Noel existe pas ! Répondre à jP

Modèle 2017
Qn se prend au jeu de chercher les petits chenins de traverse tant cette moto est intuitive et facile.Un régal à piloter ! les 25 chevaux sont suffisants pour un usage tout terrain en mode découverte ...voir rapide !!Sur route une vitesse moyenne de 100/110 permet de ménager la mécanique et d\'abattre pas mal de kilométres à un rythme sénatorial ( excellent confort ) Achat tout à fait recommandable pour qui recherche une moto très poyvalente au look rally et d\'excellente finition !! Répondre à chris

rally ou pas

Modèle 2017
Bonjour dans l'eventualite de l'achat de la honda crf250l j'hesite avec le modele rally sachant que mon utilisation sera à 80% routiere avec quelques randonnees off road.Je precise que je pese un bon quintal.est ce que quelqu'un peut m'aider dans mon choix? Répondre à indecis

Bonjour.je l ai acquis il y a une quinzaine.formidable moto bon moteur partie cycle hallucinante on se dirai sur un tapis volant pour ceux qui comme moi on des soucis physique elle est parfaite.tres bon confort consomme peu je suis a 2,5 l de moyenne.j ai roule hier avec plusieurs grosses cylindrees sur petites routes aucun probleme pour suivre et meme surpris plus d un qui au depart me charier pas mal bref enchante par mon achat comme le dit rallyman retour du vrai trail amusant et polyvalent. Répondre à fifi

Modèle 2017
Je viens de l avoir.Très bonne moto passe partout.enfin le retour du trail.👍 Répondre à rallyman
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