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HondaCRF 250 Rally 2018

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Scarabée des villes

Trail

Vous souvenez-vous des vraistrails «à l’ancienne»... Vous savez, ces baroudeurs rustiques très viriles, montés sur des jantes à rayons et des suspensions à grand débattement. Ceux-là n’avaient pas peur de se frotter aux chemins escarpés. Et qu’elle facilité quand ils paradaient en ville sur un bitume bien lisse. Mais bon, ces vieux bougres ont pris goût à la facilité et sont devenus des bourgeois fringants, parfois surpuissants, dédiés à l’asphalte. Leurs suspensions demeurent perchées, mais c’est pour mieux regarder de haut et dominer des jantes à bâtons rétrécies, plus aptes aux grands sprints.

A l’occasion du salon d’OSAKA de 2016 (Japon), la marque ailée présenta un prototype inspiré des engins du Dakar. Le concept Honda CRF 250 Rally. Le proto’ a depuis traversé l’océan et se voit attribuer une précieuse carte grise, titre indispensable pour pouvoir investir nos marchés et nos routes (dunes ?). Propulsée par un moulin 250 de la gamme routière, et bâti sur un châssis de la gamme tout-terrain, on ne sait pas vraiment lequel de ces gênes a pris l’ascendant. D’autant plus que son appellation et ses allures sèment sérieusement le doute. La question est donc la suivante: A quel terrain de jeu est destiné ce deux-roues? Honda ne nous aide pas vraiment, selon elle il offre simplement un «vaste champs d’opportunités». Maigre indice, n’est-ce pas. Remarquez, il y a le terme «champs» dans cette affirmation, peut être que...

Car c’est exactement à ça qu’il est destiné, répondre à tous vos caprices. Son châssis issu du tout-terrain lui offre de réelles aptitudes off-road. Alors, trottoirs et obstacles urbainsseront une formalité. Sa proue est inspirée des machines du Dakar, faites pour voyager loin et longtemps. Donc aucun souci pour les désagréments dûs auxflux d’air sur départemental. Après tout, elle est faite pour protéger des tempêtes de sable. Sa base mécanique n’est autre que celle de la CRF250L, un poids plume en somme (157 kilos tout pleins fait ! ). Elle offre donc une agilité incomparable, pratique pour remonter les bouchons entre les voitures, quine sont rien à côté des arbres et des racines. En plus, elle à l’ABS... Quant est-il de son moteur de 250 cm3 ? Lancé sur un long ruban noir, est-ce suffisant? Nos routes demeurent limitées à 90km/h, puis si jamais elle s’essouffle sur voix rapide, rien ne vous empêche de couper à travers chemin, vous arriverez peut-être même plus vite! Au cas où vous vous perdiez, son réservoir de 10 litres et son autonomie record vous aideront à vous dépêtrer. Avec une consommation de 3 litres au 100, votre escapade champêtre s’avèrera même économique. En conclusion, retenez que si vous ne savez pas quoi en faire, elle, sait tout faire. Si toutefois vous êtes convaincus que votre bonheur se trouve entre les dunes, optez pour sa grande sœur la CRF450 Rally dédiée à l’exercice et dérivée des machines du Dakar développée par le HRC.

Le design de la face avant, hérité de ses machines des sables, a clairement un grain. Et il semblerait qu’il soit germanique. A croire que l’ombre surplombante du succès européen de la GS1200 préoccupe les japonais. Désireux de remettre leurs trails à la lumière. Les caches latéraux portant usuellement les numéros de grille des machines de cross, portent ici tout objet de votre choix. Effectivement, sous sa jupe se cache un petit vide poche à deux compartiments pouvant accueillir téléphone, cravate, boussole, gourde et même casse-croûte pour vos balades champêtres. Cela confirme que l’usage est destiné à être sage, à défaut des whoops des terrains de mx, moins conciliant avec les salades césars. (Les whoops sont des enchaînements de bosses répétées et très contraignantes pour les pilotes, et les salades). La finition brille par l’accastillage de ses plastiques, et ébloui par l’emploi de led pour les feux.

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      Performances

      L'aspect technique

      Honda CRF 250 Rally 2018
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre en acier avec simple berceau dédoublé
      • Réservoir : 10.1 litres
      • Hauteur de selle : 895 mm
      • Longueur : 2 210 mm
      • Largeur : 900 mm
      • Hauteur : 1 425 mm
      • Empattement : 1 455 mm
      • Poids à sec : 146 kg
      • Poids en ordre de marche : 157 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 250 mm
      • 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 3.00 - 21
      Honda CRF 250 Rally 2018
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 265 mm
      • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
      • Roue AR : 120 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 4 soupapes
      • 250 cc (76 x 55 mm)
      • 25 ch à 8 500 tr/min
      • 2,40 mkg à 6 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 5,84 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      acheté d\'occas il y a un an 6000 km cout d\'entretien et d assurance faible 1,78m pour 90 kg debutant en tt soft la rally est facile a prendre en main , rassurante avec son abs confort royal sur route ou piste 300 km d\'autonomie car conso de 3l/100km amortisseur arrière souple mais fait le job en participant au confort moteur pas hyperpuissant mais qui permet de toujours maîtriser sa moto et de toujours tracter en bref tres bonne moto Répondre à gg

      Monsieur Honda ! une CRF 500 L Rally, avec un mono de 50 ch qui consomme 4,0 l/100, 15 litres dans le réservoir, de meilleure suspension et surtout une vraie selle! Le tout dans une partie cycle de CRF 450 avec ses suspensions, un nouveau moteur monocymindre injecté de 50 cv de 500/550 cm3. Celui que vous avez jamais osé sortir ! Un peu moins de plastique. Pour les plus grands une selle haute ( 900), et pour les plus petit une selle basse ( biellette dans le carton) Guidon haut sur ponter pour la conduite debout, et plus de confort ! Une prise USB au guidon pour le branchement de son gps/portable/optimate. 160 kg en ordre de marche. Le tout enrobé de votre qualité de finition. Voilà ce qui serait nouveau ! Mais le père Noel existe pas ! Répondre à jP

      Modèle 2017
      Qn se prend au jeu de chercher les petits chenins de traverse tant cette moto est intuitive et facile.Un régal à piloter ! les 25 chevaux sont suffisants pour un usage tout terrain en mode découverte ...voir rapide !!Sur route une vitesse moyenne de 100/110 permet de ménager la mécanique et d\'abattre pas mal de kilométres à un rythme sénatorial ( excellent confort ) Achat tout à fait recommandable pour qui recherche une moto très poyvalente au look rally et d\'excellente finition !! Répondre à chris

      rally ou pas

      Modèle 2017
      Bonjour dans l'eventualite de l'achat de la honda crf250l j'hesite avec le modele rally sachant que mon utilisation sera à 80% routiere avec quelques randonnees off road.Je precise que je pese un bon quintal.est ce que quelqu'un peut m'aider dans mon choix? Répondre à indecis

      Bonjour.je l ai acquis il y a une quinzaine.formidable moto bon moteur partie cycle hallucinante on se dirai sur un tapis volant pour ceux qui comme moi on des soucis physique elle est parfaite.tres bon confort consomme peu je suis a 2,5 l de moyenne.j ai roule hier avec plusieurs grosses cylindrees sur petites routes aucun probleme pour suivre et meme surpris plus d un qui au depart me charier pas mal bref enchante par mon achat comme le dit rallyman retour du vrai trail amusant et polyvalent. Répondre à fifi

      Modèle 2017
      Je viens de l avoir.Très bonne moto passe partout.enfin le retour du trail.👍 Répondre à rallyman
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