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HondaVFR 800 F 2015

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Mise à jour

Sport-GT

Que faire quand on est la plus célèbre, et l'une des dernières sport-GT ? On regarde son parcours, on se glorifie d'être l'une des plus belles réussites de son constructeur, et on en profite contre toute attente de se changer un brin, s'améliorer sensiblement, tenter de séduire encore une fois. Glissant doucement de l'histoire vers la nostalgie, la 800 VFR aura attendu 2014 pour se donner un coup de fouet. Nouveau design, châssis amélioré et identité préservée, beaucoup est revu pour la maintenir dans son statut de routière sportive légendairement homogène.

Toute nouvelle, grosse évolution ou dépoussiérage marqué ? La plastique de la VFR nous ferait penser que nous sommes en présence d'une toute nouvelle machine. L'habillage est entièrement nouveau, du phare en X jusqu'à la jante arrière multibranches. Les rétros abritent maintenant les feux de position et les clignos. Les diodes sont présentes pour le phare arrière mais aussi, une première sur une Honda, pour l'éclairage avant.
Indéniablement, l'allure générale est moins sportive, retrouvant ainsi la rigueur et la maturité de la saga VFR. Le tableau de bord modernise ses informations sans véritablement changer ses formes ; il propose désormais en plus le témoin de rapport engagé et des indicateurs de conso.
Et la note qui vous fait tiquer, c'est bien sûr un appendice qu'on croyait avoir oublié depuis 12 ans : le pot d'échappement fixé latéralement. Surprenant que le popotin de miss VFR veuille se débarrasser de ses sorties sous la selle. Une envie de retour aux fondamentaux, avec l'ingratitude de cacher la splendide jante ? Non, un besoin de mincir. Avec ce pot, l'édition 2014 se débarrasse de 7 kgs. Enorme !

Et ce n'est le seule endroit où la machine se met au régime. Honda a également grappillé 3 kgs sur la boucle arrière, à présent en alu. C'est la première fois depuis qu'elle cube 800 que la VFR perd du poids. Et pas ingrate pour un sou, elle en profite pour enrichir son équipement. L'ABS est toujours présent, sauf qu'il a un nouveau copain au niveau des capteurs : le contrôle de traction, déconnectable de surcroit. Songez que l'hypersport CBR 1000 RR n'y a même pas droit.
La fourche HMAS de 43 mm, pourvue d'un réglage de la précharge, revoit ses fourreaux afin d'accueillir une paire d'étriers radiaux à 4 pistons. Honda met ainsi à jour le train avant sans toutefois lui offrir une fourche inversée que l'on peut voir sur tant de modèles, parfois moins sportif et / ou moins noble. Cependant, la différence de couleur entre les fourreaux noirs et les supports d'étriers gris métal font remarquablement bien illusion. Dommage, le freinage couplé CBS disparait. On se consolera avec ses nouveaux disques de frein, plus gros, passant de 296 à 310 mm.
L'un des gros atouts de la VFR, c'est le coté suave, mystérieux et subliminal de son monobras, partie intégrante de son identité depuis 1990. Y toucher s'avère un exercice délicat voire périlleux. Avec finesse et une certaine incisivité, Honda greffe un nouveau Pro-Arm, relié à un amorto réglable en précharge et détente. De nouvelles jantes, tout simplement superbe, avec des bâtons très fins, complètent le renouvellement du style.

Enlevons tout ça et observons les entrailles de la VFR 6ème génération. Si la mutation est saisissante à l'extérieur, elle est beaucoup plus sage à l'intérieur. Le cadre en aluminium à double longerons "Pivotless" ne change pas d'un boulon. La seule modification des entrailles de la VFR concerne le V4. Changement de cylindrée ? De puissance ? De technique ? Non, juste un réglage au niveau du V-Tec pour rendre plus souple la transition entre les modes 2 soupapes ou 4 soupapes par cylindre. Ainsi qu'une petite mise à jour du diagramme de distribution et du temps d'ouverture des soupapes – afin d'améliorer le muscle à bas et mi-régimes. Désormais, la puissance maxi de 106 ch est obtenue à 10 250 tr/mn, soit 250 trs plus bas que sur la génération précédente. Quant au couple, espérons que sa disponibilité soit renforcé en bas ; parce qu'en haut, à 8 500 trs, on a perdu quelques grammes de mkg (7.7 contre 8).

Avec cette nouvelle génération, la 800 VFR renouvelle sa robe tout en gardant l'essentiel au niveau châssis et moteur. Avec l'allégement général, la VFR conservera ainsi sa formidable homogénéité et son gout prononcé pour tout faire, de la route au sport en passant par le quotidien. La version 2014 inaugure un rappel automatique des clignotants, prenant en compte la différence de vitesse des roues pour se désactiver. Les poignées chauffantes à 5 positions sont en série, et pour les sportifs, un shifter est dispo dans le rayon des options. On se réjouit que Honda perpétue la lignée VFR et la fasse évoluer, mais quand le constructeur se décidera t'il à faire LA vfr que tout le monde attend : celle avec un V4 sans ce V-Tec qui sert à pas grand-chose, d'une cylindrée de 1000 cm3, pourvu d'un généreux 140-150 chevaux sans être débordant. Le reste est au top depuis de 20 ans et n'a jamais été égalé.

M.B - photos constructeur

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      Avis

      sur 25 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda VFR 800 F 2015
      • Chassis
      • Cadre : double poutre en aluminium
      • Réservoir : 21.5 litres
      • Hauteur de selle : 789 mm
      • Longueur : 2 134 mm
      • Largeur : 748 mm
      • Hauteur : 1 203 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids en ordre de marche : 242 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 108 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda VFR 800 F 2015 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaîne
      • Train arrière
      • Monobras oscillant Pro-Arm monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection PGM-FI
      • 2 ACT distrib variable
      • 4 soupapes par cylindre
      • 781 cc (72 x 48 mm)
      • 106 ch à 10 250 tr/min
      • 7,70 mkg à 8 500 tr/min
      • Compression : 11.8 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (25)

      robin Modèle 2017
      je suis motard et je roule avec un vfr 800 vetec avan je rouler avec un vfr fi tres bonne moto Répondre à robin

      Bonjour...je suis proprio de Vfr 800 2017 ...j'etais longtemps avec Suzuki et la GSXF 750 , /_ 10 ans soit 3 modèles différent, je me suis tourné chez honda pour changer et on m\'a proposer la 800 vfr...punaise j'en reviens pas...après mon rodage, j'ai pu profiter au Max de la bécane et je ne regrette pas...rapidité, confort,même pour le passager, équipements, et surtout sécurité.....bref.... UNE BOMBE plaisir de la route......merci HONDA Répondre à Momo

      lolo29
      Bonjour Peux-tu me dire si tu as rencontré des pb mécaniques, est-il nécessaire de faire la révision des soupapes à 24 000 Participer à la conversation

      quels pneus sport sur la VFR ?

      Gabor Modèle 2014
      Les pneus GT c'est bien mais si on est plutôt adepte de l'arsouille à faire chanter le V4, un passage aux pneus sports me semble une meilleure option et améliore surement le comportement, mais quels pneus sports conseillez vous ? merci V Répondre à Gabor

      J\'ai acquis mon VFR modèle 2017 le 10 mars dernier. J\'ai actuellement 13 500 km. Aujourd\'hui, je n\'ai absolument rien à redire sur cette moto. Je viens d\'un GSX 600 F pendant 6 ans, qui était déjà dans le segment de la sport GT, mais 4 en ligne. Là, ce qui m\'a fait tomber amoureux de cette moto, c\'est le caractère de son moteur. Le V4 est juste fabuleux, il a une sonorité vraiment très agréable à l\'oreille, pas trop fort, pas trop faible (pot Akra). Le passage au Vtec ne se fait pas trop brutalement, et une fois les 6600 trs/min passés, on a une autre moto dans les mains. A quoi bon acheter un VFR si c\'est pour souhaiter un autre moteur à la place du V4 ? C\'est ce qui fait cette moto, cette légende, et ça, c\'est beau. Répondre à Zak_

      Modèle 2015
      La VFR, c'est un mythe et ce dernier opus le confirme. Dieu qu'elle est belle, surtout en rouge, avec son petit air de Ducati Panigale, j'ai craqué tout de suite. Et tout de suite, essai en concession. Position de conduite géniale, ergonomie, tableau de bord, confort, pas de doute, tout y est , c'est une VFR. La finition Honda est somptueuse (et ce monobras, wow). Sur le papier, il y a des kilos mais dès qu'on roule, fini, on dirait une 600. Maniable, rigoureuse, précise, quelle tenue de route ! c'est une VFR. Le freinage est exemplaire, puissant, endurant, et très civilisé. Alors, carton plein ? Ben non, hélas…faute d'un moulin pas à la hauteur. Si ce V4 n'hésite pas à grimper dans les tours (grâce au VTEC), il est absolument absent à bas régime (à cause du VTEC ?) Un comble pour un moteur en V et pour une GT. Il manque 250cc à ce moteur, voilà tout. C'était déjà pareil sur ma RC36, mais au moins, il assurait. Là, quelle erreur de la part d'Honda, faire une moto si parfaite et se louper sur le moulin…c'est pas une VFR. Faites-la nous en 1000 et je signe tt de suite le chèque ! Répondre à alanvixon

      Je viens de finir de roder la mienne, modèle 2016, valises d\'origine montées en permanence car je voyage beaucoup avec et j\'ai toujours des trucs à trimballer. Bulle airmax, rehausses guidons, shifter. Pas d\'accord avec toi pour le moteur. Au contraire il me plaît beaucoup, et pourtant je sors d\'une crosstourer abandonnée pour cause de problèmes de dos. Largement de quoi se faire plaisir et plein de vie à des allures presque décentes. Maniable, légère, précise, position parfaite pour mon dos. En fait on a deux bécanes en une: GT cool entre 3500 et 6500, sport au delà. La boite étant parfaite, il suffit de réapprendre à jouer du sélecteur pour être au régime qui convient à l\'humeur du moment. Il faut juste oublier les bas régimes et le gros couple de la 1200 dct mais quand on achète une 800 on sait que tout se passe plus haut, c\'est d\'ailleurs pour ça que la zone rouge démarre 5000 tours plus loin. En fait les 250 cc dont tu parles ne me manquent pas, je préfère rester léger, consommer moins avant le vtec et profiter de sa joie à monter en régime, la mienne suit le mouvement... Participer à la conversation

      J\'aurais apprécié - et apparemment je n\'aurais pas été le seul - que Honda sorte une VFR de route en 1000 au lieu du 781 cc d\'abord ( 4,4%, la belle affaire !), du \"vétèque\" ensuite (bof ...), et enfin cette grosse vache de 1200 VFR (267 kg !), mais malgré qu\'on l\'ait réclamée de partout pendant 25 ans, rien de rien. Et pourtant une VFR1000F (pas VF1000F, hein !) aurait, commercialement, le même \"carton\" que les 750. Tant pis pour eux, je suis passé à autre chose. Participer à la conversation

      Nouvel échappement 2017

      Woodspire Modèle 2017
      La version 2017 semble disposer d'un nouveau silencieux d'échappement. Est-ce pour satisfaire aux normes ? Qu'est ce que cela change ? Répondre à Woodspire

      Romain Sibot
      Bonjour, Comme précisé dans la fiche le VFR s\'est mis à la norme Euro4 ce qui explique probablement l\'évolution du pot. Participer à la conversation

      KAWACIS Modèle 2016
      JE LA TROUVE TRES BELLE ET MEME ELEGANTE AVEC 1 PETIT COTE SPORTIVE LEGEREMENT CACHE Répondre à KAWACIS

      ducati1098 Modèle 2016
      on dirait presque une ducati non mais tout a fais d accord avec vous , a quand un vrai 1000 a 150ch , avec le meme design que la 800 , et un vrai v4 qui envoie... la 1200 est trop moche serieux.... Répondre à ducati1098

      Aix Les Bains

      dédédechoudy Modèle 2016
      est ce la bonne moto pour moi,jeune de 64 ans ? Répondre à dédédechoudy

      VFR

      PATRICE Modèle 2014
      BONJOUR , EST IL POSSIBLE DE MONTER EN FULL CE FAMEUX 800 VFR ?? MERCI CDLT Répondre à PATRICE

      PHIL77
      Bonjour, tu ne peux pas en tirer plus, le moteur a été conçu pour être au max à 106 cv. Participer à la conversation

      Rrene
      En suisse on a un kit qui la monte a 126cv Participer à la conversation

      La meilleur de toutes les VFR

      Modèle 2015
      Pour avoir eu 5 VFR750F 1986, une VFR750F 1995 et une 1996 ainsi qu\'une VFR800F 2002 et une 2006, la 2015 est selon moi, la meilleur VFR à ce jour. Le VTEC n\'est plus ressenti, que par l\'ouïe! Le moteur ne coupe pas. Elle me rappel mes 1986 et mes 95-96 mais avec plus d\'aplomb en courbe tout en étant vraiment plus agile que la 5e génération. Je suis tombé en amour avec elle dès mon premier essai. Je vend donc ma RVF400R NC35 1996 pour la remplacer par la nouvelle VFR. Par contre, je conserve ma RC30! Répondre à VFR750FG

      si le moteur ne coupe pas quel est l interet ? autant prendre un 4 pattes..... serieux ils font n importe quoi chez honda Participer à la conversation

      Modèle 2015
      après une gsr 750 pendant 4 ans, j\'ai opté pour une vfr 800 2015 (neuve). Et bien verdict au bout de presque un an, à part que j\'aurai aimer le moteur de ma gsr dans cette moto, le reste me convient parfaitement. Bon confort, position pas trop couché, conso raisonnable (plus que la suz), bon freinage, bon chassis, pas convaincu par le phare led, un bon xénon aurait fait beaucoup mieux. pour le bruit j\'ai mis un arrow sans chicane et quand c\'est au dessus de 7000, cela chante pas mal. les poignées chauffante sont très bien, la capacité du réservoir c\'est 400 km en conduite normale. le tableau de bord lisible et bien éclairer de nuit.Les cligno automatique c\'est bien pour quelqu\'un comme moi qui l\'oubliai souvent mais des fois je trouves qu\'il se coupe trop tôt.Aussi je trouve qu\'elle a une bonne protection moi qui vient d\'un roadster. Après pour le moins bien, le manque de souplesse en bah régime, le manque de pèche sous le v-tec mais pas gênant en ballade.La première monte de pneus est un peu merdique, y a mieux comme pneus à mettre.pour finir, je trouve que pour le prix, il y a de la qualité de matériaux, assemblage, équipements et technologie, y a pas que la puissance qui compte. Sans la maitrise, la puissance n\'est rien. Répondre à froid

      Spatiale VFR

      Une moto de motard. Sage en dessous de 6000 tr/m. Fusée au dessus. De quoi piloter. Freins, suspensions, et ...partie cycle made in VFR. Déjà 20 000 km. Elle tourne mieux qu\'à la sortie usine. Tueuse de Tmax, de RT1200, et de toutes les petites anglaises des motards parisiens qui pensent pourvoir manger du japonais sans se prendre une avoine. Répondre à HGSL

      Tres bonne moto,agreable a conduire a petite et grande vitesse. je regrette un peu plus de puissance et cela aurai ete top. Répondre à jyls

      olive Modèle 2014
      bjr à toutes et tous, vous me fait tous peur la, je viens de troquer mon 600 RR de 2005 pour le dernier vfr ( chose que je n\'aurais pas fait si Mme n\'avais pas mal au dos sur mon ancienne...) car j\'en étais très content. en espérant ne pas regretter... V a tous Répondre à olive

      math640
      C\'est une très bonne moto pas de regret à avoir surtout si tu rouler en 600cm3. tu a fait le bon choix pour le duo. mon seul reproche c\'est que le vtec rend la moto moins coupleuse à bas régime. et c\'est pour moi dommage. il faut taper un peu plus haut dans les régimes ou passer en quatre soupapes, elle se rapproche plus d\'un 600 mais pour tout le reste elle est super. Donnez moi de vos novelles après quelques km parcourus. Merci. Bonne route à tous Participer à la conversation

      bien et pas bien

      Modèle 2015
      Je roule avec un vfr 750 rc 36 et j\'ai essayé le dernier 800 vfr (je n\'ai essayé aucun millésime intermédiaire) et franchement, bien sur certains points, mais déçu sur d\'autres. les : c\'est une vfr, l'esthétique est top, bonne partie cycle, traction control de série, poignée chauffante, un beau tableau de bord. les - : je reviens sur l'esthétique avec ce feu arrière bizarre et cette serrure pour la selle qui fait tache, une impression de rouler sur une moto électrique parce que pas de bruit d'échappement (malgré le v4), et puis passer un certain régine 7-8000tr/mn (passage du vtec 2-4 soupapes) une bruit bizarre apparemment la boite à air qui s\'ouvre, un bruit \"artificiel\" perso je n\'aime pas, très creux a bas régime (mon rc36 fait mieux malgré l\'age) il faut taper dedans et puis le tarif assez salé. Ben je prends plus de plaisir avec mon rc36, plein a tous les niveaux et puis avec l\'échappement qui fait merveille avec le son de V4. Mr Honda 100 à 200 cm3 de plus, plus de couple a bas régime, une bonne ligne et virer moi ce vtec ou modifier son fonctionnement, qu\'il agisse avec l\'ouverture des gaz et pas à un certain régime. bonne route à tous Merci. Répondre à math640

      Eclairage

      moiledou Modèle 2014
      Très bonne moto consomme peu mais l'éclairage phare avant,il y a une grande zone d'ombre qui est assez perturbant en code. D'ailleurs si quelqu'un a trouver la solution pour l'améliorer je suis preneur. Cordialement Répondre à moiledou

      Gérald
      Saut, j\'ai la même moto. Depuis le début j\'ai remarqué ce problème d\'ombre et d\'abord j\'ai pense que c\'était un défaut de la mienne, et je suis allé plusieurs fois chez le concess, qui ne reconnaissait pas le défaut, puis j\'ai été sur des forums et me suis rendu compte que les RC74 avaient toutes ce problème, mais ça ne gêne pas tout le monde de la même manière. Moi j\'aime pas trop, et ça existe aussi en phares. Je ne comprends pas que Honda laisse passer ça. L\'éclairage led peut être extra quand il est réussi, mais la ce n\'est pas le cas. Pour moi, un simple optique moto halogène de base éclaire mieux! Participer à la conversation

      trop aseptiser

      firmin Modèle 2014
      bonjour possesseur d\' un rc 24 de 1986 et 1989 ( ayant testé le 36 et 46) et roulant quotidiennement avec le 89 j\'ai essayé ce week le vfr 2014 en vu de l'acquérir au printemps. ouppfff!!! bravo au ingénieur Honda pour toute cette technologie,sa partie cycle et ses belles courbes MAIS JAMAIS je n\'en posséderai une. TROP aseptisé, la sensation d'être monté sur une Pocket bike ELECTRIQUE.J\'ai pris plus de plaisir en repartant avec mon rc 24.Pour vraiment vivre la moto il faut dépasser les 7000 tours et griller tous ses points en 1 fois. J\'ai 37 ans et j\'ai besoin d\'avoir un tromblon qui vie et cela tant à allure légal qu\' à allure démesuré. la remplaçante sera la rc 46 de 2001 qui est pour moi la plus aboutie et vivante qui de plus garde un tableau de bord avec compteur à aiguilles ce qui me plait beaucoup car j\'ai du mal avec le digital. salutations motardes. Répondre à firmin

      a 45 ans j ai eu beaucoup de moto...et reste super satisfait de mon 3eme vfr 800 FI. HONDA repart aux origines avec le modele 2014,espérons qu\'il fasse de nombreux passionnés. Répondre à Al

      gillou Modèle 2014
      et voila encore du neuf avec du vieux..moi qui ai possédé une 800 vfr fi de 99 je me marre. Honda 1er constructeur mondial, alors en vendant des petites cylindrée sur le marché asiatique, parce que par chez nous il devient le roi du flop, il n ont pas été capable de faire perdurer des gros succès comme l\'africa twin ou justement la 800 vfr dont les ventes ont chutées dès le modèle v tec et depuis Honda s\'enlise; 1200 vfr, 800 crossrunner, de nouveau 800vfr en reprenant l esthétique d\'un modèle vieux de 15 ans ,pour l\'africa c est idem ces remplaçantes n ont jamais relevé la barre bref très déçu Répondre à gillou

      bilroth
      j ai une cbr 600F de 2012 rouge blanche dont je suis très satisfait surtout après avoir viré la chambre de tranquillisation et le catalyseur et mis un pot le vinci gp pro ,la moto est devenu très souple, nerveuse avec un son énorme , la question que je me pose c est est ce que ce vaut la peine de passer a la nouvelle vfr ou de rester sur mon petit monstre??? Participer à la conversation

      firmin
      bonjour pour l\'avoir essayer je pense que si tu change ton seul plaisir sera de cramer des euros à gogo mais sans pour autant avoir une bien meilleur moto. salutations motardes Participer à la conversation

      kikou Modèle 2014
      bonjour a tous,enfin mon rève ce réalise,j\'ai toujours aimé les VFR et ce depuis les VFF,je roule sur un RC 36 de 92 qui a 135 000 km que j adore mais depuis le VTECH j était déçu par le look,si je devais la changer je ne voyais pas quelle machine pouvais me plaire autant. Maintenant je sais ! si je doit casser ma tirelire c\'est pour elle ! je ne regrette que la disparition de la cascade de distribution. Bonne route a tous. Répondre à kikou

      Byzans Modèle 2014
      Heureux possesseur d\'une Honda vtec 800 ,j\'attends avec impatience une reelle nouveaute.Nous sommes beaucoup a desirer le passage de la cylindree a1000cc...Cette nouvelle mouture n\'enterre toujours pas ma belle et si Honda se contente de maquiller ses nouveaux modeles cela ne suffira pour que j\'abandonne l\'ancienne...Pour tout dire les possesseurs de Vfr sont vraiment passionnes par leur moto et attendent deseperement une moto quasiment identique mais avec un plus gros moteur...Ne mous parlez pas de la vfr 1200 elle ne merite pas son nom,je me demande parfois si chez Honda ils font des enquetes d\'opinion! Répondre à Byzans

      titi
      moi ,je reste avec la mienne (vfr 750 carrat de 1993 avec 100008km très propre ,et la dernière fois que je les bousculé , elle m\'a emmener très sereinement a 245km . Que du bonheur... J\'ai quelques belles photos a voir. Cordialement. Participer à la conversation

      disparition du cbs

      geko133 Modèle 2014
      etes vous certain que honda ait abandonné ce systeme de freinage couplé av/ar qui faisait mon bonheur sur la vfr 1200 ? par ailleurs j' ai entendu dire que le shifer serait en serie et non en option ? merci de vos reponses , Pierre. Répondre à geko133

      Déception

      Moiledou Modèle 2014
      Dommage que le CBS n\'y est plus et que honda n\'a pas penser bon de lui ajouter un GPS. Répondre à Moiledou

      vfr2014

      s\'il te plait mr HONDA vire nous ce vtec de merde et met nous 100 cm3 de plus merci m\'sieur Répondre à lalu
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