Fiche moto IndianFTR 1200 R Carbon 2024 Les belles griffes de l'ouest

La FTR 1200 R Carbon est la fusion entre les S Race Replica et Carbon d’hier. Indian tape véritablement dans le haut de gamme avec cette moto mise en valeur par de multiples éléments. Il ne serait pas étonnant que l’équipe de création se soit inspirée des Ducati S.
A Springfield, on a voulu faire fort, précieux, et on le montre.

C’est avec lui que l’on aura les meilleures liaisons au sol. La FTR 1200 reçoit un jeu de suspensions Öhlins. Du beau matos constitué d’une fourche inversée de 43 mm et d’un amortisseur excellement accessible. Tous les réglages sont dispo, comme il se doit pour affuter la plus dévergondée des Indian. Le débattement est de 120 mm à l’avant comme à l’arrière, tandis qu’il se situait à 150 mm sur les modèles d’avant.

En plus de ses suspates suédoises, la R Carbon profite des dernières améliorations de la famille, avec un angle de chasse resserré, des jantes de 17 pouces et l’apparition de pneus Metzeler Sportec. Déjà, on sent que la machine n’est plus dans la même dynamique que la première génération. 2023 rajoute en efficacité avec plus de fermeté au niveau du freinage et un embrayage plus performant.

Du Öhlins, ça fait toujours un bel effet. Ce qui correspondrait à la lettre R de l’appellation ici présente. Comme elle est complétée de la mention Carbon, on s’attend à une belle sélection de pièces confié à ce matériau. Pour l’aspect qualitatif et pour un certain gain de poids, la bécane emporte une nacelle de phare, des panneaux latéraux de réservoir et un garde-boue avant en carbone. Pour les échappements aussi?!? Non, toujours pas. Le double échappement a beau être nouveau (2023), on aurait aimé quelque chose en adéquation avec le nom.

Avec tout ça, on gagne du poids? Que dalle ; la FTR R Carbon est même annoncée avec 2 kilos de plus que le modèle standard mais 2 de moins que la Sport.
La distinction se poursuit avec une selle plus travaillée et marquée de surpiqures blanches, une console de réservoir sport et son tarif plus musclé. Comptez 4 500 euros de plus que la FTR de base.

Aucun changement coté moteur, si ce n’est les améliorations communes à la famille. Validé Euro5, le twin sort 123 chevaux et 12,2 mkg avec désormais plus de souplesse à l’accélération. Il peut désactiver son cylindre arrière pour éviter la fièvre lorsque la moto tourne au ralenti.
L’électronique qui suit ce bloc est représentative de la modernité du constructeur: 3 Modes de conduite, centrale inertielle IMU, contrôle de traction, ABS actif en virage, contrôle de stabilité et anti-wheeling. A bord, on appréciera la prise USB pour recharger le MP3 (ou d’autres trucs), le régulateur de vitesse et le système Ride Command sur un nouvel écran tactile TFT couleur de 10 cm, Bluetooth, appairage du téléphone, etc…

Avec la FTR 1200 R Carbon, Indian montre son appétit sportif et premium. Cette moto lui permet de cultiver son image à la fois haut de gamme et désireuse de nouveaux marchés. Est-ce un streetfighter? Pas tout à fait, pas encore…. C’est une offensive, plus proche du lion que du guépard.

M.B - Photos constructeur