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Fiche moto IndianFTR 1200 2023 Un seigneur des anneaux

Roadster

Qu'est-ce que Indian pourrait offrir à sa FTR pour 2023 ? Un nouvel échappement sport ? OK ! Un nouvel embrayage ? OK aussi. Et rajoutons un freinage plus ferme, des coloris aux clins d'oeil acidulés, et un compteur implanté plus haut. La liste contient d'autres paragraphes mais à l'appréciation des autres FTR.

Avec le temps, ce roadster a su s'adapter à son environnement. Il a surtout compris que pour plaire aux amateurs du genre, il fallait se montrer plus incisif. La clé, c'est les pneus. Alors, l'américaine dégage ses enveloppes aux dimensions de trail routier pour quelque chose de plus sportif. Tout le monde au 17 pouces, avec un bon 180 de large à l'arrière. Elle récupère aussi une paire de Metzeler Sportec aux pieds mais cela ne lui suffit pas ; elle change également la géométrie de son châssis. Les débattement de suspensions descendent à 120 mm, l'angle de chasse rentre à 25° ( -1,3°) et l'amortissement est désormais entièrement réglable. Du coup, la donne change, avec une FTR qui s'annonce plus dynamique et agile.

En plus des modifs adéquates pour passer Euro5, le moteur gagne la fonction de désactivation automatique du cylindre arrière au ralenti pour limiter les coups de chaud. En revanche, ce qui est moins limité, c'est l'accès à bord. Avec les nouvelles suspensions, la hauteur de selle descend fortement, à 780 mm du sol. Aussi, le guidon est plus étroit de 40 mm. Du coup, la 1200 FTR devient moins Flat Track Spirit et davantage roadster.

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Elle garde pourtant toujours entête cette idée de transposer l'esprit de la FTR 750, machine victorieuse sur le championnat américain AMA Flat Track, dans une moto de route parfaitement dévergondée. La FTR est une modèle qui surprend encore dans la gamme d'Indian, une moto qui ne doit rien aux autres, ne reprenant que le moteur de la Scout. Et encore – avec une belle dose de modifs.

Indian FTR 1200 En allongeant l'alésage des pistons de 99 à 102 mm, les motoristes ont gonflé le cubage à 1203 cm3. Une bonne dose de magnésium pour contenir le poids, une admission optimisée via une boite à air au-dessus du moteur, un taux de compression fortement augmenté jusqu'à 12.5 :1, des culasses à haut débit, des corps de papillon doubles et un vilebrequin à l'inertie réduite changent la dimension de ce berlingot. Sous la main, 123 chevaux sont près à débouler, soutenus dans leur élan par un pic de couple à 12,2 mkg. Ce n'est pas encore la fougue d'une production italienne ou japonaise, mais on assiste à une réelle nouvelle approche de la puissance. Des décennies de couple et de pilonnage à bas régimes vont désormais cohabiter avec des watts et des hauts régimes.

Cette fois, on a de quoi souder un peu dans la main droite. Encore faut-il que le châssis soit ad-hoc. C'est là qu'Indian fait fort : une toute nouvelle partie-cycle. Il était hors de question d'imaginer quelconque velléité de déconnade avec un soubassement de custom. Donc, on range la bidouille, on fait chauffer la matière grise, et voila que la FTR 1200 se voit attribué un inédit cadre treillis tubulaire en acier. A sa poupe sont installés un bras oscillant et une épure de suspension semblable à ceux de la FTR 750 de course. Saisissant ! Le réservoir est planqué sous la selle pour abaisser le centre de gravité. L'amont ancre une fourche inversée de 43 mm complétée par des étriers radiaux brembo à 4 pistons.

Sportif le FTR ; mais pas radical. Un empattement encore sage de 1525 mm (une 1200 Monster est à 1485 mm) et un poids à sec de 233 kilos l'empêchent de s'afficher comme une machine sulfureuse... mais déjà sacrement délurée pour une américaine. Jouer, mettre du gaz et attaquer la provoc sont manifestement dans le cahier des charges.

Indian FTR 1200 Revenons un instant à la base, au regard, au premier coup d'œil. Cette Indian interpelle par son style. Elle n'a pas envie de rester calme, et son seul regret se manifeste par l'imposition d'un échappement énorme. Un certain style lui permet de sauver la face. Le coté gauche de la machine se montre bien plus aérien.
La FTR 1200 se montre dépouillée au niveau du poste de pilotage. Un guidon en aluminium ProTaper, un tachymètre circulaire et une fenêtre digitale, c'est tout ; et ça suffit.
Elle est bien plus aguicheuse coté luminaire. Le feu arrière manifeste une belle identité à son illumination. Le bloc optique avant est quant à lui totalement contestataire. Rond de couvert, il abrite tout en ensemble de LEDs avec une signature visuelle affirmée.
Et puis, pas question d'oublier un peu d'agrément additionnel à la conduite. Un port USB permet de brancher le GPS ou de recharger le smartphone. Un régulateur de vitesse vous permettra de basculer vers du cruising si vous optez pour de la route plutôt que le dynamisme en virolos.

Tombé amoureuse du Flat-Track, la FTR 1200 en copie certains codes pour une expérience routière particulière, toute nouvelle pour une production de l'oncle Sam. L'engin est singulier, intriguant (dans le bon sens du terme), et défriche une nouvelle clientèle.
La FTR 1200 est également dispo dans une version 70 Kw qui pourra être bridée pour le permis A2. Ainsi qu'en déclinaison Sport ou R Carbon plus premium, avec des coloris plus chatoyants, une instrumentation Ride Command adaptée, trois cartographies moteur, un écran TFT couleur, un contrôle de stabilité, un antipatinage et un anti-wheeling.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 14 490 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,48 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Indian FTR 1200 2023 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian FTR 1200 2023
  • Châssis
  • Cadre : cadre treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 223 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur min : 1 295 mm
  • Empattement : 1 525 mm
  • Poids à sec : 219 kg
  • Poids en ordre de marche : 233 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian FTR 1200 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la FTR 1200 face à ses concurrentes

Prix

Indian FTR 1200 2023 : 14490 €
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 15790 €
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 16045 €

Accélération

Indian FTR 1200 2023 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 3.6 s
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 Non communiqué

Consommation

Indian FTR 1200 2023 : 5,40 l/100km
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 5,10 l/100km
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 4,60 l/100km

Autonomie

Indian FTR 1200 2023 : 241 km
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 333 km
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 348 km

Couple

Indian FTR 1200 2023 : 12.2 mkg
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 11.8 mkg
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 11.2 mkg

Puissance

Indian FTR 1200 2023 : 125 ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 109 ch
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 90 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian FTR 1200 2023 : 1.75 kg/ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 1.91 kg/ch *
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 2.28 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian FTR 1200 2023 : 17.95 kg/mkg
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 17.64 kg/mkg *
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 18.3 kg/mkg

Vitesse

Indian FTR 1200 2023 : 230 km/h
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 200 km/h
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 200 km/h

Emission CO²

Indian FTR 1200 2023 : 133 g/km
BMW 1200 R NineT Scrambler 2023 : 119 g/km
Triumph 1200 Scrambler XC 2023 : 105 g/km
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Avis (14)

français steff Modèle 2019
Étonnante et intrigante nouveauté américaine de chez indian, très intéressante, qui questionne. Note : 4/5
français Caillou Modèle 2021
Superbe bécane..mais une autonomie désolante (200kms) et c'est bien dommage. Un peu moins de poids sur l'échappement et un plus gros réservoir aurait été génial. P Note : 2/5
Moteur très sympa, poids et partie cycle intéressants, mais un réservoir de 13l et l'autonomie qui va avec (200km), c'est n'importe quoi! En tout cas pas pour moi, et c'est dommage. V Note : 4/5
français Sixco Modèle 2022
Très belle moto dommage beaucoup trop lourde Note : 5/5
français O'KA64 Modèle 2019
une fabuleuse bécane , une hybride, un ovni en son genre, un mélange de gros trail offroad, de roadster et de sportivité effrontée.

Mon essai s'est conclu par un bon de commande, Essai qui lui même ayant été initié par une rencontre juste foudroyante !!
au wheels and wave à biarritz en 2019 , exposée alors que c'était le prototype, me voici à présent heureuse propriétaire d'une ftr qui aupravant n'était pas DU TOUT le genre de marque que j'envisageai , j'ai donc divorcé de bmw en 12 ans de bécane ...
Chapeau car c'était impensable avant
Note : 5/5
français groff Modèle 2019
aucune copie avec ducat. elle est tirée de courses de flat. j'ai possédé un 1200 xr qui effectivement etait en avance a sa sortie . mais toujours un freinage pourri pour rouler en hd depuis 20 ans. la xr est lourde est peu maniable. je posséde egalement un 1200 ftr. il n'y a pas de comparaisons a faire . c'est carrément un autre univers.rien a voir avec une hd. par contre courbes etvirages a donf. ultra kiff. ca scotche a la route hormis avec la monte d'origine.jai 35 ans de bouteilles et 1 million dekm au compteur. ne pas comparer les motos mais rouler avec .
Note : 5/5
français Lathib Modèle 2019
Moto essayer en concession, elle est plutôt sympathique, ils ont su bien la moderniser, dynamique et assez joueuse quand on se titille et la poignée. Si vous voulez une moto pour rouler pépère comme la scout, pas la peine de regarder celle-là c'est un autre monde.
(Ps: tout ce qui s'amuse à noter et à commenter cette moto juste en la voyant sur ce site, s'il vous plaît, f...... la)
Note : 4/5
français phil03 Modèle 2019
au premier coup d oeil elle me fait penser au scrambler DUCATI,,,,,,,le moulin doit etre sympa en 120 cv ,,, bien vu l ecran tactile a voir avec des gants d hiver,,,,,les pots sont moches,,,
que dire de la politique tarifaire qui resemble a s y meprendre de ce que fait Triumph , Norton ,,,,,
en bref ,,, je garde mes sous et ma vieille 955 triumph
Note : 2/5
français Vincent Modèle 2019
Fabuleuse moto Note : 5/5
français TeufTeuf Modèle 2019
Bonjour,
ce n\'est pas Peter Honda qui cruise dans Easy Rider, mais Peter Fonda…
Note : 4/5
français Flaneur Modèle 2019
J\'aime beaucoup !!!
Mais on dirait un copier -coller de chez ducati, la scrambler 800 ?
Lequel a pompé sur l\'autre ?
Note : 5/5
français nanard Modèle 2019
intéressé pour en acheter une
si possibilité de réduire hauteur de selle. moto bien trop haute. sera un handicap pour la
commercialisation
Note : 4/5
bof. Une moto qu\'on va oublié rapidement Note : 2/5
français DantonQ
Bof, peut être mais bel effort quand même. Un V4 de 200cv ou 50kg de moins et on est bon... Peut-être au prochain millésime? Note : 3/5
français Berjerk Modèle 2019
Et la XR1200 avec 10 ans d\'avance ? Note : 4/5
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