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Indian1133 SCOUT 2019

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L'offensive de Spirit Lake

Custom

Chaque millésime dévoile de nouvelles couleurs mais pas que. 2019 apporte à l'Indian 1133 Scout une prise USB, greffée près de l'indicateur de vitesse. Un élément quasiment indispensable aujourd'hui pour pouvoir alimenter GPS, smartphone et autres babioles électroniques incontournables.
En 2018, la Scout s'invitait au partage. Furent installés en série des cale-pieds et un siège passager. Une amélioration de la partie-cycle se traduisit par une nouvelle fourche à cartouches ainsi qu'une monte pneumatique Pirelli. Une continuité de bonification après la mise à niveau 2017, où cette Indian avait déjà bénéficié de petites retouches que chacun appréciera au quotidien : amortisseurs revus, câblage mieux intégré pour améliorer l'esthétique, verrouillage de direction amélioré, jeu de caches pour l'axe du bras oscillant et échappements revus pour une meilleure position de conduite. Des petits bonus pour ce modèle à succès et héritier de l'histoire d'Indian. La Scout est également disponible en version A2 depuis 2017 ; mais pour cela, il a fallu assagir le moteur, qui a perdu 6 chevaux. Pénalisant ? On sentira peu la différence.

Alors que le XXème siècle commençait à s'installer, qu'eût vécu la première des terribles guerres de l'histoire et que l'industrie motocycliste palpite à travers le monde, Indian décide d'investir le marché des moyennes cylindrées avec celle qui deviendra un énorme succès : la Scout. Presque un siècle plus tard, ce modèle revient sur le marché. Avec conviction, style et modernisme. L'Indian 1133 Scout a beau se caler dans la gamme en tant que benjamine, elle n'en est pas moins la plus légère, la plus puissante, et la plus surprenante.

Par la puissance ? Voyons voir... La Scout fait 94 chevaux, soit une bonne louche de plus que les autres modèles du constructeur. Pourtant, son twin ne cube que 1133 cm3 et risque de faire pâle figure face au gros 1811 des Chief, et Roadmaster. Laissez tomber les chiffres et regardez ce tout nouveau bloc. Une pièce nervurée, tendue, moderne, plutôt décalé pour un custom nostalgique. V-twin bien sûr, semblant avoir été taillé au Laser et non dans une fonderie du Kansas ; pas d'ailettes ; un gros radiateur ne faisant aucun effort pour se cacher. Plus la peine de spéculer : ce nouveau moteur est parcouru de flotte pour se refroidir. Une première pour Indian, un choc culturel de plus. 15 ans après Harley-Davidson, Indian en vient aussi au refroidissement liquide pour un modèle de série. Et 40 ans après que les japonaises l'aient adopté...
La marque cherche ainsi à séduire une nouvelle tranche de motards, avec cet engin à mi-chemin entre le power-cruiser et le custom classic. Aux cotés de ses longs bourrins, le moteur délivre 98 Nm de couple au régime de 5 900 tr/mn. Abreuvé par une injection de 60 mm, il distribue les watts à travers une boîte à 6 rapports. Aussi (surtout ?), ce bloc transpire le souci de la finition : lookez ces cavités creusées dans les culasses, telles des anfractuosités dans le crane d'un cyborg ; prenez attention aux initiales taillées ; saisissez les saillies d'une fraise délicate sur le métal. La bête veut être belle.

Moteur inédit, partie-cycle du même acabit. La Scout est construite sur un cadre en aluminium paré d'une fourche classique de 41 mm et d'un duo d'amortisseurs latéraux. Avec des pneus de 130 et 150, la monte pneumatique privilégie une certaine vivacité plutôt que le style musclé de certaines productions. Le freinage parait léger, avec un disque de frein à l'avant pincé par un étrier à 2 pistons. Même diamètre à l'arrière mais l'étrier est monopiston. La marque ne s'affole pas, précisant que la Scout, avec seulement 244 kilos à sec, joue chez les poids-légers. Mouais... Bon, bien des machines américaines avant elle se sont pliées à l'exercice ; et d'autres s'y plieront aussi. Et puis, l'ABS est là. Il n'augmentera pas la puissance mais évitera des gamelles.
L'empattement est long avec 1562 mm, l'assise basse (643 mm), le style prolongé, et les prises d'angle autorisées jusqu'à 31°. Le plaisir qu'elle se plaira à procurer semble ne vouloir se partager qu'avec le pilote. La Scout n'apprécie d'origine qu'un séant, et lui réserve une selle en cuir Havane vieilli.

Avec son retour, l'Indian Scout glisse dans son CV le souvenir de ses performances : la conquête du "Mur de la mort", un record de production en 1920, des records de vitesse avec le célèbre Burt Monro en 1957, 1962 et 1967. La 1133 Scout est aussi une bonne caillasse balancée dans la mare de la concurrence. Surtout que le charme de l'originalité et la fierté de rouler en Indian fera largement pencher la balance.

M.B - Photos et vidéo constructeur

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      Performances

      L'aspect technique

      Indian 1133 SCOUT 2019
      • Chassis
      • Cadre : cadre moulé en aluminium
      • Réservoir : 12.1 litres
      • Hauteur de selle : 643 mm
      • Longueur : 2 311 mm
      • Largeur : 880 mm
      • Hauteur : 1 207 mm
      • Empattement : 1 562 mm
      • Poids à sec : 244 kg
      • Poids en ordre de marche : 253 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 130 / 90 - 16
      Indian 1133 SCOUT 2019
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
      • 1 disque Ø 298 mm, étriers 1 piston
      • Roue AR : 150 / 80 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 60 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 133 cc (73.6 x 99 mm)
      • 94 ch
      • 10 mkg à 5 900 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,60 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      C\'est ça de lire des fiches technique et de ne jamais rien essayer... tu confonds avec le réservoir peanuts (7,5L) de 48 HD vu la conso de la Scout tu atteints en moyenne 215 Km avant d\'allumer le voyant, donc plutôt pas mal ou alors ton quartier est très vaste ;) mon dernier trip avec cette moto c\'est 1200Km de montagne sur 2 jours mais oui on peut rouler avec cette brêle ... Répondre à toto

      Freinage

      Modèle 2015
      Bonjour, J'ai vu sur le site le reproche d'un seul disque Est-ce que l'on peut en option rajouter un second disque et aussi une selle passager. Cordialement Répondre à Guille

      Que du bonheur

      Modèle 2015
      je suis passé de la meilleure des GT sportives , a savoir le 800VFR VTEC a l\'indian SCOUT depuis le mois de mai et déja plus de 3000kms avec .Que du bonheur , moto saine , bien équilibrée , se balance sans aucun problème , une puissance suffisante et une consommation raisonnable. Le seul point négatif, l\'autonomie qui oblige a prévoir les ravitaillements lorsqu\'il est prévu de longues ballades. Pour conclure , je ne regrette nullement mon achat Répondre à azedjo

      Modèle 2015
      Biker 71 ans, roule US depuis 67. La Scout, la plus fidèle à l'esprit Indian. A revoir, pneus AV 130X18/ AR 150X17 / 18L de carburant / échappement 2 in 1/ affiner les gardes boue et l\'équiper d\'une selle double type US année 50, voilà une moto avec une gueule d\'enfer et surtout utilisable. La production US actuelle avec la Chief ou les Harley sont de vrais tas de ferraille au look de sapins de noël. J\'ai toujours conservé mes HD de l\'époque, et lorsque je croise une Haley aujourd\'hui je me dis que John Wayne et McQueen sont,pour sûr bien morts. Répondre à Old Virginia

      Je partage ce point de vue. C\'est que plutôt de nous faire des surprises avec des exercices de styles plus ou moins \"pratiques\", le fait de faire une campagne d\'idées et d\'en compiler l\'essentiel pour une machine serait bienvenu. Ma foi c\'est vrai que ces qq détails agacent à la longue. V🐻 Participer à la conversation

      duo

      Modèle 2015
      existe t il une selle pour passager Répondre à chris

      Bonjour Chris, Oui il existe une selle passager en option en marron ou noir Participer à la conversation

      merci pour ta reponse c est tu le prix pour la selle duo cdlt Participer à la conversation

      Oui pas de soucis. Le prix de la selle passager (en marron ou en noir) est de 265 euros. Attention, au cas où la moto n \'en soit pas équipée, il faut penser à rajouter le prix des cale-pieds passager qui est de 199 euros la paire Participer à la conversation

      merci pour ton renseignement mais j ai pas trouver une photo avec la selle duo je pense que sa doit pas etre courant cdlt Participer à la conversation

      Modèle 2015
      Je l'ai vu sur un salon (Biarritz) elle est magnifique.. pour les chanceux qui roulerons avec, j'espère en croiser sur nos routes Répondre à Jaythefrench

      Essai concluant

      Modèle 2015
      Je l\'ai essayée, appréciée. Le moteur n\'est pas très souple, mais la boîte docile. Seul souci, la livraison se fait cruellement attendre...Avril, Mai...? Répondre à Rhalbaul

      Détail complémentaire, je l'ai commandée et ...je l'attends.... Participer à la conversation

      D\'accord avec tous ces commentaires (sauf que je trouve le moteur très souple, moi); je l\'ai commandée en janvier et je l\'attends mais j\'ai pu rouler avec 4 jours durant. J\'ai créé un forum dédié à cette merveille: http://blackkettletribe.forumactif.org merci à Motoplanète de laisser ce lien. Participer à la conversation

      Harley a du soucis à se faire

      Modèle 2015
      moto actuelle DYNA low rider 1580 cm3 en stage 2 soit 1690. j\'ai le loisir d\'essayer la Scout et j\'ai craqué, commande passée en full option. Le châssis est rigide et stable, moteur souple, belle finition à part les clignotants en plastiques ! Aprés 10 années et 100 000 kms en HD je change sans soucis. l\'image de la marque est à faire en France car moins connue et moins mythique qu\'Harley-Davidson Répondre à frbre

      quel essai !!!!

      Modèle 2015
      moto superbe et tres bien finie. je prevois le dossier pilote et un petit pare brise sinon que du bonheur si on aime la custom culture mais pas radicale !!! Répondre à x 2800

      Modèle 2015
      très belle bête,il faut que je l\'essaye pour m\'en faire une idée par rapport a mon dyna street bob 1450 Répondre à carlos

      Modèle 2015
      Dommage que les pédales soient si avancées. Répondre à letanec
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