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Fiche moto Indian1720 CHIEF CLASSIC 2010 Faire partie du clan

Custom

S’offrir une Indian, c’est s’attacher à un chapitre de l’histoire moto, chevillé à une légende née quelque part entre la civilisation et Harley-Davidson. Autrefois leader de la production mondiale, plus tard disparu dans les tourments de la modernité, aujourd’hui en renaissance, la marque américaine s’enjoue de retrouver la route avec ses modèles Chief. Parmi les plus abordables, la Classic la jouerait presque soft si l’on faisait abstraction de son opulence.

La Chief Classic est énorme. C’est un custom qui s’étend tout le long de la route. Longue, lourde, musclée, elle semble pousser l’asphalte par sa prestance. Assurément, on a affaire à forte partie. Mais le plus spectaculaire, c’est le bloc moteur Powerplus. Un twin à la fois superbe et impressionnant, qu’on ne se lasse pas de détailler. Le regard saute d’ailettes en ailettes en suivant les tiges de culbuteurs. Avec ses formes ovalisées, ses chromes, sa majesté, cette petite cathédrale mécanique fait paraitre insipide n’importe quel bicylindre liquide, peu importe son pedigree. On en oublie son rendement ridicule (env 40 ch/litre) ; car de toute façon, la puissance ici n’a que peu d’intérêt. Seule la détente du muscle importe.

Cette 1720 Classic va à l’essentiel : une conduite low riding sans artifice ni bagages. Annoncée à la frontière des 30 000 euros, l’Indian Chief Classic semblerait être au sommet de la gamme avec un tarif pareil... Et non : c’est le contraire. Pourtant, malgré son nom légendaire, son aspect flatteur et son moteur presque fascinant, cette moto est franchement chère pour ce qu’elle est. Bien que la finition soit bonne, des efforts sont à faire de ce coté là, et le label fait-main n’autorise tout de même pas d’étouffer à ce point le portefeuille.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe machine
  • Lignée Indian
  • Fintion d'ensemble
  • Faite main

Lesmoins

  • Détails gâcheux
  • Trop chère pour ce qu'elle est
  • Manque de dynamisme

Tarifs

29 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 28,40 x le SMIC français de 2010
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010
  • Châssis
  • Cadre : simple berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 708 mm
  • Longueur : 2 553 mm
  • Largeur : 1 029 mm
  • Hauteur min : 1 282 mm
  • Empattement : 1 737 mm
  • Poids à sec : 330 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 108 mm
  • 2 disques Ø 292 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 720,60 cc (Alésage * course: 100,73 x 107.95 mm)
  • 71 ch à 4 500 tr/min
  • 13,80 mkg à 2 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.65 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.91 kg/mkg
  • Compression : 9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2010

2011

2012

Comparer

Comparer la 1720 CHIEF CLASSIC face à ses concurrentes

Prix

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 : 29 990 €
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 27 000 €
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 : 17 490 €
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 14 990 €
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 15 399 €

Accélération

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 6,30 s
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 4,70 s

Consommation

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 5,50 l/100km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 7 l/100km

Autonomie

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 309 km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 300 km

Couple

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 : 13,80 mkg
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 13,50 mkg
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 : 16,10 mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 14,20 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 17,10 mkg
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 16,90 mkg

Puissance

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 : 71 ch
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 96 ch
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 : 97 ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 89 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 100 ch
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 94 ch

Rapport Poids / Puissance

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 : 4,65 kg/ch
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 3,28 kg/ch
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 : 3,18 kg/ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 3,29 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 3,20 kg/ch
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 3,71 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 : 23,91 kg/mkg
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 23,33 kg/mkg
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 : 19,13 kg/mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 20,63 kg/mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 18,71 kg/mkg
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 20,65 kg/mkg

Vitesse

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 : 150 km/h
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 170 km/h
Triumph 1700 Thunderbird SE 2010 : 200 km/h
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 170 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 210 km/h
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 190 km/h
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