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Fiche moto Indian1720 CHIEF CLASSIC 2011 Faire partie du clan

Custom

S’offrir une Indian, c’est s’attacher à un chapitre de l’histoire moto, chevillé à une légende née quelque part entre la civilisation et Harley-Davidson. Autrefois leader de la production mondiale, plus tard disparu dans les tourments de la modernité, aujourd’hui en renaissance, la marque américaine s’enjoue de retrouver la route avec ses modèles Chief. Parmi les plus abordables, la Classic la jouerait presque soft si l’on faisait abstraction de son opulence.

La Chief Classic est énorme. C’est un custom qui s’étend tout le long de la route. Longue, lourde, musclée, elle semble pousser l’asphalte par sa prestance. Assurément, on a affaire à forte partie. Mais le plus spectaculaire, c’est le bloc moteur Powerplus. Un twin à la fois superbe et impressionnant, qu’on ne se lasse pas de détailler. Le regard saute d’ailettes en ailettes en suivant les tiges de culbuteurs. Avec ses formes ovalisées, ses chromes, sa majesté, cette petite cathédrale mécanique fait paraitre insipide n’importe quel bicylindre liquide, peu importe son pedigree. On en oublie son rendement ridicule (env 40 ch/litre) ; car de toute façon, la puissance ici n’a que peu d’intérêt. Seule la détente du muscle importe.

Cette 1720 Classic va à l’essentiel : une conduite low riding sans artifice ni bagages. Annoncée à la frontière des 30 000 euros, l’Indian Chief Classic semblerait être au sommet de la gamme avec un tarif pareil... Et non : c’est le contraire. Pourtant, malgré son nom légendaire, son aspect flatteur et son moteur presque fascinant, cette moto est franchement chère pour ce qu’elle est. Bien que la finition soit bonne, des efforts sont à faire de ce coté là, et le label fait-main n’autorise tout de même pas d’étouffer à ce point le portefeuille.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe machine
  • Lignée Indian
  • Fintion d'ensemble
  • Faite main

Lesmoins

  • Détails gâcheux
  • Trop chère pour ce qu'elle est
  • Manque de dynamisme

Tarifs

France 30 000 € en France métropolitaine
(estimation Motoplanete)
* Tarif équivalent à 27,93 x le SMIC français de 2011
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011
  • Châssis
  • Cadre : simple berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 708 mm
  • Longueur : 2 553 mm
  • Largeur : 1 029 mm
  • Hauteur min : 1 282 mm
  • Empattement : 1 737 mm
  • Poids à sec : 330 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 108 mm
  • Freinage 2 disques Ø 292 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par courroie
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 720,60 cc (Alésage * course: 100,73 x 107.95 mm)
  • 71 ch à 4 500 tr/min
  • 13,80 mkg à 2 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.65 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.91 kg/mkg
  • Compression : 9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2010

2011

2012

Comparer

Comparer la 1720 CHIEF CLASSIC face à ses concurrentes

Prix

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 : 30000 €
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 20725 €
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 14490 €
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 14990 €
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 13599 €
Triumph 1600 Thunderbird 2011 : 15190 €

Accélération

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 6.3 s
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Triumph 1600 Thunderbird 2011 Non communiqué

Consommation

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 6,50 l/100km
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 5,50 l/100km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Triumph 1600 Thunderbird 2011 Non communiqué

Autonomie

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 291 km
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 309 km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 Non communiqué
Triumph 1600 Thunderbird 2011 Non communiqué

Couple

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 : 13.8 mkg
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 12.5 mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 14.2 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 17.1 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 13.7 mkg
Triumph 1600 Thunderbird 2011 : 14.6 mkg

Puissance

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 : 71 ch
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 73 ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 89 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 100 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 74 ch
Triumph 1600 Thunderbird 2011 : 86 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 : 4.65 kg/ch
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 4.29 kg/ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 3.29 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 3.2 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 4.43 kg/ch *
Triumph 1600 Thunderbird 2011 : 3.58 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 : 23.91 kg/mkg
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 25.04 kg/mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 20.63 kg/mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 18.71 kg/mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 23.93 kg/mkg *
Triumph 1600 Thunderbird 2011 : 21.1 kg/mkg

Vitesse

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 : 150 km/h
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2011 : 160 km/h
Victory (USA) VEGAS 1700 2011 : 170 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 210 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2011 : 180 km/h
Triumph 1600 Thunderbird 2011 : 200 km/h
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