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Indian1720 CHIEF CLASSIC 2012

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Custom

S’offrir une Indian, c’est s’attacher à un chapitre de l’histoire moto, chevillé à une légende née quelque part entre la civilisation et Harley-Davidson. Autrefois leader de la production mondiale, plus tard disparu dans les tourments de la modernité, aujourd’hui en renaissance, la marque américaine s’enjoue de retrouver la route avec ses modèles Chief. Parmi les plus abordables, la Classic la jouerait presque soft si l’on faisait abstraction de son opulence.

La Chief Classic est énorme. C’est un custom qui s’étend tout le long de la route. Longue, lourde, musclée, elle semble pousser l’asphalte par sa prestance. Assurément, on a affaire à forte partie. Mais le plus spectaculaire, c’est le bloc moteur Powerplus. Un twin à la fois superbe et impressionnant, qu’on ne se lasse pas de détailler. Le regard saute d’ailettes en ailettes en suivant les tiges de culbuteurs. Avec ses formes ovalisées, ses chromes, sa majesté, cette petite cathédrale mécanique fait paraitre insipide n’importe quel bicylindre liquide, peu importe son pedigree. On en oublie son rendement ridicule (env 40 ch/litre) ; car de toute façon, la puissance ici n’a que peu d’intérêt. Seule la détente du muscle importe.

Cette 1720 Classic va à l’essentiel : une conduite low riding sans artifice ni bagages. Annoncée à la frontière des 30 000 euros, l’Indian Chief Classic semblerait être au sommet de la gamme avec un tarif pareil... Et non : c’est le contraire. Pourtant, malgré son nom légendaire, son aspect flatteur et son moteur presque fascinant, cette moto est franchement chère pour ce qu’elle est. Bien que la finition soit bonne, des efforts sont à faire de ce coté là, et le label fait-main n’autorise tout de même pas d’étouffer à ce point le portefeuille.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe machine
  • Lignée Indian

Lesmoins

  • Détails gâcheux
  • Trop chère pour ce qu'elle est
  • Manque de dynamisme

Tarifs

30 000
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012
  • Chassis
  • Cadre : simple berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 708,40 mm
  • Longueur : 2 553 mm
  • Largeur : 1 029 mm
  • Hauteur : 1 282,70 mm
  • Empattement : 1 737 mm
  • Poids à sec : 330 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 108 mm
  • 2 disques Ø 292 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 73 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 80 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø nc
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 720,60 cc (100,73 x 107.95 mm)
  • 71 ch à 4 500 tr/min
  • 13,80 mkg à 2 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,65 kg/ch
  • Compression : 9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

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Accélération

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2012 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2012 Non communiqué
Triumph 1600 Thunderbird 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 6,30 s

Consommation

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2012 : 5,60 l/100km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2012 Non communiqué
Triumph 1600 Thunderbird 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 5,50 l/100km

Couple

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 : 13,80 mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2012 : 13,40 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2012 : 17,10 mkg
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 14,60 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 : 13,70 mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 14,20 mkg

Puissance

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 : 71 ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2012 : 81 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2012 : 100 ch
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 86 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 : 74 ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 92 ch

rapport Poids / Puissance

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 : 4 kg/ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2012 : 3 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2012 : 3 kg/ch
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 3 kg/ch

Vitesse

Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 : 150 km/h
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2012 : 160 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2012 : 210 km/h
Triumph 1600 Thunderbird 2012 : 200 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2012 : 180 km/h
Victory (USA) VEGAS 1700 2012 : 170 km/h
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