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KawasakiVN 2000 Classic 2010

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Le colosse se veut plus classique

Custom

4 ans après son apparition, le VN 2000 s’est quelque peu modifié, heureusement pour nous en conservant son exceptionnelle plus-value : son twin. Aujourd’hui rebaptisé VN 2000 Classic, le gros custom tient toujours le record de plus gros bicylindre de série du monde avec ses 2053 cm3 de cylindrée. Cette appellation Classic tient surtout par le remplacement de son bloc optique. Le phare capoté incrusté d’yeux menaçants fait place à un très classique phare en obus, ce qui lui confère une allure bien plus conventionnel. D’autres modifications sont à l’appel, tel le nouveau guidon “buckhorn” en cornes de vache, pour une conduite encore plus détendue, le siège arrière plus épais et remodelé, afin d’améliorer le confort du passager, l’emblème gravé sur le cache droit de la boîte à air, le nouveau cadran original de compteur de vitesse, et le contacteur placé sur le dessus du réservoir d’essence. Superbe et imposant, le gros twin est désormais à conforme à Euro 3 mais a quelque peu morflé dans l’histoire : avec 94 chevaux et 16.9 mkg, le moulbif perd 9 canassons et plus de 1 mkg dans l’histoire. Il en reste tout de même bien largement sous la main droite pour se faire plaisir.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique
  • Confort
  • Puissance

Lesmoins

  • Poids
  • garde au sol
  • Encombrement en ville

Tarifs

15 399
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki VN 2000 Classic 2010
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 680 mm
  • Longueur : 2 535 mm
  • Largeur : 1 025 mm
  • Hauteur : 1 155 mm
  • Empattement : 1 735 mm
  • Poids à sec : 349 kg
  • Poids en ordre de marche : 382 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 16
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 combinés latéraux, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 60 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 52° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • Injection électronique Ø 46 mm
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 2 053 cc (103 x 123.2 mm)
  • 94 ch à 4 400 tr/min
  • 16,90 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,71 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

Agrandir ou voir la fiche de la VN 2000 Classic 2008

2009

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2010

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Comparer

Comparer la VN 2000 Classic face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 4,70 s
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 2,80 s
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 6,30 s
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué
Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 Non communiqué

Consommation

Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 7 l/100km
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 7 l/100km
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 6,50 l/100km
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 5,50 l/100km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué
Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 6,20 l/100km

Couple

Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 16,90 mkg
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 13,50 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 22,60 mkg
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 12,50 mkg
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 11,70 mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 14,20 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 17,10 mkg
Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 15,70 mkg

Puissance

Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 94 ch
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 96 ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 146 ch
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 73 ch
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 121 ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 89 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 100 ch
Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 114 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 3 kg/ch
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 3 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 2 kg/ch
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 4 kg/ch
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 2 kg/ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 3 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 3 kg/ch
Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 3 kg/ch

Vitesse

Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 190 km/h
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 170 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 220 km/h
Harley-Davidson 1584 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2010 : 160 km/h
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 210 km/h
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 170 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 210 km/h
Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010 : 190 km/h
Comparateur
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Avis (3)

Exceptionnelle VN 2000

Guy Nouvier Modèle 2008
Une Moto Mythique d’exception que je possède avec fierté et qui me Rempli de joie et de bonheur au quotidien , sacrée Machine . Répondre à Guy Nouvier

Modèle 2010
Moto modèle 2010 acheter en mars 2011.sa la dernière série. Bien 6 mois pour moi adapter à ce monstre.conduire une autre moto serait un bicyclette. Vitesse en pointe 240 et non 200.moteur costaud.pour faire demi tours dans espace limites. Se prend en 2 ou 3 fois.à part ça rien à dire Répondre à Kawa2000

Modèle 2010
Je possède cette moto depuis mars 2013.c.est un modèle 2011 un bonne occasion elle avait 1000 bornes au compteur depuis j ai rouler 22000 km de plus.très bonne moto super confortable j ai juste remplacer la selle par une mustang et le support plaque déplacer plus bas pour la mise en place du porte bagage.il à bien fallu 6 mois pour bien la manier mais depuis je ne M enlace pas.côté vitesses elle a proche les 240 et non les 190 comme indiquer sur certaine fiche.je peut confirmer .la moto ne bouge pas à cette vitesse c un tank Répondre à laurentvn2000
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