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Fiche moto Harley-Davidson1250 V-ROD VRSCA 2010 Incredible

Custom

Serait-ce un vent de folie qui souffle sur Milwaukee ? Dans ses bourrasques se mêlent et se glissent sans ménagement des idées qui bousculent les bureaux d'études du constructeur américain. Chez Harley-Davidson, on est très conservateur. Alors imaginez la tempête qu'on a voulu installer dans un custom un twin à refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes par cylindre. Ce moulin, c'est un bouleversement chez Harley. D'ailleurs, son nom n'est autre que Revolution. Le constructeur a confié sa mécanique de Superbike (si, si, c'est vrai !) à Porsche pour en faire un moteur de moto de série. Après l'opération des ingénieurs allemands, le twin n'a plus grand chose à voir ni avec le moteur de compèt', ni avec aucune mécanique H-D. Déjà impressionnant, le twin a gonflé en cylindrée en 2008 pour cuber 1250 cm3 - Augmentation de l'alésage pour 119 cm3 de plus avec une poignée de chevaux rajoutés à l'écurie et une bonne louche de couple. On est bien loin du 1584 qui équipe pratiquement toute la gamme, de la Fat Boy à l'Electra Glide, à l'exception des Sportster. Et tant mieux, car seul ce bouilleur sied si parfaitement à l'esthétique de ce dragster-custom.

Car c'est ainsi que se définit la V-rod. Une machine très typée au sang bouillonnant. Mais avant tout en engin qui ne peut laisser insensible. Longue, basse, taillée tout en muscle, la machine s'impose, ne perd pas une occasion de flatter l'oeil - les passants ne tarissent pas de regards admiratifs. Roue arrière pleine, jante avant à rayons, moteur énorme, chromes étincelants et superbe faux réservoir en alu, c'est la classe. Même un non-amateur ne peut qu'admirer. Quand aux fans de régime, même eux pourront digérer avec sourires l'inflation que 2008 exerce sur la V-Rod. Outre le moteur plus gros, le VRSC se fend d'un pneu arrière large de 240 mm et de freins plus gros ; les disques taillent 300 mm.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 18 220 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 17,25 x le SMIC français de 2010
Le tarif de la Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 a baissé de 1149€ par rapport au précédent modèle
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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 18,90 litres
  • Hauteur de selle : 660 mm
  • Longueur : 2 445 mm
  • Largeur : 876 mm
  • Hauteur min : 1 212 mm
  • Empattement : 1 710 mm
  • Poids à sec : 289 kg
  • Poids en ordre de marche : 304 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 102 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 102 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 240 / 40 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.62 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option

Galerie

Millésimes

2008

2009

2010

Comparer

Comparer la 1250 V-ROD VRSCA face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 18220 €
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 16900 €
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 14299 €
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 15399 €

Accélération

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 2.8 s
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 4.7 s

Consommation

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 7 l/100km
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 7 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 357 km
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 300 km

Couple

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 11.7 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 22.6 mkg
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 16.2 mkg
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 16.9 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 121 ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 146 ch
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 125 ch
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 94 ch

Rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 2.39 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 2.29 kg/ch
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 2.55 kg/ch
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 3.71 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 24.7 kg/mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 14.78 kg/mkg
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 19.69 kg/mkg
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 20.65 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 210 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 220 km/h
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 220 km/h
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 190 km/h
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