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Fiche moto Harley-Davidson1131 V-ROD VRSCA 2007 Incredible

Custom

Serait-ce un vent de folie qui souffle sur Milwaukee ? Dans ses bourrasques se mêlent et se glissent sans ménagement des idées qui bousculent les bureaux d\'études du constructeur américain. Chez Harley-Davidson, on est très conservateur. Alors imaginez la tempête qu\'on a voulu installer dans un custom un twin à refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes par cylindre. Ce moulin, c\'est un bouleversement chez Harley. D\'ailleurs, son nom n\'est autre que Revolution. Le constructeur a confié sa mécanique de Superbike (si, si, c\'est vrai !) à Porsche pour en faire un moteur de moto de série. Après l\'opération des ingénieurs allemands, le twin n\'a plus grand chose à voir ni avec le moteur de compèt\', ni avec aucune mécanique H-D. Dans la V-rod, ce 1130 cm3 sort 115 ch, c\'est a dire presque 50 ch de plus que le gros 1584 Twin Cam (qui équipe pratiquement toute la gamme, de la Fat Boy à l\'Electra Glide, à l\'exception des Sportster). Un bouilleur qui sied parfaitement à l\'esthétique de ce dragster-custom.

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 1Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 1
Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 2Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 2Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 3Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 3Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 4Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 4Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 5Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 5Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 6Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 - 6

Car c\'est ainsi que se définit la V-rod. Une machine très typée au sang bouillonnant. Mais avant tout en engin qui ne peut laisser insensible. Longue, basse, taillée tout en muscle, la machine s\'impose, ne perd pas une occasion de flatter l\'oeil - les passants ne tarissent pas de regards admiratifs. Roues pleines, moteur énorme, chromes étincelants et superbe faux réservoir en alu, c\'est la classe. Même un non-amateur ne peut qu\'admirer.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Révolution harley
  • Esthétique
  • Moteur

Lesmoins

  • Position de conduite
  • Garde au sol
  • Duo

Tarifs

19 369 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 19,47 x le SMIC français de 2007
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 660 mm
  • Longueur : 2 435 mm
  • Empattement : 1 710 mm
  • Poids à sec : 270 kg
  • Poids en ordre de marche : 284 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 102 mm
  • 2 disques Ø 292 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 102 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.62 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 131 cc (Alésage * course: 100 x 72 mm)
  • 115 ch à 8 500 tr/min
  • 10 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.35 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 27 kg/mkg
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Comparer

Comparer la 1131 V-ROD VRSCA face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 : 19 369 €
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 17 990 €
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 : 12 699 €
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 : 13 999 €

Accélération

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 2,80 s
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 Non communiqué
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 : 7,50 l/100km
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 7 l/100km
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 : 4,90 l/100km
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 Non communiqué

Autonomie

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 : 187 km
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 357 km
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 : 347 km
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 : 10 mkg
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 20,30 mkg
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 : 12,70 mkg
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 : 16,20 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 : 115 ch
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 142 ch
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 : 72 ch
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 : 125 ch

Rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 : 2,35 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 2,25 kg/ch
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 : 4,03 kg/ch
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 : 2,55 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 : 27 kg/mkg
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 15,76 kg/mkg
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 : 22,83 kg/mkg
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 : 19,69 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson 1131 V-ROD VRSCA 2007 : 210 km/h
Triumph 2300 ROCKET III 2007 : 220 km/h
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2007 : 188 km/h
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 : 220 km/h
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Avis (18)

philee Modèle 2003
Pour moi la plus belle moto de serie depuis sa sortie, avec sa livrée aluminium et sa silhouette de drag.
Sympa à rouler meme en duo apres un temps d'adaptation.
Il est sage d'avoir une petite reserve d'essence fixée au cadre au cas ou.
J'adore mon Vrod
Note : 5/5
Patrick Modèle 2003
Superbe machine . Très compact . Après premier changement de pneux arrière . Monter une largeur . Attention autonomie . Impératif la v ROD doit être a l abri au sec température 15 18 .
Entretien regulier .
Prudence sur le mouillé et vent fort .
Note : 4/5
ziggy Modèle 2003
recherche le reglage du ralanti du v rod2003 Note : 5/5
pascal Modèle 2004
je viens d'acquérir cette Vrod
j'ai 2 voyants qui s'allument sur mon cadran: un rouge en haut à droite et un orange en haut à gauche (je pense que c'est celui de l'huile). qui peut me donner les explications des voyants du cadran?
merci
Note : 4/5
bertrand
salut
possède pas de Vrod mais roule sur une Deluxe; chez Harley le voyant orange signal une anomalie moteur, par contre, un voyant rouge allumé n\'est pas bon signe moteur tournant , les défauts sont sauvegardés dans l\'ECM visible par la prise diagnostique.
Note : 5/5
aucune custom meme la m109 de suzuki ne peut se frotter au v-rod j.imagine si harley avait mis une cylindree de 1800 cc ou de 2000cc comme kawa ca aurait ete debile Note : 5/5
la plus belle moto du monde m'a venté l'ancien propriétaire qui me l'a vendu. Il avait raison et il a pleuré lors de ma première visite pour lui montrer ce qu'il mavait vendu.
Autonomie nul, je suis tombé en panne d'essence en ras campagne..... pas cool sauf que le mec qui m'a dépanné était byker de quad et a tellement aimé qu'il n'en a été que plus sympa
Sinon moto d'enfer.
Un point sympa pour les coups de vents des roues pleines, roues à cinq branches reactor de chez Harley ( cher mais problèmes résolus ) et quand on aime on ne compte pas.
Je cherche d'ailleurs un site de pièces détachés pour Harley et raisonnable.
Si vous le pouvez, faites vous ce plaisir !!!!
Note : 5/5
PURE HAPPINESS!! Avant je détestais les Harley. Il y a deux ans j'ai vu passer pour la première fois une V-Rod devant mes yeux. Je n'y croyais pas, je suis tombé raide dingue fou de cette machine. Hier c'était mon anniversaire et je m'en suis loué une pour la première fois (première HD de ma vie aussi). No comment. La classe mondiale. Fantastique. Génial. La moto comme je la concevais. Ballade tout en muscle ... Plus qu'à économiser pour m'en payer une et la personnaliser! Note : 5/5
quel plais Modèle 2002
1 mois que je suis sur cette superbe machine quel régal puissance, maniabilité, beauté seul petit hic le duo et les longues distance m’obligerons à changer de machine snif
PS : l’aspirateur à groupie sur la selle arrière est fourni d’origine
Note : 5/5
salut GSXR MAN depuis tout petit,je suis sur v-rod depuis 6 mois.J'adore la position je mesure 1.70 m le duo ou l'on ne recent presque pas le passager suffisament puissante et pas géné par la garde au sol.j'aime moins l'autonomie ,la prise au vent et les turbulances.Difficile de rouler à + de 120 km/h.prix des accessoires démesurés.C'est la moto qu'il faut pour conserver son permis et se faire plaisir.Jamais une de mes motos n'avait autant attiré les regards Note : 5/5
La VROD est superbe, elle pousse fort et c'est une moto de sensations... mais je préfère quand même les "anciennes", genre Road King, Softail Custom etc... GOOD VIBRATIONS ! ;-) Note : 5/5
jitte Modèle 2002
enfin une custom avec du coeur au ventre fini les customs qui font beaucoup de bruit sans avancer Note : 5/5
jimmy Modèle 2002
tous ceux qui auront la chance de l.essayer vont changer de moto pour la v-rod peut importe la sorte qu,il possede meme dans les produits harley Note : 5/5
toute les compagnies devrait sortir un v-rod Note : 5/5
carol Modèle 2002
critiquer par ceux qui ne l.ont pas essayer. performances fabuleuses moto tres complete et tres plaisante a conduire. fini la mecanique agricole. Note : 5/5
DENIS A Modèle 2002
belle moto mais c'est tout.autonomie 150km instable les jours de vent, position les pieds en avant insuportable a plus de 90km/h,duo penible. bref une moto pour frimer en ville. pour regler les soupapes on doit déposer le moteur. bref gardée 5 mois et remplacer tres aventagesement par un road king. Note : 5/5
DAFOU Modèle 2002
TOUT SIMPLEMENT MAGNIFIQUE! Note : 5/5
Betadine Modèle 2002
Oeuvre d'art au comportement très sain et au moteur fabuleux, aussi à l'aise en balade que pour griller nombre de sportives (à part dans les virages)... que demandez de plus ? Note : 5/5
la harley-davidson v-rod vrsc est la meilleur moto de promenade !!!!!!!!!!!!!!!!!! Note : 5/5
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