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Fiche moto SuzukiVZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 Cruising high-speed

Custom

Dans la grosse bataille des customs-dragsters, Suzuki s'était fait plutôt discret. Le constructeur avait certes aligné jadis une 1600 Marauder, plus pour avoir lui aussi son gros custom que pour faire face à l'armada concurrente.

Aujourd'hui, Suzuki fait face et propose à son tour son "big-twin-custom-qui-arrache-la-route". Le M 1800 R (ça ne rigole pas) se frotte à sa sortie aux aux Kawasaki VN 2000, Yamaha 1700 Road Star Warrior et Honda 1800 VTX. A présent, il affronte aussi la Harley V-Rod ou le Triumph Rocket III Roadster, avec certaines particularités qui retiennent toute notre attention. Durant l'époque des power-cruisers japonais, le twin de 1 783 cm3 n'était pas le plus gros de la bande mais il était le plus puissant. Pas moins de 120 chevaux se bousculent à la sortie du vilo ! Avec ça, le concept du power-cruiser franchissait un nouveau palier. Ce bicylindre à 4 soupapes par cylindre, injection à double papillon type GSX-R 1 000 ne suit pas la même logique de développement de puissance que ses adversaires. Avec un alésage énorme de 112 mm (le plus gros sur une moto de série) pour une course réduite de 90,5 mm, les motoristes ont clairement favorisé la puissance au couple. Il est le dernier de la bande à brandir la cavalerie japonaise dans ce créneau ; les autres ont abandonné et le Suzuki compte sur ses beaux restes et sa plastique menaçante pour affronter l'anglaise et l'américaine.

La M 1800 R adopte une ligne plutôt futuriste, assez éloigné de l'immobilisme de cette catégorie et de ses canons esthétiques intemporels. Le power-cruiser Suzuki est véritablement le custom le plus en avance styliquement (surtout grâce à son tête de fourche), bien que son châssis, ses valeurs de partie-cycle et son énorme pneu de 240 mm soient dans la norme actuelle des machines de ce type. Le train avant ne l'entend pas de cette oreille, et affiche outrageusement sa fourche inversée et ses étriers de frein radiaux (Suzuki inaugure ce type de fixation sur un custom).
Dépaysement assuré au niveau du tableau de bord. Scindé en 2 parties, il se compose d'un compte-tours digital façon VTR SP-1 posé devant le guidon ; et d'un compteur analogique, fixé sur le réservoir, gradué jusqu'à... 240 km/h !!!

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 1Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 1
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 2Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 2Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 3Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 3Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 4Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 4Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 5Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 5Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 6Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design
  • Grosse patate
  • Solutions techniques

Lesmoins

  • Compte-tours peu lisible
  • Va manoeuvrer un truc pareil...

Tarifs

France 14 299 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,54 x le SMIC français de 2010
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Avis

sur 37 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 19,50 litres
  • Hauteur de selle : 705 mm
  • Longueur : 2 480 mm
  • Largeur : 875 mm
  • Hauteur min : 1 185 mm
  • Empattement : 1 710 mm
  • Poids à sec : 319 kg
  • Poids en ordre de marche : 347 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 118 mm
  • Freinage 1 disque Ø 275 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 40 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars

Galerie

Millésimes

2006

2007

2008

2010

2011

2013

2015

Comparer

Comparer la VZ-R INTRUDER M 1800 R face à ses concurrentes

Prix

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 14299 €
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 16900 €
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 18220 €
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 : 18825 €
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 14990 €
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 15399 €
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 : 16490 €

Accélération

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 2.8 s
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 4.7 s
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 Non communiqué

Consommation

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 7 l/100km
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 7 l/100km
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 Non communiqué

Autonomie

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 357 km
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 300 km
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 Non communiqué

Couple

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 16.2 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 22.6 mkg
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 11.7 mkg
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 : 11.5 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 17.1 mkg
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 16.9 mkg
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 : 14.2 mkg

Puissance

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 125 ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 146 ch
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 121 ch
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 : 123 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 100 ch
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 94 ch
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 : 89 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 2.55 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 2.29 kg/ch
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 2.39 kg/ch
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 : 2.37 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 3.2 kg/ch
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 3.71 kg/ch
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 : 3.43 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 19.69 kg/mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 14.78 kg/mkg
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 24.7 kg/mkg
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 : 25.39 kg/mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 18.71 kg/mkg
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 20.65 kg/mkg
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 : 21.48 kg/mkg

Vitesse

Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 : 220 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2010 : 220 km/h
Harley-Davidson 1250 V-ROD VRSCA 2010 : 210 km/h
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2010 : 210 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2010 : 210 km/h
Kawasaki VN 2000 Classic 2010 : 190 km/h
Victory (USA) 1700 HAMMER 2010 : 180 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (37)

français EbreudyJr Modèle 2014
J’hésite à partir sur le VZR de 2014 que j’ai pu voir puisque je ne connais pas le ressenti custom autoroute sans bulle, je roule de temps en temps avec un Street Glide mais bon ce n’est pas vraiment pareil niveau prise au vent.
La position n’est elle pas trop contraignante avec le dos courbé ? Les bras sont tout de même vachement loin et les pieds pareils ils me semblent (après je fais 1m90 donc ce point ne devrait pas poser problème)
Mais je voulais surtout savoir si la prise au vent était vraiment fatigante si je pars admettons faire de l’autoroute pour faire du Nord au Sud de la France pour rejoindre un concentre ? L’achat d’une bulle (pour ceux qui en ont) règle-t-il ce problème ou pas du tout ?
Y-a-t-il des problèmes mécaniques à relever ?
Merci à tous ! V
Note : 5/5
français Shadow59 Modèle 2012
Il s'agit de mon deuxiéme VZR ( cette fois-ci Boss jaune et noire ) Machine redoutable et très agréable ! Politiquement incorrect: j'adore !
Bonne route à tous
Note : 5/5
français Christian Modèle 2012
Bonjour, je suis propriétaire d’un modèle 2007 totalisant 47000 km acheté neuf. Je n’ai connu de problème d’embrayage ( ni d’autres sortes d’ailleurs...)
Très bonne moto....
Note : 5/5
français Jchristophe77 Modèle 2009
Bonjour à tous, j'envisage de passer le cap et d'acquérir un 1800 vzr sorti en 2009.
La moto totalise 30000kms et l'embrayage vient d'être changé par le vendeur.
Quelqu'un sait si le problème de fragilité d'embrayage touche ce modèle de 09/2009?
merci de votre retour d'expérience
Note : 5/5
français Ghot boss Modèle 2015
Bjr j ai 32ans et fou de la intruder depuis 6ans enfin j ai reussi a realiser mon reve je vient de m acheter la 1800 intruder boss de 2016 blanc et noir un monstre de puissance avec un confort incomparable pourtant je roule en 1400 gsx juste avant tres confortable aussi mais la 1800 et juste magnifique je suis le plus heureux gazzzzz a tousse .
Note : 5/5
bonjour,
je l\'ai acheté en 2006, après customisation et peinture perso caméléon je l\'ai toujours..superbe bête et très maniable malgré son poids.je sus une petite femme de 1.62m pour 62kgs et ça ne me pose aucun problème..dommage qu\'ils n\'ont pas pensé à mettre une marche arrière..bonne route à tous
Note : 5/5
français Minimi 1959 Modèle 2015
Je voudrais monter un 260 !
Possible sans modif et quels problèmes je peux rencontrer !!
Merci à tous et bonne route !!!
Note : 4/5
français super canard
aucun problème, tu peux monter un pneu de 260 mm. Ca ne change pas grand chose à la conduite. Note : 5/5
français patou
oui j\'ai un 260 aucun problème Note : 4/5
français didier Modèle 2006
très bonne moto juste un petit reproche et ce sera le seul il est un peu dur de passer du 2 ieme au 3 ieme rapport la vitesse raccroche sinon la moto est tres maniable et son poids n\'est pas un handicap car il se fait vite oublié elle est tres agréable à conduire Note : 3/5
français regis Modèle 2007
recherche revue technique en francais merci Note : 5/5
français super canard Modèle 2015
issus de la sportive DUCATI 749, KTM RC8, RSV4. Je suis passé au custom pour calmer mes ardeurs. Malheureusement, la 1800 M109R en version full power ça vous arrache les bras à chaque accélération et avale le moindre bout de droit. Une bouffeuse de HD muscle et vrod... Note : 5/5
français Michou Modèle 2012
Salut de la balle cette moto un monstre Note : 5/5
français Subito Modèle 2015
Juste formidable , une vraie Harley avec les défauts en moins.
Les factures d\'entretien sont raisonnables ( pas comme Harley ,
souvent injustifiées )
Note : 4/5
français kenny Modèle 2012
Moi j ai 63 balais mesure 170 pour 75 km et aucun pb je suis tres a l aise dessus..pour le blocage de l avant je n ai jamais eu de chutes en 10 000 km je ne comprends pas . Faut juste pliloter en douceur et anticiper c est la base du 2 roues et tenir compte du poid de la bete...
Note : 5/5
français didier Modèle 2012
Bonsoir
Je suis moi meme l'heureux proprietaire d'un vzr 1800 intruder voila ma question j'ai instale des clignotants a led et je voudrai changer ma centrale clignotant pour que ces derniers clignotent moins rapidement quelqu'un pourrait-il me dire ou se trouve la centrale clignotant par avance merci
Note : 5/5
français dj mich
Salut didier
Pour tes cligno a led. Tu n as pas de souci a te faire pour qu ils clignotent normalement.
Quand tu les as acheté,il devait y avoir 1 bobine pour chaque cligno.
Donc au total 4. tu les branche sur les files qui partent du faiseau jusqu a ton clignotant.
Une bonne soudure avec une cosse rapide a étain ,chauffé avec un briquet et recouvert de gaine rétractable. Et le tour est joué.
J commence a en avoir l habitude, j en suis déjà a ma 2ème.si problème -> n hésite pas ... Bye
Note : 5/5
français introudair Modèle 2012
super moto,moto pour pilote confirmé.Avec une peinture perso\"je ne passe pas inaperçu?C\'est un enorme custom et en plus sportif.J\'ai mon permis depuis 70 donc pas mal de moto,mais celle là est dans le top 3 de mes préférées... Note : 5/5
français GTA 77 Modèle 2006
Bonsoir,
je suis passez au custom car après avoir eu roadster et sportive ..zzr,
il ne me rester que peux de points et franchement je ne regrette pas,car l'esthétique la conduite et le regard des gens vous comble... après votre passage.
salutations de GTA 77
Note : 5/5
français corinne Modèle 2012
Bonjour
j ai eu un coup de coeur
après trois ans que je n'ai pas conduit de moto j'ai commencé avec une diversion
Ensuite 2 sv650 et 2 GSXR
Après un accident assez grave j'ai arrêté la moto j'ai vu ce modèle VZr 1800 bicolore bleu et blanc
j'ai envie trop de la prendre
mais je mesure un mètre cinquante huit ...je dois dire la réponse en concessionnaire demain pensez-vous que j'arriverai à la conduire à la manièe et surtout la différence de conduite Qui Est différente
s'il vous plaît répondez-moi vite merci Corinne
Note : 5/5
français LION
Salut; la intruder et une moto tres facil a conduire contrairment a sa dimention; moto pour balade ou pour te faire plaisir car elle dispose d une puissance incroyable; pour plus d information laissez un message ...
Note : 5/5
français PAJPB Modèle 2006
53 ans,petit gabarit (1.70 m pour 70 kg) et heureux propriétaire du vzr 1800 top génial, question esthétique, accélération, et maniabilité malgré ses "énormes mensurations" C'du grand art cette bécane. Seul bémol le freinage : 2 chutes en freinage d'urgence,dues au blocage roue avant et chutes cote gauche!!! pas trop de mal "chance" quelqu'un a t il eu le même problème ?

Note : 5/5
français Serge
Exactement les mêmes constatations , un pur bonheur cette moto excepte ce problème de freinage. Deux chutes à droite sur freinage d\'urgence, une fois a 70 km/h, une autre fois à 40! La roue avant bloque et se met \"à l\'equerre\". Cela entame malheureusement ma confiance dans cette magnifique moto. Y aurait-il une solution pour remédier à ce problème afin que je puisse a nouveau en profiter pleinement ? Note : 5/5
J AI CONNU LA PERIODE DU JEUNE FOU PIUS JE SUIS PASSE AU CUSTOM JAI EU TOUTE LES INTRUDER DONT DEUX QUORTORZE CENT DEJA DE BON CUSTOM MAIS MON 1800 C EST MA DEUXIEME FEMME SAUF QUELLE EST PLUS LOURDE LA MOTM PAS MA FEMME Note : 5/5
français emilio Modèle 2012
je pense acheter un 1800 vzr mais je mesure 1m68 . es dur a piloter ? et peut on rapprocher les commandes de vitesse au cas ou ? merci Note : 4/5
français steph Modèle 2012
Ayant un vzr 1800 depuis 6 semaines et le permis depuis seulement 14 mois, je ne peux que confirmer ce qui est déjà dit. Cette moto est une pure merveille que ce soit par son esthétisme que par sa puissance, mais vous savez à mon Age (47 ans) ce n\'est plus trop la vitesse qui me branche mais plutôt le fait d\'avoir une grosse bécane entre les jambes... donc si vous souhaitez acquérir un custom, n\'hésitez plus, c\'est celle la qu\'il faut choisir ! Bonne route à vous tous Note : 5/5
français 1300cb
je vai chercher la mienne samedi chez Suzuki ! modele 2013 bleu et blanc ! magnifique..
moi aussi a 51 ans je passe au cruiser..fini la gsxr 1000 !!
bonne route
Note : 3/5
français rodolphe
bonjour,
voila je serais intéresser pour acheter un 1800 vzr je voulais vous demander si vous faite souvent de la moto en duo ,je voulais savoir si la passagère est bien derrière .
Cordialement Rodolphe.
Note : 4/5
a mon age ce n.est pas raisonnable..tant pis..je l.ai achete neuve il y a 4 ans..pas une seconde de regrets..j.ai 55 ans et j.ai eu ma premiere brele a 18 ans..j.en ai eu des becanes mais comme celle la jamais..j.espere que je pourrai encore en profiter longtemps..bonne route a tous..pops Note : 5/5
français vikingo Modèle 2012
Sacrée morceau, à l\'aise aussi bien sur route qu\'en ville et pourtant vu son gabarit c\'est pas gagné, oubliez les remontées de files sur le périph pour les parisiens. Dépassements aisés, cette machine avale les kilomètres sans fatigue physique. Rapport prix agrément: magique, vraiment jouissif. Note : 4/5
français vincent Modèle 2012
bonsoir je souhaiterai savoir si sur le 1800 intruder il y a un dossier pilote svp merci Note : 3/5
français Yffic Narbonne
Salut Vincent,
Oui il en existe, va voir ton concessionnaire Suzuki, ou des équipementiers comme Maxxess, Dafy, Access ...
Bonne chance et bonne route
Note : 3/5
français fredoroller44 Modèle 2012
ayant un 1800 vzr je ne peut pas étre objectif.
Mais c\'est la premiere moto qui me fait vibrer dans tous les sens du terme.
J\'ai eu l\'occase de piloter dernierement un 1300 yabusha bon faut étre honnete sa roule mais ça ne fait pas vibrer de plus ont est plus stressés.
la conduite du vzr est plus viril et plus rassurante on n\'a vraiment l\'imprésion de pouvoir rouler pendant des heures.
@
Note : 5/5
français fredbiker 06 Modèle 2012
Après de nombreuses motos et une période (assez longue) sans moto, j ai craqué pour un vzr bicolore noir-orange de 2012. Et bien m en a pris!!!!! cette bécane est un régal à piloter, pas de pb avec son poids qui bien que conséquent ne se fait pas sentir en roulant. Ça vibre, ça pousse, ÇA VIT!!!!! Une moto et une vraie. Vous aurez compris que je suis fan et franchement je n ai pas du-tout envie de changer, je l adore!!!! très confortable( j\'ai traversé la France avec) et pas de soucis de fatigue en arrivant (un peu mal au fesse). seul soucis au début: les cale pieds en avant et l habitude de poser les pieds au centre de la moto mais on perd vite l habitude...
Si je devais changer de moto: ce serait pour un modèle de 2013...
Note : 5/5
français mumus
depuis 1987 je n\'ai pas conduit une moto, mais la depuis que j\'ai eu mon intrude vzr 1800 en janvier de cette année ce n\'est que du pure bonheur a chaque fois que je la prend et faire des virée en solo ou a deux bien que j\'ai 49 an, j\'ai un petit souci en passant de la première a la seconde vitesse je sens un craquement de vitesse es c\'est normale ou il faut un réglage, un conseil est le bien venu et merci par avance. Note : 5/5
français fred44
mef sur mon model 2007 meme probleme et maintenant la deuxieme saute probleme pignon et fourchette
devis 1500 euros (ouin)
Note : 5/5
français fredbiker 06
Le pb de vitesse entre la version 2007 et 2012 n est pas le même. Dans le 1er cas, il s agit d une ddfaillance mecanique connue( référencée sur forum us et 1 ami en a egalement fait les frais). Concernant le 2012 et autres années, il s agit de l étoile au niveau de la boîte à modifier (raboter une dent) qui facilite le passage de la 2nde... Note : 5/5
français 14europa18 Modèle 2012
dommage pour suzuki il sortait un 1400 gsx pas trop couteux et très fiable un roadster accessible au commun des mortels,et très agréable à la conduite en duo ,se qui n\'ai plus le cas,moto de célibataire .reste dans la catégorie le 1400 gtr un peu chère et confort légèrement en dessous Note : 3/5
français manu63 Modèle 2006
Je dois acheter la mienne dans une semaine (10 aout 2012), j\'ai possédé un 1400 intruder de 97, j\'en était très content, puis passer au 1000 rsv (changement radicale) et puis retour sur ce monstrueux 1800 une bête j\'ai hate de la monter Note : 3/5
français kenjiro Modèle 2006
J'en ai croisé une ce matin, quel choc, ennorme, bestiale, sculturale; pourtant j'avais un Rocket 3 avant que je regrette baucoup... mais bon c'est la vie. En tout cas celle là m'à tapé dans l'oeil. Une seule envie en acheter une...Je suis dingue de cette bécane. Vive les POWER CRUISER... Note : 5/5
français tintin08 Modèle 2006
4500km super moto que du bonheur.attention je viens d'avoir un probleme d'embrayage suzuki le sais mais ne fait rien s'est sympa Note : 5/5
français sylvain Modèle 2006
cette moto na rien na envier a toutes les autres cilyndres de ca gamme cette moto a tout pour la frime l elegance le bruit et surtout l esthetique ect..... ENFIN UN BIJOUX Note : 5/5
français samsoul Modèle 2006
Je viens juste d'acheter cette magnifique moto.
Elle est bien plus belle en vrai que sur les photos,énorme mais sa ligne reste très fluide.
Je l'ai choisie de couleur Bordeaux. Malgré son poids et son empattement, les manœuvres à l'arrêt se font sans gros problème. Le reste, c'est à dire la conduite, le couple,le son des échappements, ce n'est que du plaisir !
Note : 5/5
français peche50 Modèle 2006
l essayer c est l adopter fulgurant et tres maniable en mouvement Note : 5/5
français gulvai Modèle 2006
Enorme, belle, couple camionesque, rare... Tout ce que j'aime, ma moto, la moto.
Elle freine, elle accelere, un putain de caractere, mais elle sait etre douce. Facile à mettre sur l'angle, et malgré son poids, legere legere, pas un velo mais presque. Je l'aime, et son twin m'envoute de decibels si purs ...
faite pour moi...
Note : 5/5
français tarmontpel Modèle 2006
Lignes fluides, transmission à cardan, ça me ferait presque m'intéreser à cette catégorie de motos, bon coup de crayon Note : 5/5
français DocPhilou Modèle 2006
Suis d'accord en ce qui concerne la tête de fourche qui paraît affreuse ... Mais le bloc doit être autrement plus sympa que celui de la VROD. J'ai vendu mon INTRUDER 1400, et ce bloc-là me tente beaucoup. Note : 5/5
français sporty Modèle 2006
pâle copie du Vrod Harley avec une tête de fourche qui gâche l'allure générale de la moto. Enfin, elle n'a que son prix pour convaincre. A suivre... Note : 5/5
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