Motoplanete

Indian1811 ROADMASTER Classic 2017

Forteresse en territoire apache

Routière & GT

La ‘Roadmaster Classic’, c’est l’histoire d’une Roadmaster qui en avait marre de jouer au concours de muscle avec les bisons du coin. D’autant que les railleries sur son nombre de canassons digne de la dernière production milieu de gamme de chez PSA commençaient à lui titiller les pistons. Une blague de trop sur ses 406 kg (à sec! ) a fini de réveiller ses instincts de guerrière apache.
Scalpant le plus gros bestiau du coin, la Roadmaster s’est dit que pour marquer les esprits, elle devait voir plus grand. Transportée par les 14 mkg de couple de son V-Twin Thunderstoke 111, elle écorcha vif la pauvre bête et eut l’idée perverse de se parer, tel un trophée, de ses lambeaux préalablement transformés en imposantes besaces.
Il en reste de beaux morceaux? On en fera un repose-séant XXL.
Les chutes? Allez hop, de belles franges.

Et c’est ainsi que la Roadmaster Classic est née.
Jusqu’à preuve du contraire…


Indian Motorcycle présente donc une nouvelle version de son paquebot premium. Parée de trois nouveaux coloris et d’une bagagerie full cuir, la Roadmaster prend une double dose de franges et devient Roadmaster Classic.

Début janvier 2017, Polaris, propriétaire de Victory et d’Indian, annonçait la fin de la production des premières citées pour se concentrer sur la marque iconique à la tête de sioux. La Roadmaster Classic est donc le premier modèle issu de Kings Mountain et fruit de cette nouvelle stratégie.

Déjà grassement lotis avec la Roadmaster, les amateurs de chrome, de cuir, et de moteur coupleux seront à la fête avec cette dérivée ‘Classic’. Conservant les attributs du vaisseau ricain, la Roadmaster Classic se veut moins clinquante. Plus vraie. Et fleurant bon la nostalgie. Mais attention. Pas question de perdre de sa majesté. Le caractère ultra-haut de gamme de la moto reste intacte, et l’équipement high-tech côtoie toujours les matériaux de haute qualité.

Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017 Cette Roadmaster Classic se démarque donc surtout par sa bagagerie qui troque le plastique pour du cuir épais et qualitatif conçu pour résister aux intempéries et conserver durablement son aspect d'origine. L’ensemble se marie parfaitement avec la nouvelle selle en cuir havane vieilli pour une ambiance rétro affirmée et réhaussée par de nombreux rivets chromés. La capacité de chargement devrait à peine en pâtir puisque plus de 120 litres de bardas pourront être répartis entre les sacoches (30,25 litres chacune) et le coffre (60,6 litres). Celui-ci est ailleurs assez grand pour contenir deux casques intégraux et se montre idéal en tant que dossier de passager. Son système à démontage facile permettra de passer du mode Touring au Bagger en quelques secondes. Idéal pour les voyages courte durée.

Les carénages latéraux avant de la Roadmaster ont disparus pour laisser apparaitre les highways-bar qui pourront en option être recouvertes de cuir. D’ailleurs si vous trouvez que ca mIndian 1811 ROADMASTER Classic 2017anque encore de peau de bête, vous pourrez piocher dans la multitude d'accessoires en cuir premium : couvre poignées et leviers, enjoliveurs de repose-pieds, pochette de réservoir, sacoches d’highway bar arrière, et tout plein de franges à rajouter sur les sacoches, les garde-boues ou les poignées.

Coté équipement de série, tout comme sur la Roadmaster, le voyageur en aura pour son argent : ABS, régulateur de vitesse, poignées chauffantes à 10 niveaux, selles chauffantes indépendantes, pare-brise électrique, repose-pieds passagers ajustables, démarrage sans clé, éclairage LED, trois prises 12 V, et bien sur le système d'info-multimédia Ride Command et son écran de 17,8 cm (le plus grand du marché), pilotant GPS, chauffage, système audio 100watts, bluetooth.... et surveillant la pression des pneus et l'état de la batterie et même l'altitude !

Le confort a lui aussi droit à son lot d’options : accoudoir passager, tapis de coffre et autres raffinements... Autant d’éléments permettant d’améliorer la conduite de l’utilisateur. De plus, la Roadmaster Classic propose un pare-brise Touring ou Flare, des carénages inférieurs, un siège à assise élargie en cuir véritable et des repose-pieds Highway. Il est même possible de rajouter une commande d’ouverture à distance de votre garage.

Pour souligner le caractère unique et préstigieux de cette Roadmaster Classic, le logo en forme de goutte d’eau, encore jamais utilisé sur les Indian ‘modernes’, fait son apparition sur les flancs du réservoir.

La Roadmaster perd 14 kilos dans sa version 'Classic' (392 kg) est sera disponible en trois coloris. Un noir uni (Thunder Black) et deux coloris bi tons iconiques de la marque : Vert et crème (Willow Green over Ivory Cream ) et rouge et crème (Indian Motorcycle Red over Ivory Cream).

Pour s'offrir ce mastodonte du Grand Ouest, il faudra avoir un porte-monnaie tout aussi gargantuesque. Comptez 29 900€, incluant 5 ans de garantie.

Sebastien de Malfin
Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe vaisseau
  • Enorme twin
  • Equipement et finitions premium

Lesmoins

  • Masse certaine
  • Prix costaud

Tarifs

29 900
Financer votre moto
Tarif équivalent à 25,93 x le SMIC de 2017

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017
  • Châssis
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 673 mm
  • Longueur : 2 656 mm
  • Empattement : 1 668 mm
  • Poids à sec : 392 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 114 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.83 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 49° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 811 cc (101 x 113 mm)
  • 74 ch
  • 14,10 mkg à 2 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,30 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Bluetooth

Galerie

Millésimes

2017

2018

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Comparer la 1811 ROADMASTER Classic face à ses concurrentes

Consommation

Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017 Non communiqué
Harley-Davidson 1746 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2017 : 5,50 l/100km
Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 : 5,50 l/100km
BMW K 1600 GTL 2017 : 5,90 l/100km
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2017 Non communiqué

Autonomie

Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017 Non communiqué
Harley-Davidson 1746 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2017 : 413 km
Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 : 413 km
BMW K 1600 GTL 2017 : 449 km
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2017 Non communiqué

Couple

Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017 : 14,10 mkg
Harley-Davidson 1746 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2017 : 15,40 mkg
Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 : 15,40 mkg
BMW K 1600 GTL 2017 : 17,80 mkg
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2017 : 12,30 mkg

Puissance

Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017 : 74 ch
Harley-Davidson 1746 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2017 : 91 ch
Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 : 91 ch
BMW K 1600 GTL 2017 : 160 ch
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2017 : 96 ch

rapport Poids / Puissance

Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017 : 5,30 kg/ch
Harley-Davidson 1746 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2017 : 4,48 kg/ch
Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 : 4,37 kg/ch
BMW K 1600 GTL 2017 : 2,01 kg/ch
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2017 : 3,60 kg/ch

Vitesse

Indian 1811 ROADMASTER Classic 2017 : 180 km/h
Harley-Davidson 1746 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2017 : 170 km/h
Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 : 170 km/h
BMW K 1600 GTL 2017 : 200 km/h
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2017 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (1)

chauffe énormément en ville manque de reprise (molle) freinage insuffisant pour son poids manque la marche arrière indispensable
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