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Indian1890 Chief Dark Horse 2021

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Test

Custom

Sacré changementde cap pour la Chief. Elle évolue tellement que l’on pourrait presque causer d’unnouveau modèle plus que d’une nouvelle version. Entre ses apportstechnologiques et la mutation dynamique du style de ses motos, Indian passe dunostalgique au modernisme à marche forcée. Très certainement pour ne pas tomberdans le piège d’une image séculaire dans laquelle Harley s’est enlisé. Après lalignée FTR, la nouvelle Chief Dark Horse met à son tour un bon coup de pied dansla clôture.

Unsursaut, des questions, presque une baffe pour les passionnés. D’un cruisermajestueux et opulent, la Chief est presque devenue un bobber. La silhouette s’esttellement allégée visuellement qu’on jurerait que la machine a perdu un quintal,au bas mot. Avec cette Chief moderne, c’est aussi la quasi-disparation desfameuses jupes sur les roues. Un trait identitaire fortement ancré dans lavision collective d’une Indian. Omniprésents dans la gamme il y a encore 5 ans,ces garde-boues caractéristiques ne se présentent plus que sur la Chief Vintageet sur la Roadmaster.
Tout est revu, tout, de bout en bout. Jusqu’au cadre! Seul le grosbicylindre semble avoir échappé à la frénésie des designers. Pourtant, Ilprofite lui aussi de ce regain.

Indian 1890 Chief Dark HorseCi-dessus, l'ancienne et la nouvelle Chief Dark Horse

Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 - 1Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 - 2Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 - 3Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 - 4Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 - 5Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 - 6

LeThunderstroke passe à la cylindrée de 1890 cm3, prépondérante au sein de lagamme. Avec 79 cm3 de plus, quelques chevaux ont été gagnés et surtout ducouple. Un bond de 15,3 à 16,5 mkg. Cela à un prix, ou plutôt un effort. Le régimede couple maxi se décale à 3200 tr/mn; 50% plus tard qu’avec le 1811.
Une généreuse poussée engendrée par cette sculpture mécanique, davantage mis enévidence qu’auparavant. Le réservoir a fortement réduit sa présence tant que sacontenance. Il reste 15,1 litres dans cet élément, qui semble posé en équilibresur la colonne vertébrale. Du coup, le twin se présente véritablement comme LEmoment fort de cette Chief.

Indian 1890 Chief Dark Horse La Chief 116ci, c’est désormais un nouveau cadre, constitué d’un ensemble de tubes d’acier àla conception bien différente de l’ancienne structure, fabriquée jadis enpièces de fonderie d’aluminium. La fourche de 46 mm a non seulement perdu toutson habillage mais aussi un disque de frein et la tête de sioux sur legarde-boue. Ce dernier a été réduit au minium syndical, tandis que l’arrière areçu un vivace coup de tronçonneuse. Prenez aussi en compte la selle moins postulante,l’éradication du capotage de phare et de la majorité de l’habillage, denouvelles jantes aux bâtons affinés et usinés, un duo de lance-missiles type Crossoverpour les échappements et un guidon Drag Bar pour jauger du changement depersonnalité. La Chief passe du sénateur au Bad Boy, perd 44 kilos et se veutbien plus agile. La perte de poids, alliée à une position de conduite plus virile,combinées avec un empattement raccourci de 75 mm et un angle de colonne redresséde quelques degrés vont emmener cette Indian vers un comportement autrementplus alerte qu’autrefois.

Indian 1890 Chief Dark Horse La selleest basse (662 mm), la roue haute (19’’), le pneu large (130), le phareminimaliste, et la technologie complexe. Si la Chief semble épurée au point desortir d’un atelier du fond du Kansas, son équipement en électronique n’a rienà envier à une bécane européenne. Elle inaugure d’ailleurs un tout nouveau compteurconstitué d’un écran TFT circulaire. De dos, on le confondrait avec un bonvieux cadran bourré de ressorts et de tiques. Mais de face, on est dans lefutur: l’écran tactile Ride Command de 4 pouces peut afficher unnavigateur GPS, plusieurs types d’affichage pour les infos classiques (vitesse,régime, etc…), piloter la musique et les appels d’un smartphone, contrôler desinfos de bord sur la moto et sélectionner le Mode de conduite adéquat.
Ben oui, l’humeur d’un pilote peut changer; alors le comportement de la Chiefaussi. Elle dispose de trois Modes de conduite, Tour – Standard – Sport, avecune distribution plus ou moins velue de la puissance. Ajoutez à ça un impressionnantphare multi-focale emprunté à la FTR, un système de démarrage sans clé, unrégulateur de vitesse, un port USB, un ABS et vous obtenez une moto américainequi mêle autant l’acier que le silicium.

L’Indian116 Chief Dark Horse est un autre pas dans le futur pour la marque, afin d’établirune présence forte dans le présent. Le nom provient des années 20 mais l’enviede profiter de la route (avec une certaine audace) s’éloigne de cette époquecomme du nouveau monde. Celui-ci a changé, les rêves et les rêveurs ne sontplus les mêmes; Indian l’a parfaitement compris. Il va juste falloiraccepter de regarder ses motos autrement.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur plus coupleux
  • Moto fortement allégée
  • Identité modernisée

Lesmoins

  • Changement d'identité qui peut déranger
  • Couple perché plus haut

Tarifs

17 990
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Indian 1890 Chief Dark Horse 2021
  • Chassis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 15.1 litres
  • Hauteur de selle : 662 mm
  • Longueur : 2 286 mm
  • Largeur : 922 mm
  • Hauteur : 1 253 mm
  • Empattement : 1 626 mm
  • Poids à sec : 294 kg
  • Poids en ordre de marche : 304 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 132 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 19
Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 75 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 54 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes
  • 1 890 cc (103.2 x 113 mm)
  • 90 ch
  • 16,50 mkg à 3 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,27 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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Comparer la 1890 Chief Dark Horse face à ses concurrentes

Accélération

Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 Non communiqué
BMW 1800 R 18 2021 : 4,80 s
Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 Non communiqué
Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 Non communiqué

Consommation

Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 Non communiqué
BMW 1800 R 18 2021 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 : 5,50 l/100km
Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 : 5,50 l/100km

Couple

Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 : 16,50 mkg
BMW 1800 R 18 2021 : 16,10 mkg
Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 : 15,80 mkg
Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 : 14,68 mkg

Puissance

Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 : 90 ch
BMW 1800 R 18 2021 : 91 ch
Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 : 93 ch
Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 : 86 ch

rapport Poids / Puissance

Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 : 3,27 kg/ch
BMW 1800 R 18 2021 Non communiqué
Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 : 3,17 kg/ch
Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 : 3,38 kg/ch

Vitesse

Indian 1890 Chief Dark Horse 2021 : 150 km/h
BMW 1800 R 18 2021 : 180 km/h
Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 : 160 km/h
Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 : 170 km/h
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Avis (1)

Je pense que c'est le plus beau customs de la planète. Quel moteur visuellement il est magnifique. 304 kg tout pleins fait c, est pas très lourd. Répondre à Berd
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