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Fiche moto Indian1890 Chief Dark Horse 2025 Une autre tribu

Custom

Sacré changement de cap pour la Chief. Elle a tellement évolué que l’on pourrait presque causer d’un nouveau modèle plus que d’une nouvelle version. Entre ses apports technologiques et la mutation dynamique du style de ses motos, Indian passe du nostalgique au modernisme à marche forcée. Très certainement pour ne pas tomber dans le piège d’une image séculaire dans laquelle Harley s’est enlisé. Après la lignée FTR, la Chief Dark Horse met à son tour un bon coup de pied dans la clôture.

Un sursaut, des questions, presque une baffe pour les passionnés. D’un cruiser majestueux et opulent, la Chief est presque devenue un bobber. La silhouette s’est tellement allégée visuellement qu’on jurerait que la machine a perdu un quintal, au bas mot. Avec cette Chief moderne, c’est aussi la quasi-disparation des fameuses jupes sur les roues. Un trait identitaire fortement ancré dans la vision collective d’une Indian. Omniprésents dans la gamme il y a encore quelques années, ces garde-boues caractéristiques ne se présentent plus que sur la Roadmaster et la Springfield.

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Tout est revu, tout, de bout en bout. Jusqu’au cadre! Seul le gros bicylindre semble avoir échappé à la frénésie des designers. Pourtant, Il profite lui aussi de ce regain.

Indian 1890 Chief Dark HorseCi-dessus, l'ancienne et l'actuelle Chief Dark Horse

Le Thunderstroke est passé à la cylindrée de 1890 cm3, prépondérante au sein de la gamme. Avec 79 cm3 de plus, quelques chevaux ont été gagnés et surtout du couple. Mais 2025 lui a mis un bon coup de sabot derrière les newtons. De 16,5 mkg, il descend à 15,9 mkg.De surcroit, ce pic s'est décalé 400 tours plus haut, à 3 300 tr/mn.
Pondérons - Cela reste une généreuse poussée engendrée par cette sculpture mécanique, davantage mis en évidence qu’auparavant. Le réservoir a fortement réduit sa présence tant que sa contenance. Il reste 15,1 litres dans cet élément, qui semble posé en équilibre sur la colonne vertébrale. Du coup, le twin se présente véritablement comme LE moment fort de cette Chief.

Commun à beaucoup de modèles, ce big block a reçu la souplesse d'un nouvel embrayage en 2023. La zone de friction plus large et la diminution de l'effort au levier améliorent le confort et la douceur du passage des rapports.

Indian 1890 Chief Dark Horse La Chief 116 ci, c’est désormais un autre cadre, constitué d’un ensemble de tubes d’acier à la conception bien différente de l’ancienne structure, fabriquée jadis en pièces de fonderie d’aluminium. La fourche de 46 mm a non seulement perdu tout son habillage mais aussi un disque de frein et la tête de sioux sur le garde-boue. Ce dernier a été réduit au minium syndical, tandis que l’arrière a reçu un vivace coup de tronçonneuse. Prenez aussi en compte la selle moins postulante, l’éradication du capotage de phare et de la majorité de l’habillage, de nouvelles jantes aux bâtons affinés et usinés, un duo de lance-missiles type Crossover pour les échappements et un guidon Drag Bar pour jauger du changement de personnalité. La Chief passe du sénateur au Bad Boy, perd 44 kilos et se veut bien plus agile. La perte de poids, alliée à une position de conduite plus virile, combinées avec un empattement raccourci de 75 mm et un angle de colonne redressé de quelques degrés vont emmener cette Indian vers un comportement autrement plus alerte qu’autrefois.

Indian 1890 Chief Dark Horse La selle est basse (662 mm), la roue haute (19’’), le pneu large (130), le phare minimaliste, et la technologie complexe. Si la Chief semble épurée au point de sortir d’un atelier du fond du Kansas, son équipement en électronique n’a rien à envier à une bécane européenne. Elle est équipée d’un écran TFT circulaire. De dos, on le confondrait avec un bon vieux cadran bourré de ressorts et de tiques. Mais de face, on est dans le futur: l’écran tactile Ride Command de 4 pouces peut afficher un navigateur GPS, plusieurs types d’affichage pour les infos classiques (vitesse, régime, etc…), piloter la musique et les appels d’un smartphone, contrôler des infos de bord sur la moto et sélectionner le Mode de conduite adéquat.
Ben oui, l’humeur d’un pilote peut changer; alors le comportement de la Chief aussi. Elle dispose de trois Modes de conduite, Tour – Standard – Sport, avec une distribution plus ou moins velue de la puissance. Ajoutez à ça un impressionnant phare multi-focale emprunté à la FTR, un système de démarrage sans clé, un régulateur de vitesse, un port USB, un ABS et vous obtenez une moto américaine qui mêle autant l’acier que le silicium.

L’Indian 116 Chief Dark Horse est un autre pas dans le futur pour la marque, afin d’établir une présence forte dans le présent. Le nom provient des années 20 mais l’envie de profiter de la route (avec une certaine audace) s’éloigne de cette époque comme du nouveau monde. Celui-ci a changé, les rêves et les rêveurs ne sont plus les mêmes; Indian l’a parfaitement compris. Il va juste falloir accepter de regarder ses motos autrement.

M.B - Photos constructeur

Indian 1890 Chief Dark Horse (2025) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Lesplus

  • Moteur plus coupleux
  • Moto fortement allégée
  • Identité modernisée

Lesmoins

  • Changement d'identité qui peut déranger
  • Couple perché plus haut

Tarifs

Version de base
AllemagneAllemagne
19 390 €
AngleterreAngleterre
£ 17 495
EspagneEspagne
19 390 €
Etats-UnisEtats-Unis
$18 499
FranceFrance
19 390 € *
PortugalPortugal
19 390 €
SuisseSuisse
19 990 CH
* Tarif équivalent à 13,59 x le SMIC français de 2025
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Avis des motards

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 15,10 litres
  • Hauteur de selle : 662 mm
  • Longueur : 2 286 mm
  • Largeur : 922 mm
  • Hauteur min : 1 253 mm
  • Empattement : 1 626 mm
  • Poids à sec : 294 kg
  • Poids en ordre de marche : 304 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 132 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 130 / 60 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 75 mm
  • Réglage de la précharge
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Démarrage sans clé
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Taille de l'écran TFT couleur : 10,16 cm / 4 pouces

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la 1890 Chief Dark Horse face à ses concurrentes

Prix

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 19390 €
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 15995 €
BMW 1800 R 18 2025 : 21600 €
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 26890 €

Accélération

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 Non communiqué
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 Non communiqué
BMW 1800 R 18 2025 : 4.8 s
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 Non communiqué

Consommation

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 5,40 l/100km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 4,60 l/100km
BMW 1800 R 18 2025 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 5,50 l/100km

Autonomie

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 280 km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 261 km
BMW 1800 R 18 2025 : 286 km
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 344 km

Couple

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 15.9 mkg
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 10.8 mkg
BMW 1800 R 18 2025 : 16.6 mkg
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 17.1 mkg

Puissance

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 90 ch
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 78 ch
BMW 1800 R 18 2025 : 91 ch
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 103 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 3.27 kg/ch
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 3.08 kg/ch *
BMW 1800 R 18 2025 : 3.64 kg/ch *
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 2.9 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 18.49 kg/mkg
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 22.22 kg/mkg *
BMW 1800 R 18 2025 : 19.93 kg/mkg *
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 17.47 kg/mkg *

Vitesse

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 180 km/h
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 180 km/h
BMW 1800 R 18 2025 : 180 km/h
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 175 km/h

Emission CO²

Indian 1890 Chief Dark Horse 2025 : 129 g/km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2025 : 105 g/km
BMW 1800 R 18 2025 : 129 g/km
Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy FLFB 2025 : 128 g/km
Comparateur
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Avis des motards (6)

français Nemo83 Modèle 2023
Que du bonheur sur ma Chief Dark Horse, très belle, puissante, agréable à piloter avec un excellent freinage. Y ai adjoint des phares additionnels et des pots Dr Jekill et Mr Hide ! Je kiffe cette Chief !!! Note : 5/5
français Jack_wood Modèle 2022
J'ai fait un essai le 12 avril 2024, et le 17 du même moi j'ai commandé mon Indian dark horse... Bref je suis tombé sous le charme de cette bécane. Note : 5/5
couple de locomotive dès le ralenti, stabilité de fonctionnaire, freinage ben ya l'arrière qui freine bien,design à se lever la nuit, c'est lourd,les leviers sont virils,la position cool pour cruiser,hard pour la ville,mais terriblement attachante. Note : 4/5
Magique à regarder, époustouflante à conduire ! Que du bonheur ! Note : 5/5
français guiem8534 Modèle 2021
Pourquoi ne pas avoir gardé l'arrière softail du modèle dont elle s'inspire ? Le traitement noir alourdie encore plus les moches pots de sortie. A quand le retour du chrome ? Je reste sur ma faim. Dommage. Note : 3/5
Je pense que c'est le plus beau customs de la planète. Quel moteur visuellement il est magnifique. 304 kg tout pleins fait c, est pas très lourd. Note : 5/5
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