Fiche moto Kawasaki Z 650 S 2027 Crise d'ado

La Z 650 a envie de sport. Elle évolue ainsi en Z 650 S. Une version un peu plus acide, qui permet de rafraichir ce modèle phare. Elle adopte une approche inédite de l’ergonomie, avec des repose-pieds repositionnés, une nouvelle configuration de guidon large de type fat bar, ainsi que des améliorations apportées aux selles du pilote et du passager.

La nouvelle position de conduite, plus inclinée vers l’avant, s’accorde avec une selle avant revisitée, plus confortable et environ 20 mm plus haute que celle de l’ancienne Z650. L’espace d’assise global est plus large, tandis que celle du passager gagne 20 mm en largeur et bénéficie de 10 mm de rembourrage supplémentaire. Une selle Style ainsi qu’une selle ERGO-Fit abaissée de 20 mm font partie de la large gamme d’accessoires disponibles.

Z 900 Spirit

Avec son faciès inspiré de la Z 900, la Z 650 S dégage une impression de machine plus imposante. Les nouveaux carénages renforcent cette sensation de robustesse, poursuivis par un éclairage avant à LED à triple optique. Le feu arrière et les clignotants sont également à LED.

La Z650 S veut séduire par ses détails soignés, comme les élégantes protections de radiateur en aluminium qui soulignent son caractère premium. À l’arrière, sa silhouette compacte et relevée, aux lignes acérées, adopte un design audacieux qui renforce son allure dynamique et menaçante. Des touches métalliques subtilement intégrées ajoutent une finition haut de gamme, affirmant le soin du détail et la qualité de conception.

La Z650 S ne se contente pas d’une nouvelle position de conduite et d’un guidon élargi de 30 mm : elle intègre également un nouveau tableau de bord TFT de 4,3 pouces (lui aussi inspiré de la Z 900) qui affiche toutes les informations essentielles tout en s’adaptant automatiquement à la luminosité ambiante pour offrir la meilleure lisibilité possible.

L’affichage peut être basculé entre deux modes : le premier présente un compte-tours en bar-graph, tandis que le second propose un compte-tours hexagonal au design moderne. Le fond d’écran change automatiquement du blanc au noir en conditions de faible luminosité, ou peut être réglé manuellement selon les préférences du pilote. De plus, ce tableau de bord fait office d’interface avec l’application Kawasaki Rideology sur smartphone, offrant ainsi un accès étendu à une gamme de fonctionnalités connectées.

Malgré son coté S, la Kawa n'offre pas de changements techniques pour sa partie-cycle. Coté moteur, le bicylindre de 649 cm3 a été revu pour améliorer le couple à bas régimes. Sa puissance (68 chevaux) et son couple maxis (6,5 mkg) n'ont pas changé. Elle joue donc essentiellement son attrait supplémentaire sur le style et la vie à bord mais pas sur les performances ; bien que l'agilité devrait profiter de la nouvelle ergonomie. Coté assistances, on retrouve le contrôle de traction, un nouvel ABS de chez Continental, et à l'envie un shifter en option (uniquement à la montée des rapports). Le poids est en hausse, de 2 kilos.

Un chemin tracé

Régulièrement, la Z 650 évolue par petites touches. Cette version S ne déroge pas à la régle. Plus tonique visuellement, elle pourra aussi compter sur son moteur volontaire et polyvalent mais qui manque de caractère, surtout face à une MT-07, et de puissance si on le met en face d'une 750 Hornet. Bien des gens aimerait voir une Z 700 avec un bloc calé à 270° et toujours du Kawa dans les veines. Et vous ?

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