KawasakiZ 1300 Voyager 1989

Le Z 1300 premier du nom, apparu en 1979, était énorme, réellement énorme: 6 cylindres, 12 soupapes, 1286 cc, un empattement de 1580 mm et surtout un poids de près de 300 kg.

Kawasaki qui travaillait sur son 6 cylindres depuis plusieurs années s'était fait souffler la vedette une année plus tôt par Honda et sa CBX 1000. Heureusement pour les verts, la CBX positionnée comme une routière sportive n'en eu jamais la partie cycle. La Z 1300 conçue comme une grosse routière, n'eut pas ce problème de positionnement.

En 1984, la grosse Z est rafraîchie et s'équipe d'une injection electronique. Kawasaki en profite pour la décliner en version GT, principalement pour le marché américain. Ainsi, sort la Z 1300 Voyager, forte de son inépuisable moteur, prête à en découdre avec les Honda 1200 / 1500 GoldWing et Suzuki 1400 Cavalcade équipés tous deux de moins nobles 4 cylindres.

Le moteur est pour l'occasion légèrement dégonflé. Il ne développe plus que 117 chevaux (contre 130 pour la Z1300i) mais son couple atteint dorénavant 13,2 m.kg à 6000 tr/min.

Son équipement est pléthorique et largement au niveau des GoldWing : Compteur digital, pré-équipement radio, montre, ordinateur de bord permettant de calculer la vitesse et la consommation moyenne sur un parcours donné....

Si la partie-cycle ne brillait pas particulièrement face à la concurrence, elle avait le mérite d'être relativement neutre et suffisamment dimensionnée pour encaisser le couple et la puissance du moteur. Le poids, lui, prenait encore un bon quintal. Heureusement, le moteur sans aucun doute l'atout premier de cette GT à l'américaine, compensait largement "l'embonpoint" du Voyager.

Elle terminera sa carrière en 1989, une année après la sortie de la Honda Gold Wing 1500cc et son 6 cylindres à plat qui, enfin, pouvait prétendre concurrencer le souffle du Z.