Fiche moto KTM450 SX-F 2026 La rèf'

Après avoir remporté moults victoires, la KTM 450 SX-F bénéficie d’une sérieuse expérience, et dispose de sérieux atouts.

Puissance immédiatement disponible

La KTM 450 SX-F offre l’un des moteurs 4 temps les plus explosifs du paddock. Ce simple arbre à cames en tête est un petit bijou de technologie. Il sort une puissance maximale de sortie de plus de 63 cv et un poids total du moteur de 26,8 kg seulement. Le silencieux offre une réponse améliorée en combinaison avec le sélecteur de cartographie et permet un échappement légèrement plus discret.

Contrôle de départ et shifter

La gamme KTM SX-F dispose de série du contrôle de départ et d’un shifter pour monter les rapports sans toucher l’embrayage. Le contrôle de départ limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du shifter. Le shifter permet de passer du 2e au 5e rapport à la vitesse de l’éclair pour plonger en tête dans le premier virage.

Cartographies sélectionnables et contrôle de la traction

Le sélecteur de cartographie sur les modèles KTM SX permet de commuter plus facilement entre deux cartographies moteur. Le mode 1 assure un déploiement de puissance plus linéaire tandis que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité. Une pression sur le même contacteur active le contrôle de la traction pour renforcer la motricité et faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Performances

Le moteur de la KTM 450 SX-F a été incliné de 2° vers l’arrière. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont ainsi un effet bénéfique sur la maniabilité et le comportement anti-squat du châssis. Allié au sélecteur de cartographie, le silencieux améliore la réactivité et réduit légèrement le bruit de l’échappement.

Maîtrise totale

Le cadre des modèles KTM SX et SX-F profite de mises à jour majeures directement inspirées du team Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d’amortisseur arrière a été mise à jour et rationalisée avec de nouveaux supports de moteur et des découpes synonymes de meilleure flexibilité du châssis. La zone avant du cadre a également été revue avec une épaisseur de paroi optimale et des supports de moteur renouvelés. Cela permet un allègementet une plus grande flexibilité en virage.

Ergonomie

Les carénages de réservoir de carburant améliorés utilisant des plastiques bi-composants canalisent plus efficacement l’air vers les radiateurs, tandis que le manchon de réservoir de carburant permet un ajustement plus serré et plus sûr, ce qui limite les risques de frottement du cadre et améliore considérablement la durabilité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.

Réglage simplifié des suspensions

Comme toujours, la suspension est facile à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l’arrière, une commande bi-compression (DCC) réglable à la main permet d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses en quelques secondes. À l’avant, la fourche peut également être facilement réglée à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur.

Réglages de la suspension

La gamme KTM SX et SX-F dispose d'unefourche WP XACT AER et l’amortisseur WP XACT. Pour prendre le départ avec des réglages réajustés, un poids réduit, une répartition des charges améliorée et une augmentation de la réponse globale.

Fourche WP XACT

Les fourches WP XACT AER de 48 mm qui équipent les KTM SX et SX-F sont dotées d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche possède également des réglages qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière, mais qui garantissent également des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. De plus, la pompe à air WP nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.

Amortisseur WP XACT

L’amortisseur WP XACT, qui permet de garder les choses sous contrôle à l’arrière, s"inspire directement des teams KTM Factory Racing. Grâce à la géométrie du cadre et de l’amortisseur, la garde au sol est plus importante au niveau du système à biellettes, ce qui lui évite de trop s’abaisser. D’ailleurs, grâce à leur petit diamètre, les vis sont synonymes d’allègement, tandis que les joints améliorent la réponse de l’amortisseur et les réglages avancés des suspensions.

Stabilité

Une pédale de frein arrière optimisé confère à l’ensemble encore plus de rigidité, une plus grande résistance à la flexion et une meilleure sensation de freinage. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des pontets de fourche garantit une action très réactive et fluide, sans parler de la stabilité incomparable en cas de franchissement d’ornières à l’assaut du podium.

Centralisation des masses

L’amélioration de la centralisation des masses, l’allègement général de la moto, tout comme la modification de l’ossature du cadre en acier, ont eu un effet bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis. En d’autres termes, la KTM 450 SX-F permet de transférer un maximum de puissance au sol en sortie de virage.

Absorption d’énergie

En plus de son cadre hydroformé, découpé au laser et assemblé par soudure automatisée, parfaitement conçu pour offrir au pilote une réponse exceptionnelle et une grande stabilité en ligne droite, les paramètres de flexibilité longitudinale et en torsion ont été spécialement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.

Pneumatiques

La gamme KTM motocross a opté pour les Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, la gomme est dotée d'une carcasse rigide et d'un composé de caoutchouc qui améliore l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps que les modèles précédents. La technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis que le modèle arrière est doté d'un bloc central large et haut pour une traction et un contrôle souhaitables partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.

Boîtier de filtre à air

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations, renforce la protection du filtre et garantir un débit d’air optimal. Grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de ce composant est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Une trappe de boîtier de filtre à air a également été prévue pour tous les modèles SX et SX-F dans les éléments fournis.

Facilité d’entretien

La gamme KTM SX et SX-F est conçue pour garantir un accès pratique aux pièces détachées et faciliter le réglage des suspensions. L’entretien des motocross hors saison ou pendant la course est d’autant plus rapide. Elles seront aussi plus accessibles aux amateurs, dans la mesure où ils n’ont plus besoin de mécaniciens à leur service.

Comportement plus homogène

Le guide-chaîne et la protection de chaîne améliorent la durabilité et limitent les risques d’accrochage avec des objets externes, en particulier en cas de conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l’accumulation de saleté autour du bras oscillant et de la couronne. Pour 2026, KTM amodifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.

Connectivity Unit Offroad

Disponible en tant que KTM PowerPart sur la gamme KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad (ou CUO) offre une large gamme de fonctionnalités et d’options de réglage via l’application KTMconnect. La CUO donne un nouvel aperçu de la conduite, permet de modifier le comportement du moteur et offre même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de pilotage.

Crédits infos et images : KTM