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KTM450 SX-F 2019

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Cross

Voici le cross dans sa version la plus musclée. La KTM 450 SX-F a fait ses preuves au fil des ans dans les principaux championnats du monde. Le cru 2019 atteint de nouveaux sommets en matière de performance et de maniabilité. Il est pourvu d'une nouvelle culasse à simple arbre à cames en tête extrêmement compacte et du dernier système d'injection électronique de carburant. Propulsée par un moteur de 63 CV d'une rare efficacité, cette 450 cm3 est la plus rapide des motocross jamais construites par KTM.

Moteur

Le moteur de 450 cm3 est le plus compétitif de la gamme de motocross KTM. Considérablement remanié sur la mouture 2019, il a encore subi une cure d'amincissement et d'amaigrissement. Il est pourvu d'une nouvelle culasse à simple arbre à cames en tête extrêmement compacte et du dernier système d'injection électronique de carburant. La puissance impressionnante de 63 CV est ainsi répartie de façon plus efficace sur toute la plage de régimes. Même avec le très bénéfique démarreur électrique, ce modèle reste le plus léger des 450 cm3 sur le marché du motocross.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur SACT (simple arbre à cames en tête), la nouvelle culasse de la 450 SX-F est beaucoup plus compacte. Elle a été allégée de 500 grammes et abaissée de 15 mm. Ces modifications ont permis de mieux centraliser les masse et d'atteindre de nouveaux sommets en matière de maniabilité. La surface optimisée du nouvel arbre à cames en tête (lequel est désormais plus proche du centre de gravité) et le temps d'ouverture plus court des soupapes ont eu pour effet d'améliorer la réactivité du moteur. Les quatre soupapes ultra-légères en titane (admission : 40 mm, échappement : 33 mm) sont actionnées à l'aide de basculeurs ultra-rigides. Les basculeurs sont enduits d'un revêtement DLC côté admission pour autoriser des régimes extrêmement élevés pouvant aller jusqu'à 11 500 tr/min. De nouveaux guide-chaîne à faible coefficient de frottement ont été également été prévus pour supporter le surcroît de puissance du moteur. La nouvelle configuration de l'arbre en tête assure un déploiement de puissance encore plus grand pour laisser sur place les concurrents.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la 450 SX-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle courte, contribuant à la compacité du moteur et à son caractère encore plus nerveux. L'ensemble est parfaitement équilibré. Les forces d'inertie sont idéalement dosées pour favoriser la traction et l'agrément de conduite. Le palier de tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force directement sur le maneton de vilebrequin, et l'alimentation en huile est assurée par le circuit de lubrification sous pression du moteur. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d'espacer les intervalles d'entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en termes de temps, d'efforts et de coûts.

Carters moteur et couvercles

L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d'arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La transmission de la 450 SX-F version 2019 a été remaniée pour renforcer sa durabilité. Il n'a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de grosse cylindrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d'un capteur de rapport engagé qui permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport, en fonction de la charge du moteur. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l'accumulation de boue ou de poussières au niveau de l'articulation.

Gestion du moteur

Le système de gestion du moteur Keihin à injection électronique de carburant présente un nouveau corps d'injection de 44 mm. La position unique de l'injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l'air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d'autant plus vif et généreux à l'ouverture des gaz. Pour plus de commodité, des mécanismes de réglage indépendants ont été prévus pour le démarrage à froid et le ralenti. La sonde MAP (capteur de pression absolue) dont l'étanchéité a été renforcée rend le système encore plus fiable. Les modifications apportées au câble de gaz ont eu pour but de simplifier l'acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L'unité de commande (ECU) des modèles 2019 propose de nouvelles cartographies adaptées au nouveau design de l'échappement et de la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle du départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Cylindre et piston

Le cylindre, d'un alésage de 95 mm, accueille un piston léger à structure « box in box » de la plus haute qualité qui contribue à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance général du moteur. Le taux de compression (12.75:1) et les masses oscillantes réduites donnent un moteur à la fois puissant et extrêmement nerveux.

Arbre d'équilibrage

L'arbre d'équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La 450 SX-F est pourvue d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de disques d'embrayage résistants à la chaleur. L'utilisation d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l'avantage d'être compact, ce qui permet d'intégrer un système d'amortissement au moyeu d'embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. Le système d'embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 450 SX-F, fait appel à un dispositif d'entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Sélecteur de cartographie au guidon

Tous les modèles SX à 4 temps de Katoche disposent d'un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d'agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard <-> Avancée). Le contrôle de la traction est une fonction unique disposant d'un nouveau réglage sur les modèles 2019. Il garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d'accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d'appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. Grâce à un nouveau set-up, le contrôle de départ peut désormais tirer profit du contrôle de la traction pour limiter le patinage de la roue et gagner en motricité. En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d'autres modes moteur pour bénéficier d'un maximum d'options de course.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La 450 SX-F peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, parfaitement adaptée au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce aux calculs de simulation numérique de la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le nouveau système d'échappement, prévu sur tous les modèles à 4 temps, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d'un nouveau collecteur d'échappement (spécifique au modèle) et d'une petite chambre supplémentaire, c'est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header). Le silencieux bénéficie d'une nouvelle enveloppe en aluminium et d'un nouvel embout. L'intérieur du silencieux a également été retravaillé. La nouvelle structure permet de démonter l'échappement sans avoir à retirer l'amortisseur et facilite l'accès à ce dernier. Elle présente un autre avantage du point de l'ergonomie, car elle affine la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d'émission sonore réglementaires.

Châssis

La 450 SX délivre un couple titanesque et requiert un cadre d'une grande résistance pour supporter la prodigieuse puissance du moteur. Le millésime 2019 hérite d'un nouveau cadre en acier high-tech destiné à accroître le rapport poids-puissance de la moto, sans compromettre sa robustesse et sa durabilité. Sa grande flexibilité permet d'encaisser les plus gros chocs sans sourciller et renforce l'agilité et la stabilité de la moto à haute vitesse. Le châssis a également bénéficié de plusieurs innovations telles que les repose-pied « zéro saleté » et les supports de montage du sabot de protection composite en option.

Cadre

Le nouveau cadre de la KTM 450 SX-F est plus apte à supporter les forces générées par le surpuissant moteur. Comme pour le reste de la gamme SX 2019, il est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité et de résistance. Sa plus grande rigidité contribue à l'excellente maniabilité de la moto. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre confort et stabilité à haute vitesse. Les repose-pied « zéro saleté » bénéficient d'un système d'auto-nettoyage aussi simple qu'efficace. Comme ceux-ci ne risquent plus de se bloquer lorsqu'ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions. Les cadres de tous les modèles SX-F 2019 à 4 temps comportent trois nouveaux supports pour faciliter le montage d'un sabot de protection composite en option (proposé dans la gamme d'accessoires KTM PowerParts). Le cadre de tous les modèles SX 2019 hérite d'un très résistant revêtement en peinture poudre (comme sur les machines KTM Factory) et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d'aluminium léger, a été allongée de 40 mm pour améliorer la stabilité de la coque arrière et favoriser la mobilité sur la selle.

Bras oscillant

La 450 SX-F bénéficie d'un nouveau bras oscillant monobloc, obtenu par moulage sous haute pression. Cela lui confère la résistance nécessaire pour supporter les rudes conditions du motocross et le couple brutal d'un 450 cm3. Les 5 mm de jeu supplémentaire au niveau du logement de l'essieu permettent d'ajuster au mieux l'empattement en fonction des conditions. Tout cela en limitant le poids au strict minimum. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues de tous les modèles SX garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les têtes de rayons en aluminium des modèles 2019 ont été revues de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Les roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax MX 3S de dernière génération, pour maximiser le transfert de puissance au sol et gagner en stabilité.

Suspension avant

Tous les modèles SX de taille standard sont dotés de la fourche WP AER 48 ultra-légère. Les jambes de cette fourche inversée à air de 48 mm possèdent une fonction différente, les fonctions d'amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. La jambe de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l'aide d'une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. La jambe de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Il suffit de tourner la molette à 30 crans sur la position voulue (compression en haut et rebond en bas). Les nouveaux réglages en matière d'amortissement sur les modèles 2019 ont permis d'améliorer le contrôle et le feeling du train avant.

Suspension arrière

L'amortisseur DDC, présent sur tous les modèles SX, a été développé en tenant compte de la nouvelle architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche avant AER 48. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité. Les réglages et le piston principal à l'intérieur de l'amortisseur ont été revus pour améliorer les caractéristiques d'amortissement conjointement au nouveau setting du train avant. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, il peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Freins

Les freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

Réservoir de carburant

Le réservoir ultra-léger en polyéthylène a une capacité de 7,0 litres. Le bouchon du réservoir avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 450 SX-F a été entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement. Associé aux nouveaux snorkels d'admission, il assure un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Guidon

Tous les modèles SX de taille standard sont équipés du même guidon fuselé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. La mousse de guidon a elle aussi été revue tout comme le protège-main lequel est désormais beaucoup plus facile à mettre en place ou à retirer. Les caractéristiques du guidon et des poignées ont été étudiées pour assurer une excellente prise en main et garder une totale maîtrise de la machine.

Logiciel et électronique

Même si le moteur de la 450 SX-F développe une puissance démoniaque de 63 CV, celle-ci reste entièrement maîtrisable. En plus des éléments mécaniques destinés à canaliser cette énergie, le pilote peut compter sur un pack électronique pour la doser avec un maximum de précision. Le sélecteur de cartographie·au guidon permet d'agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de sélectionner différentes courbes de puissance. L'optimisation de la puissance et du couple ont nécessité de nombreuses heures de travail. Le transfert de cette énergie au sol exige, cependant, une électronique à la pointe de l'innovation. Actionnable par un simple bouton, le démarreur électrique éprouvé permet de parer à toute éventualité en motocross.

Crédits infos et images : KTM

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      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 450 SX-F 2019
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier
      • Réservoir : 7 litres
      • Hauteur de selle : 950 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 100 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 310 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 80 / 100 - 21
      KTM 450 SX-F 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 4 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 110 / 90 - 19
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 449,90 cc (95 x 63.4 mm)
      • 63 ch
      • Rapport poids / puissance : 1,59 kg/ch
      • Compression : 12.75:1
      • Crit'air :

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