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KTM450 SX-F 2016

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The cross weapon

Cross

Lorsqu'une puissance maximale est nécessaire, il n'y a pas d'autre choix que la 450 SX-F. Ce modèle a fait ses preuves au fil des ans dans les principaux championnats du monde entier. Grâce à son moteur SACT (simple arbre à cames en tête) compact, qui fournit une puissance explosive mais contrôlable, elle constitue l'arme de prédilection du team d'usine officiel KTM US et de Ryan Dungey, vainqueur du championnat de supercross AMA 2015.

Moteur

Avec de nouvelles caractéristiques comprenant des dimensions nettement plus compactes, des performances améliorées sur toute la plage de régimes et un gain de poids de 1,8 kg, ce nouveau moteur est le plus léger 450 sur le marché du motocross. Équipé d'une culasse à simple arbre à cames en tête redessinée et du dernier système d'injection électronique, il se distingue par une puissance inégalée de plus de 62 hp et un déploiement de puissance extrêmement efficace.

Culasse

À l'intérieur de la nouvelle culasse qui présente une chemise d'eau et une chambre de combustion améliorées, le flux d'essence traversant les orifices optimisés est contrôlé par un nouvel arbre à cames en tête. Il actionne quatre soupapes ultra-légères en titane à l'aide de culbuteurs ultra-rigides enduits d'un revêtement DLC côté admission. Cette configuration permet d'atteindre un régime moteur de 11 500 tr/min. La culasse présente également un gain de poids de 350 g par rapport au modèle précédent grâce à son design compact.

Cylindre et piston

Le cylindre amélioré et raccourci de 6 mm, avec une chemise d'eau optimisée et un alésage de 95 mm, renferme un piston box-in-box ultra-léger et un axe de piston allégé qui contribue de manière importante au faible niveau de vibrations et au régime élevé du moteur. La compression est de 12,6:1.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la 450 SX-F possède une inertie supérieure de 10 % (sans augmentation du poids) et utilise une bielle plus courte que le modèle précédent, contribuant à la compacité et à la légèreté du moteur et à son caractère nerveux. Un facteur d'équilibrage plus élevé permet de réduire le niveau de vibrations. Le roulement de la tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force agissant directement sur le maneton, et l'alimentation en huile est assurée par le circuit de lubrification sous pression du moteur. Ce concept général offre au client des intervalles plus longs entre les révisions.

Arbre d'équilibrage

Afin d'équilibrer les forces de masse, le nouveau moteur 350 SX-F utilise un arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne en même temps la pompe à eau et la chaîne de distribution. Il est équipé de nouvelles couronnes montées sur la nouvelle chaîne de distribution.

Démarreur électrique

Comme toutes les motos KTM à quatre temps, le démarrage de la 450 SX-F s'effectue sur simple pression d'un bouton. L'utilisation d'un démarreur électrique s'est révélée être un avantage considérable à maintes reprises, en particulier en compétition.

Carters moteur et cache

Le design entièrement nouveau de carters moteur moulés offre une configuration d'arbre beaucoup plus centralisée, permettant d'élever le vilebrequin de 7 mm et de le reculer pour le rapprocher de 9 mm du centre de gravité de la moto – un allègement de 550 g pour un poids final de 27,3 kg (EU) et 27,8 kg (USA). Les nouveaux caches moteur en magnésium possèdent une structure de surface avancée permettant de réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur Keihin à injection électronique, entièrement repensé, présente un nouveau corps de papillon de 44 mm offrant une réponse spontanée et une performance maximale grâce à une position d'injecteur révolutionnaire. La nouvelle ECU (Engine Control Unit) inclut une fonction de contrôle de démarrage permettant d'améliorer l'efficacité au démarrage et fournit différentes configurations en fonction de la sélection du contacteur de rapport de boîte engagé. À l'aide du sélecteur situé sur le guidon, le pilote peut également activer une configuration optionnelle pour une courbe de puissance différente.

Embrayage

La 450 SX-F utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de plaques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur. Ce design se distingue par l'emploi d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l'embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, offrant une meilleure traction et longévité.

Boîte de vitesses

Le nouveau moteur de la 450 SX-F utilise une boîte de vitesse ultra-légère à 4 rapports qui offre les mêmes rapports que le modèle précédent, parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur à grande cylindrée. Par ailleurs, le 1er et le 3e rapports reçoivent maintenant un traitement de surface spécial offrant une plus grande fiabilité. Pour le marché américain, la 450 SX-F vient avec une boîte de vitesse à 5 rapports pour répondre à la demande des clients américains qui utilisent les motos sur des circuits plus rapides et pour les sorties dans le désert.

Allègement

L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement de la nouvelle génération SX portait sur un allègement très important et l'amélioration de la maniabilité. Avec un allègement compris entre 4 et 5 kg, le résultat est exceptionnel, faisant des nouveaux modèles KTM les motos les plus légères sur le marché, et cela bien que les modèles à quatre temps sont équipés de série d'un très bénéfique démarreur électrique, alors que les modèles concurrents doivent être démarrés au kick.

Fourche

Les nouveaux modèles KTM SX sont équipés d'une nouvelle fourche WP ultra-légère révolutionnaire, une fourche inversée à ressort à air de 48 mm développée par WP Suspension en collaboration étroite avec KTM. Il s'agit d'une fourche divisée avec fonctions séparées pour chaque bras de fourche. Les fonctions d'amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche renferme une cartouche à air. Le ressort à air se règle facilement en fonction du poids du pilote à l'aide d'une unique valve et d'une pompe à air pour fourche standard. Le bras de fourche droit comprend une nouvelle cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement, et l'amortissement peut être réglé en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote d'une simple rotation de bouton. Avec un débattement d'environ 300 mm, la nouvelle fourche offre une réponse exceptionnelle et des caractéristiques d'amortissement excellentes et homogènes. Elle réalise également un gain de poids de 1,4 kg par rapport au modèle précédent.

Té de fourche

Les tés de fourche usinés CNC de haute qualité sont une marque de fabrique de KTM depuis des années. Permettant un pilotage précis, elles renforcent sensiblement les caractéristiques de flexibilité et, ainsi, l'action de la fourche. Pour 2016, le té de fourche supérieur est doté d'un nouveau système d'amortissement en caoutchouc de la bride de serrage de guidon permettant de réduire le niveau de vibration du guidon. Les tés de fourche conservent l'ajustabilité avant-arrière selon la préférence du pilote.

Mono-amortisseur

La nouvelle génération de mono-amortisseurs fabriquée par WP Suspension a été conçue pour les nouveaux modèles SX, conjointement avec la nouvelle architecture de cadre et de bras oscillant, la tringlerie modifiée et la nouvelle fourche WP. Le système de tringlerie a également été retravaillé, avec une géométrie modifiée et des tiges de tractions allongées, et a été testé lors de la dernière saison sur la plupart des motos d'usine KTM.

Boîte à air

Le nouveau design de la boîte à air offre une protection optimale du filtre à air contre l'encrassement et un débit d'air maximum. Les nouveaux snorkels d'admission présentent un gain de poids de 300 g et sont faits d'un nouveau matériau (réduisant les déformations dues aux impulsions à l'admission d'air) améliorant les performances. Comme sur les modèles précédents, le nouveau double filtre à air permet un montage facile et sûr, et peut être changé en quelques secondes sans outils - une caractéristique originale standard KTM.

Batterie et faisceau de câbles

Comme par le passé, tous les moteurs SX-F sont équipés du démarreur électrique éprouvé – une exclusivité KTM et un avantage majeur en compétition motocross. Pour 2016, la gamme SX-F a réussi à intégrer une batterie de démarrage lithium-ion ultra-légère et compacte de 495 g sur une motocross standard, permettant un démarrage sûr et un gain de poids de 1 kg par rapport à 2015 !

Freins

Les freins haute technologie Brembo ont toujours fait partie de l'équipement standard des motos tout terrain KTM. Ils sont combinés à des disques de type wave redessinés, allégés et présentant une résistance thermique améliorée fabriqués par GALFER. La solution ultime en technologie de freinage. Allègement de 63 g à l'avant, 32 g à l'arrière.

Roues

La 450 SX-F est équipée de moyeux usinés CNC ultra-légers, de jantes Excel haut de gamme, de nouveaux rayons allégés et de têtes de rayons en aluminium offrant une stabilité maximale pour un poids minimum. Les nouveaux pneus MX de chez Dunlop (Geomax MX 32) ont été développés avec l'équipe de course KTM aux États-Unis sur la base de tests en usine et de l'expérience en course de pilotes chevronnés. Ils garantissent une traction parfaite et des performances exceptionnelles.

Cadre

Le nouveau design de cadre offre une raideur en torsion supérieure d'environ 20 %, une raideur longitudinale inférieure d'environ 30 % et présente des pattes de fixation moteur redessinées pour réduire les vibrations. Ce gain de souplesse permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les charges de roues avant et arrière, secondant la suspension pour un gain de confort et une réduction de la fatigue du pilote. L'angle de braquage supérieur de 0,4° et l'empattement raccourci de 10 mm contribuent à améliorer la maniabilité, ainsi qu'un poids allégé de 380 g par rapport au modèle précédent.

Repose-pieds

Un nouveau concept de repose-pieds "zéro saleté" empêche la saleté de bloquer les repose-pieds lorsqu'ils sont ramenés en position, même en cas d'ornières profondes. Les nouveaux repose-pieds sont également plus larges et plus stables, offrent une meilleure adhérence et sont plus légers que sur les modèles précédents.

Bras oscillant

Comme sur les modèles précédents, la nouvelle génération SX est équipée d'un nouveau bras oscillant en aluminium moulé. Le nouveau bras oscillant moulé d'une seule pièce offre un poids réduit et un comportement en flexion optimisé renforçant les caractéristiques d'amortissement. Le gain de poids est de 250 g.

Habillage

Pour la nouvelle génération de modèles SX, les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de l'habillage avec les spécialistes R&D KTM et Kiska Design. L'objectif était d'obtenir une harmonie parfaite entre le pilote et la moto, jusque dans les moindres détails. Le résultat : de nouveaux plastiques offrant une ergonomie parfaite et des points de contact pour le pilote, une liberté de mouvement maximale, une selle abaissée de 10 à 20 mm (à l'arrière) et un meilleur confort, en particulier à l'arrière de la selle.

Réservoir

Tous les modèles de la gamme SX sont équipés d'un nouveau réservoir ultra-léger en polyéthylène d'une capacité de 7 litres. Le bouchon du réservoir avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable. Les modèles à quatre temps sont équipés d'un système de pompe à essence intégré.

Graphiques

Les nouveaux graphiques IML modernes soulignent le caractère sportif des motocross de pointe de la gamme SX 2016.

Guidon

Les nouveaux modèles de la génération SX sont équipés d'un nouveau guidon fuselé NEKEN en aluminium à haute résistance, monté sur une nouvelle bride de serrage équipée d'un joint amortisseur et offrant deux positions de montage du guidon.
Tous les modèles à quatre temps sont dotés d'un nouvel ensemble papillon à cames interchangeables pour différentes caractéristiques d'ouverture, et de nouvelles poignées ODI avec pince de fixation verrouillable sur le côté gauche. Un sélecteur permet de sélectionner différentes configurations et d'activer une fonction de contrôle de démarrage.

Selle

D'une ergonomie parfaite, la nouvelle selle offre un volume de plastique mousse supérieur garantissant confort et longévité pour le même poids que le modèle précédent.

Système de refroidissement

Le système de refroidissement KTM intégré achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre jusqu'aux nouveaux radiateurs WP en aluminium, équipés d'un nouveau système de bouchon et faits d'un alliage plus rigide. Grâce à une circulation interne optimisée et une ventilation calculée par simulation CFD, l'efficacité du refroidissement a été améliorée d'environ 10 %. Les protège-radiateurs élaborés assurent une protection efficace en cas d'accident.

Crédits infos et médias : KTM

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 450 SX-F 2016
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
      • Réservoir : 7 litres
      • Hauteur de selle : 960 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 100 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP AER Ø 48 mm, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier Brembo 2 pistons
      • Roue AV : 80 / 100 - 21
      KTM 450 SX-F 2016 technique
      • Transmission
      • Boite à 4 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 220mm, étrier Brembo 1 piston
      • Roue AR : 110 / 90 - 19
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection électronique Keihin EFI, Ø 44
      • 1 ACT
      • 4 soupapes
      • 449,90 cc (95 x 63.4 mm)
      • 62 ch
      • Rapport poids / puissance : 1,61 kg/ch
      • Compression : 12.6 : 1
      • Crit'air :

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