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KTM450 SX-F 2017

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Pour les guerriers

Cross

Grâce à son moteur compact, qui fournit une puissance explosive mais contrôlable, elle constitue l'arme de prédilection du team d'usine officiel Red Bull KTM et de son champion, Ryan Dungey. Si vous êtes capable d'exploiter tout son potentiel, la concurrence peut faire une croix sur le championnat de supercross AMA. Son secret ? Une maniabilité du tonnerre et une accélération fulgurante. La victoire est à portée de bras.

MOTEUR

Avec des dimensions nettement plus compactes, des performances supérieures sur toute la plage de régimes et un gain de poids conséquent, le moteur de la 450 SX-F connaît un franc succès. Reconnu comme l'un des plus légers 450 sur le marché du motocross, il n'en demeure pas moins une véritable bête de course. Équipé d'une culasse à simple arbre à cames en tête et du dernier système d'injection électronique, il affiche une puissance inégalée de 62 CV. Les ingénieurs ont redoublé d'effort et d'ingéniosité pour allonger les intervalles d'entretien et opté pour une gestion du moteur à la pointe de la technologie, pour le plus grand bonheur des amateurs et des professionnels en quête de nouveaux records.

CULASSE

À l'intérieur de la culasse, le flux de carburant traversant les orifices est contrôlé par un simple arbre à cames en tête. Celui-ci actionne quatre soupapes ultra-légères en titane à l'aide de culbuteurs ultra-rigides enduits d'un revêtement DLC côté admission. Une configuration comme celle-ci permet d'atteindre une vitesse de rotation de 11 500 tr/min, ce qui n'est pas un mince exploit pour une grosse cylindrée comme celle-ci. Les nouvelles pattes de fixation latérales, désormais fabriquées en aluminium et non plus en acier, ont fait leur apparition pour mieux arrimer le moteur au cadre et l'alléger de quelques grammes supplémentaires.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin de la 450 SX-F utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne aussi en nervosité. Le vilebrequin est doté d'un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L'alimentation en huile de ce palier est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue fortement à allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin.

CYLINDRE ET PISTON

Le cylindre raccourci, d'un alésage de 95 mm, accueille un piston forgé de type bridge-box extrêmement léger prévu pour supporter les plus hauts régimes et qui joue un rôle majeur dans l'atténuation des vibrations.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

L'arbre d'équilibrage, monté latéralement, entraîne en même temps la pompe à eau. Grâce à un parfait équilibrage des masses et à des masses oscillantes réduites, les vibrations du moteur sont réduites à leur plus simple expression, même quand ta SX-F tourne à plein régime.

SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

Le système de gestion du moteur Keihin à injection électronique présente un corps de papillon de 44 mm. Grâce à la position unique de l'injecteur, la réponse du moteur est instantanée. Et pour plus de commodité, tu disposes de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L'unité de commande ultra-légère gère un système unique de contrôle de traction et de contrôle du démarrage pour bénéficier d'un coup de pouce salutaire en cas de difficulté et d'une motricité optimale grâce aux différentes cartographies moteur adaptées au rapport enclenché. Un mode moteur plus puissant, sélectionnable au moyen du contacteur situé sur le guidon, permet même de renforcer le caractère agressif de ta machine.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Autre point fort des quatre temps : une nouvelle cartographie moteur sophistiquée et multifonctionnelle, activable directement à partir du guidon, et qui remplit une triple fonction :
- Activation du contrôle de la traction
- Enclenchement du contrôle de démarrage·
- Sélection d'une courbe de puissance alternative (Standard ou Avancée)

Le contrôle de la traction est une caractéristique présente sur aucun autre modèle concurrent à ce jour. Elle garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d'accélération. Cela est d'autant plus manifeste par temps pluvieux. Une simple pression sur un bouton et le tour est joué. Ce commutateur de sélection de cartographie permet également d'enclencher le contrôle du démarrage. Or un départ réussi et c'est le holeshot assuré. Le principe de fonctionnement est simple : Le contrôle du démarrage réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t'élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine. Une pression sur les deux boutons lorsque le moteur est au ralenti et c'est la lampe-témoin EFI située sur le té de fourche supérieur qui s'allume te prévenir que le bolide n'attend qu'un signe du pilote pour bondir. En plus des cartographies moteur standard, il dispose d'un autre mode moteur encore plus puissant pour booster la moto quand le besoin s'en fait sentir.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

La 350 SX-F est équipée de série d'un démarreur électrique, ce qui représente un avantage décisif pour réduire les chronos en compétition. Actionnable par un simple bouton, ce démarreur ultra-puissant signé Mitsuba est associé à un dispositif d'entraînement éprouvé.

CARTERS ET CACHES MOTEUR

Le design des carters moteur moulés présente un double intérêt : réduire le poids et autoriser une configuration d'arbre très centralisée dans le but de rendre le moteur encore plus compact et d'obtenir une répartition des masses beaucoup plus efficace. Les nouveaux caches moteur possèdent une structure de surface pleine destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique de la mécanique des fluides). Bien pensés, les protège-radiateurs intégrés à la partie avant des spoilers sont particulièrement utiles en cas de choc.

EMBRAYAGE

La 450 SX-F utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur. Ce design se distingue par l'emploi d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l'embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. La cloche d'embrayage a gagné en légèreté, la noix d'embrayage a été retravaillée et le plateau de pression contribue à optimiser l'alimentation en huile et le refroidissement. Le mécanisme d'embrayage hydraulique signé Brembo joue un rôle essentiel dans la progressivité et le fonctionnement de l'embrayage.

BOÎTE DE VITESSE

Le nouveau moteur de la 450 SX-F utilise une boîte de vitesse ultra-légère à 4 rapports qui offre les mêmes rapports que le modèle précédent, parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de grosse cylindrée. Par ailleurs, les 1er et 3e rapports reçoivent maintenant un traitement de surface spécial offrant une plus grande fiabilité. Le design "zéro saleté" du sélecteur évite l'encrassement et le blocage de l'articulation du levier pour des changements plus sûrs. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d'un capteur de rapport qui permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport. Sur le marché américain, la 450 SX-F est proposée de série avec une boîte de vitesse à 5 rapports pour répondre à la demande des clients américains.

BATTERIE ET FAISCEAU DE CÂBLES

Comme par le passé, tous les moteurs SX-F sont équipés du démarreur électrique éprouvé – une exclusivité KTM et un avantage majeur en compétition motocross. Le démarreur est associé à une batterie ultra-compacte lithium ion annoncée à 495 g, ce qui représente un gain de poids non négligeable par rapport à avant. Pour éviter d'être gêné par le circuit électrique lors de la dépose de la partie arrière du cadre, la batterie et le faisceau de câbles sont désormais regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

ÉCHAPPEMENT

Respecter les niveaux d'émission sonore recommandés par la FIM est un véritable défi pour tous les constructeurs. C'est la raison pour laquelle KTM n'a pas ménagé ses efforts pour développer un système d'échappement à la pointe de l'innovation dans ce domaine. Tous les 4 temps sont pourvus en standard de collecteurs reliés à une petite chambre additionnelle appelée chambre de résonance. Ils sont munis, en outre, d'un silencieux plus court monté le plus près possible du moteur. Cela présente un double intérêt : mieux centraliser les masses et renforcer l'agrément de conduite. Le design interne a aussi atteint un degré de sophistication important pour maintenir le niveau sonore bien en dessous des seuils recommandés par la FIM (112 dB(A) à 2 mètres maximum), tout en garantissant un maximum de sensations au pilote.

100,2 kg

Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles SX 2017 comptent parmi les motocross les plus légères et les plus élancées du marché, bien que les 4 temps soient équipés désormais d'un très bénéfique démarreur électrique, alors que les modèles concurrents doivent encore être démarrés au kick. C'est le signe qu'un courant fort passe entre la moto et son pilote.

CADRE

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent elles aussi à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La partie arrière du cadre ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900 grammes sur la balance.

REPOSE-PIEDS

Les repose-pieds sophistiqués "zéro saleté" évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air renforce la protection du filtre à air contre l'encrassement et garantit un débit d'air optimal. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que l'on pourrait remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

BRAS OSCILLANT

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

RÉSERVOIR D'ESSENCE

Le réservoir ultra-léger en polyéthylène a une capacité de 7 litres. Le bouchon du réservoir avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

GUIDON

Pour ce qui est du guidon, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il est équipé de silent-blocs en caoutchouc et peut être réglé sur deux positions. À compter de l'AM 2017, la fixation du guidon se fait au moyen de deux brides de serrage (partie inférieure) et d'un nouveau pontet (partie supérieure) qui améliore la rigidité en torsion. Le remplacement du cintre est également plus facile si jamais il venait à se tordre à la suite d'une vilaine chute. À droite : une poignée vulcanisée ODI ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

SELLE

Taillée sur mesure pour offrir une surface d'appui confortable, cette selle est aussi résistante que confortable. Chouchoutés, les pilotes bénéficieront d'une nouvelle housse de selle sur l'AM 2017 destinée à renforcer l'adhérence et le feeling.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique de la mécanique des fluides). Bien pensés, les protège-radiateurs intégrés à la partie avant des spoilers sont particulièrement utiles en cas de choc. Chaque détail compte pour KTM.

ROUES

En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, ces roues garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Elles sont équipées de pneus Dunlop Geomax MX 3S de dernière génération plus larges à l'arrière (110/90-19 au lieu de 100/90-19). La moto adopte une transmission secondaire optimisée (14/51 au lieu de 13/50).

FOURCHE

Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche inversée WP AER 48 à ressort à air et à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Les fonctions d'amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. La jambe de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto en position. Le ressort à air se règle facilement en fonction du poids du pilote à l'aide d'une unique valve. Aucun outil spécial n'est requis : la pompe livrée en standard fera l'affaire. La jambe de fourche droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s'adapter au type d'amortissement recherché. Il suffit de tourner la molette à 30 crans sur la position voulue (compression en haut et rebond en bas) pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote. Pour l'AM 2017, il est important aussi de signaler que les tubes extérieurs de la fourche AER 48 ont été redessinés pour optimiser les caractéristiques de flexion, apporter plus de souplesse et limiter les forces de frottement. Ils ont également perdu 265 g, ce qui est loin d'être insignifiant. Plus confortables et plus sensibles que jamais, ces fourches ne demandent qu'à être mises à rude épreuve.

TÉ DE FOURCHE

Les tés de fourche usinés CNC de haute qualité sont une marque de fabrique de KTM depuis des années. Permettant un pilotage précis, ils renforcent sensiblement les caractéristiques de flexibilité et, ainsi, l'action de la fourche. Pour l'AM 2017, le design du té de fourche supérieur a été revu et corrigé en fonction des nouveaux plongeurs. La fixation du guidon doté de silent-blocs en caoutchouc se fait au moyen de deux brides de serrage (partie inférieure) et d'un nouveau pontet (partie supérieure) qui améliore la rigidité en torsion. Le remplacement du cintre est également plus facile, par exemple en cas de chute. Un compteur horaire, installé sur le té de fourche supérieur, indique quand il est temps d'effectuer un entretien ou de se ravitailler.

AMORTISSEUR

L'amortisseur WP a été développé en tenant compte de la nouvelle architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche avant WP AER 48. Avec ses différents composants usinés et anodisés noirs, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis. Il bénéficie d'un nouveau réglage et d'un ressort plus souple qui vont de pair avec le nouveau setting du train avant.

FREINS

Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les freins Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques Wave de marque Galfer, réputés pour leur légèreté. Pour l'AM 2017, la pédale de frein arrière a été allongée de 10 mm et les nouvelles plaquettes de frein sont désormais moins agressives.

CARÉNAGE

Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour une liberté de mouvement maximale. La selle abaissée offre un confort supérieur, notamment au niveau de la coque arrière. La forme particulière des garde-boue avant et arrière est un parfait exemple de design intelligent : grâce à une structure et un montage bien pensés, ces garde-boue garantissent une stabilité maximale, tout en étant plus légers. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps.

Crédits infos et images : KTM

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      L'aspect technique

      KTM 450 SX-F 2017
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier
      • Réservoir : 7 litres
      • Hauteur de selle : 960 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 100 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 310 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 80 / 100 - 21
      KTM 450 SX-F 2017
      • Transmission
      • Boite à 4 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 110 / 90 - 19
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 449,90 cc (95 x 63.4 mm)
      • 62 ch
      • Rapport poids / puissance : 1,61 kg/ch
      • Crit'air :

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