Fiche moto KTM300 EXC 2027 Aux portes de l'extrême

La 300 EXC est une référence dans le monde de l'enduro extrême, avec une forte réputation due à son mono 2-temps de 293 cm3(développant environ 49 chevaux) pour un poids plume de seulement 104 kg. Équipée de l'injection électronique (TBI) et d'une valve d'échappement électronique, elle offre un couple phénoménal et instantané dès les bas régimes tout en éliminant le besoin de faire son mélange manuellement. Associée à une partie-cycle haut de gamme comprenant un cadre treillis en acier au chrome-molybdène et des suspensions WP XACT, cette machine autrichienne combine une agilité redoutable à une motricité hors pair pour franchir les obstacles les plus techniques.

Moteur

Le moteur 2 temps de 300 cm³ apporte non seulement un choix de premier plan dans la catégorie Enduro E3, il reste aussi l’option idéale pour les pilotes qui veulent un maximum de puissance et de couple pour un poids minimal.

Corps d'injection électronique

Les modèles KTM Enduro 2-temps sont équipés de l’injection électronique par boîtier papillon, ou TBI. L’ECU et le boîtier papillon Keihin de 39 mm calculent le mélange air-carburant idéal en analysant constamment différents paramètres. Un capuchon protège le raccord de carburant CPC sur tous les modèles et ajoute une couche de protection supplémentaire. Le petit filtre à carburant placé dans la durite reste en place et demeure facilement accessible.

Système de refroidissement

Un ventilateur de radiateur est monté de série sur toute la gamme KTM EXC et EXC-F.

Unité de contrôle offroad

L’Offroad Control Unit, ou OCU, est située sous la selle et remplace l’ensemble des fusibles électroniques et relais. Toutes les sorties sont commutées en continu selon les signaux du régulateur de tension et de l’ECU. En cas de surintensité, les sorties sont désactivées individuellement. Le diagnostic devient simple : l’état de chaque sortie est indiqué par une LED rouge ou verte. Sur les sentiers, identifier un problème électrique se résume alors à soulever la selle, sans avoir à transporter de fusibles capricieux.

Cartographies sélectionnables

Conçu pour une utilisation intuitive, le sélecteur de cartographie Map Select est disponible en option sur tous les modèles KTM EXC et permet de choisir facilement entre 2 cartographies moteur uniques. Map 1 offre une délivrance de puissance standard, plus linéaire et prévisible, tandis que Map 2 adopte un caractère plus agressif, avec une réponse plus vive à la poignée et une puissance plus franche et explosive.

Batterie et faisceau de câbles

Comme le reste de la gamme EXC, la 300 EXC est équipée d’un système de démarrage électrique éprouvé et fiable. Alimenté par une batterie lithium-ion ultralégère de 2 Ah, il assure des démarrages sûrs et constants, à chaque sortie. Le faisceau électrique regroupe la plupart des composants sous la selle pour un accès facilité.

Ergonomie

La gamme KTM Enduro adopte un triangle ergonomique centré sur le pilote, avec un meilleur contact au niveau des genoux, notamment debout sur les repose-pieds, et des surfaces d’appui optimisées tout autour. Les plastiques aident à évacuer l’accumulation de boue par temps humide, la selle plate avec housse à forte adhérence favorise la liberté de mouvement et le contrôle, tandis que la boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide offre un ressenti et un feedback incomparables.

Échappement

Le collecteur d’échappement est conçu pour augmenter la garde au sol et réduire les risques de dommages lors du franchissement de grosses racines, d’ornières profondes ou de rochers abrupts. Le silencieux est fabriqué en aluminium léger.

Cadre

Spécialement conçue pour offrir une rigidité longitudinale optimale, la gamme KTM Enduro s’articule autour d’un cadre à revêtement en poudre noir, garantissant un feedback pilote exceptionnel, une excellente absorption de l’énergie et une grande stabilité à haute vitesse. Ce résultat est obtenu grâce au repositionnement des masses en rotation dans le cadre et à une liaison de colonne de direction forgée. Les fixations de repose-pieds adoptent également un design fin pour limiter les risques d’accrochage.

Boucle arrière

Une boucle arrière ultralégère prend place à l’arrière du cadre principal, avec une construction en 2 parties associant polyamide et aluminium renforcé. Grâce aux simulations numériques, sa rigidité a été précisément définie pour offrir une maniabilité exceptionnelle et un feedback pilote direct. Compacte, elle peut également plier et fléchir en cas de chute plutôt que casser, tout en intégrant entièrement les composants électroniques sans supports, pattes ou fixations superflus.

Fourche à cartouche fermée WP XACT

Une fourche à ressort WP XACT Closed Cartridge de 48 mm assure un amortissement rapide et constant, avec une circulation d’huile optimisée. Résultat : des performances de haut niveau dans toutes les conditions. Des bagues de protection de fourche limitent aussi l’intrusion de saleté. Et surtout, la compression et la détente se règlent entièrement sans outil.

Amortisseur WP XACT

Véritable signature des machines d’Enduro KTM, le concept d’amortisseur arrière PDS améliore le comportement anti-squat du châssis. Il reste la solution la plus fiable et la plus simple à entretenir pour l’Enduro de compétition. À l’arrière, un amortisseur WP XPLOR PDS léger prend le relais.

Roues et pneumatiques

La 300 EXC repose sur des roues en alliage GIANT haute résistance, associées à des moyeux usinés CNC et des écrous en aluminium. Elles sont chaussées de pneus Maxxis MaxxEnduro ultra-adhérents, pour une motricité exceptionnelle dans toutes les conditions.

Réglages

La gamme KTM Enduro propose un réglage des suspensions sans outil à l’avant comme à l’arrière. À l’arrière, la technologie PDS intègre des réglages de compression haute et basse vitesse ajustables à la main en quelques secondes. À l’avant, la fourche se règle tout aussi facilement grâce aux molettes situées au bas du pied de fourche et sur le bouchon supérieur, pour adapter les réglages à la volée aussi naturellement que tu ouvres les gaz.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air est conçu pour garantir un débit d’air maximal tout en limitant l’intrusion d’eau. Le positionnement précis des conduits d’admission évite les turbulences et protège efficacement le filtre. Sous le boîtier, une protection anti-projections spécifique à l’enduro empêche l’eau et la boue projetées par la roue arrière d’atteindre le filtre, tandis que le filtre Twin Air et son support utilisent un système de montage simple et sûr pour une installation rapide et précise. Résultat : un accès sans outil au filtre à air pour un entretien express en bord de piste.

Réservoir

Le réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) est un élément emblématique de la gamme KTM Enduro. Éprouvé en course, du GNCC aux épreuves FIM Hard Enduro les plus extrêmes, il est taillé pour encaisser. Une pompe à carburant monobloc avec filtre gère l’alimentation, tandis que l’accès facile au filtre simplifie encore l’entretien.

Commodo

À droite du guidon, un commutateur start/stop épuré prend place ; à gauche, le sélecteur de cartographie Map Select disponible en option permet de choisir entre Map 1 et Map 2.

Stabilité

La gamme KTM Enduro reste d’une stabilité à toute épreuve, quelle que soit la vitesse, grâce à une liaison de colonne de direction forgée et repositionnée et à des tés de fourche usinés CNC. Fabriqués en aluminium haut de gamme, ils offrent une rigidité de colonne optimisée, un alignement parfait des tubes de fourche et une géométrie de serrage précise, pour une action de fourche souple et réactive, avec, en prime, une stabilité imperturbable dans les spéciales ultrarapides à plein gaz.

Phare LED

Pour éclairer la route, la gamme KTM Enduro reçoit une optique LED avec masque de phare. Le masque améliore la protection des tés de fourche contre les projections et supprime les sangles de fixation en caoutchouc pour un montage plus précis. Surtout, l’unité LED offre un éclairage puissant qui transforme totalement la conduite de nuit.

Crédits infos et images : KTM