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Haute couture mécanique

Roadster

Comme par hasard, il reste une bonne place entre la collection d'œufs de Fabergé, le vieux Renoir accroché sur le mur, et le buste de Coisevox. Une moto pourrait-elle impeccablement compléter cette galerie, avec un positionnement très haut de gamme ? Oui ! Quelle audace de faire revivre la moto française dans une définition proche de celle de l'époque d'excellence et de luxe de nos manufactures nationales (entre les deux guerres).
Elle porte un nom : Midual, et sa type 1. Un roadster luxueux comme une Bugatti, avec des solutions techniques originales et / ou prestigieuses.

Ce n'est plus de la moto, de la superbe ou de la démonstration ; c'est le raffinement à son paroxysme. Faut-il avoir un avis raisonné quand on est face à une bécane coutant le prix d'une maison en banlieue ? La Midual Type 1 renvoie au rang de breloques les Norton, Brough Superior, Harley CVO, ou autres Ducati 1199 Superleggera. La concurrence, il faut aller la chercher chez Avinton, NCR, Lotus ou dans un passé proche avec la MV-Agusta F4 1080 CC. Pourquoi ? Parce que la Midual Type 1 n'utilise que des matériaux et du savoir-faire digne de la haute couture française. Rien qu'un coup d'œil sur le réservoir vous fait comprendre que vous êtes dans une autre dimension. Un véritable exercice d'apparat : avec un placage en bois précieux (plusieurs essences dispo, dont un superbe chêne d'Australie, ou surfacé de métal du plus bel effet), on se croirait aux commandes d'un canot Riva mouillant à Monaco ou dans un cabriolet jaguar des années 50. Une instrumentation toute analogique laisse sans voix ; les multiples cadrans indiquent le régime moteur, la température, la tension, l'heure, etc... Quelle classe toutes ces belles aiguilles ! Une vraie boutique suisse. Seul le tachymètre fait bande à part en s'installant devant le guidon.

Mais ce dos du réservoir n'est qu'une des gourmandises de la Midual. Le haut de gamme, ce n'est pas que de l'équipement noble et réputé, comme la fourche inversée Öhlins FGRT de 43 mm ou les étriers de frein Brembo. Ce sont surtout des détails, partout, qui témoignent d'un souci permanent du beau, de l'excellence, de la passion du travail. Des pièces et des platines en alliage taillées dans la masse, un radiateur saisi dans l'inspiration du design, des commodos en aluminium, des grips-genoux en véritable cuir, des bocaux de frein digne d'un meilleur artisan de France, tout en alu et surplombé de couvercles moletés, gravés et polis. Donnant plus de chaleur à cette ode mécanique, les peaux peuvent être choisies dans 45 coloris différents.
Ceux qui s'offriront une Type 1 n'achèteront pas une moto ; ils acquerront une Midual. Combien de bécanes ont tant de pièces gravées ? Un passage de roue reflétant les réglages de l'amortisseur Öhlins TTX36 ? Un souci de finition poussant le constructeur à proposer 25 teintes de fonderie sablée, applicables jusqu'aux pièces du moteur ? Personnaliser sa Midual Type 1 sera assez proche d'une expérience dans une bijouterie.

Coté moteur, le terrain est saisissant mais pas inconnu pour ceux qui suivent l'aventure de la petite marque... ou les férus d'histoire. Le propulseur est un bicylindre à plat, dont les culasses sont dans le sens de la moto, avec un vilebrequin transversal. Une disposition mécanique déjà expérimentée il y a... plus d'un siècle. En plongeant dans cette tranche de l'histoire motocycliste, on découvre qu'un constructeur anglais, Douglas, dont l'activité s'est étendue de 1907 à 1957, commercialisa une moto équipée de ce type de berlingot. Détail surprenant : ce moteur servit de modèle à une célèbre marque actuelle, qui le fit pivoter de 90° sur le coté. Ainsi naquit un éternel flat-twin, pour propulser une certaine BMW R32. On connait la suite.

Un cylindre qui vous tape le derrière pendant que l'autre veut boxer la route... La disposition mécanique ne manque pas d'être surprenante. Pourtant, sans aller chercher dans les archives de Douglas, vous avez l'impression de l'avoir déjà vu dans un magazine froissé ou un souvenir de salon parisien... Normal, Midual n'en est pas à son coup d'essai. Déjà en 1999, la marque présentait son prototype 900 avec ce type de moteur. Hier, cette machine voulait jouer dans la catégorie des Voxan ; demain, elle flirtera entre l'objet d'art et l'artisanat de luxe.
Mais revenons à ce moteur. Il reprend les grandes lignes du 900 mais gonfle sa cylindrée à 1036 cm3. Incliné à 25°, pourvu d'une distribution par cascade de pignons (les VFRistes verseront une larme de nostalgie), ce bloc est développé, dixit Midual, pour produire du couple à bas-régime - Pourtant, ses côtes hyper-carrées de 100 mm d'alésage pour 66 mm de course seraient plutôt favorable à de la puissance à haut-régime. Mais non, les chiffres parlent : ce boxer sort 106 chevaux à 8000 tr/mn. Une valeur raisonnable, sans plus, pour un bloc de cette cylindrée. Plus de 10 mkg sont disponibles à 5300 trs. Plaisent aux courbes et au caractère du moteur d'enchanter le palpitant autant que la moto flatte l'égo.
Point névralgique de ce type de moteur, sa disposition met à mal l'empattement. Avec son inclinaison, la valeur totale parvient à rester raisonnable, à 1505 mm. Plus proche d'une Yamaha 1300 XJR (1500 mm) que d'une Honda CB 1000 R (1445 mm).

Etre différent, être noble, être au-delà des autres. Cette philosophie s'étend du bout des cale-pieds jusqu'au cadre. Un périmétrique en alu ? Un treillis tubulaire ? Non, non, voyez plus grand, plus délicat, plus relevé ! Midual est allé jusqu'à concevoir une coque porteuse en aluminium massif. Sa double peau lui permet de faire office de réservoir de carburant.
Le freinage, somme toute classique aux vues d'une moto de ce calibre, ferait bonne figure sur une sportive. De grandes galettes de 320 mm à l'avant pincées par des mâchoires radiales à 4 pistons. La roue arrière accueille un disque de 245 mm entouré d'un étrier à 2 pistons. L'ABS ? Non désiré. Pas plus qu'un contrôle de motricité, des cartographies à tout va ou des assistances électroniques "full control update challenge over the top". La Midual se veut authentique, pleine de goût et sans majordome pour vous dire comment bouffer.

L'assistance est ailleurs ; humaine. Avec sa Type 1, Midual ne vend pas qu'une moto mais aussi un SAV d'une envergure digne de berlines anglaises. Les heureux clients se feront livrer leur moto chez eux par un technicien de la marque. Chaque modèle portera sa date de création, son numéro et le nom de son propriétaire. Le contrat de garantie et d'entretien court pour 4 années, où la moto sera traitée avec égards. Pas question de l'amener à l'atelier du coin ; la maintenance se fera à l'usine, et quelqu'un viendra prendre votre Type 1 chez vous puis la ramènera une fois révisée. Un service princier !

Midual a bien compris qu'il était inutile d'aller chercher le grand public pour se faire une place dans le marché moto actuel. Voxan s'y est cassé les dents, et en période de crise, c'est les impôts et le luxe qui affichent les plus fortes progressions. Le pari est audacieux, mais quelle carte de visite quand on peut jouer près de noms comme Cartier, Dior, Vuitton, Mauboussin, Chanel... Demain, Midual dans la liste ?
35 Midual Type 1 sont prévues pour 2016. Monégasques, Qataries et collections privées sont d'ores et déjà dans les starting-blocks. Je n'ose vous mentionner le prix. Quand je l'ai vu, il m'a arraché une molaire........ Bon, si vous insitez ! Le prix de base, susceptible de s'envoler très facilement avec les options, est de 155 000 euros.

M.B
Photos : Attrapeur d'images - Alexis GOURE - Midual

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moto très haut de gamme
  • Originalité mécanique
  • Finition
  • Equipement

Lesmoins

  • Tarif inaccessible
  • Puissance suffisante, sans plus

Tarifs

155 000
Prix neuf
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Midual Type 1 2016
  • Chassis
  • Cadre : en aluminium à double paroi faisant office de réservoir
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1 505 mm
  • Poids en ordre de marche : 239 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins FGRT Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Midual Type 1 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • monoamortisseur Öhlins TTX36, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre à plat, longitudinal , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 036 cc (100 x 66 mm)
  • 106 ch à 8 000 tr/min
  • 10,20 mkg à 5 300 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la Type 1 face à ses concurrentes

Consommation

Midual Type 1 2016 Non communiqué
MV-Agusta F4 1080 CC 2007 Non communiqué
NCR Millona 16 2010 Non communiqué
Lotus C-01 2014 Non communiqué
Ducati Superleggera V4 2020 : 8 l/100km

Couple

Midual Type 1 2016 : 10,20 mkg
MV-Agusta F4 1080 CC 2007 : 12,75 mkg
NCR Millona 16 2010 Non communiqué
Lotus C-01 2014 Non communiqué
Ducati Superleggera V4 2020 : 11,80 mkg

Puissance

Midual Type 1 2016 : 106 ch
MV-Agusta F4 1080 CC 2007 : 198 ch
NCR Millona 16 2010 : 200 ch
Lotus C-01 2014 : 200 ch
Ducati Superleggera V4 2020 : 224 ch

rapport Poids / Puissance

Midual Type 1 2016 Non communiqué
MV-Agusta F4 1080 CC 2007 : 0 kg/ch
NCR Millona 16 2010 : 0 kg/ch
Lotus C-01 2014 : 0 kg/ch
Ducati Superleggera V4 2020 : 0 kg/ch

Vitesse

Midual Type 1 2016 : 200 km/h
MV-Agusta F4 1080 CC 2007 : 315 km/h
NCR Millona 16 2010 : 300 km/h
Lotus C-01 2014 Non communiqué
Ducati Superleggera V4 2020 : 300 km/h
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Avis (12)

Œuvre d'art

Modèle 2016
Je ne connais cette moto qu'a travers des reportages, mais il me semble que rouler avec cette œuvre d'art c'est comme vouloir faire une omelette avec des œufs de Fabergé. Répondre à 1,618

De l'horlogerie sur 2 roues

Modèle 2016
Moto que l\'on croise régulièrement sur les différents salons avec émerveillement. Développement moteur et chassis incroyable avec une finition digne de la haute couture. L’approche et la conception géniales de ce constructeur français sont vraiment incroyables pour fabriquer une moto d’exception. Un grand bravo à Midual! Répondre à Clar12

d'art d'art

Modèle 2016
eh oui, on va chez midual comme on va chez fauchon !!! un bijou à roulettes par pour les fauchés désolé..... même si j\'en fais presque partie - il y a encore des 125 pas chères !! j\'apprécie et approuve une telle qualité, n\'en déplaise à certains. cordialement jc Répondre à piiraaate

Modèle 2016
très belle machine...peut être un peu cher...meme si le rêve n a pas de pris.....après les quatre années de garantie comment cela se passe, je pense pour ce genre de réalisation une garantie a vie n aurais pas été superflus. Peut être aussi une puissance supérieur aurait été la bienvenue. Mais bravo au savoir faire francais. Cordialement. Répondre à jlzoom1

Modèle 2016
Bonjour, vue ce week à Moto Légende DIJON. Déjà pas plus emballé que ça et pas demandé le prix. De retour, vite sur le site : pas de tarif. Là, chez vous, je découvre 140.000 €. Gros choc et rire hystérique, désolé. Quels gros connards frimeurs friqués vont se payer ce truc ? Franchement, je suis pas près de lâcher ma Speed pour me retrouver avec un bidule juste bon à servir de m\'as-tu vu dans une villa de 300 m2 à ST-TROP. C\'est pas de la jalousie, juste du bon sens. Grand V à tous les motards qui me le rendent. Répondre à Speed1050

Superbe

Modèle 2016
Quelle élégance,quelle classe,finesse,détails,harmonie...je \'y connais rien en technique mais visuellement ça change des motos qu\'on voit partout. Haaaaa si je pouvais... A moins qu\'on me l\'offre.. :-) Répondre à MarieC

Sublimissime...

Modèle 2016
Il ne faut pas la regarder comme une vulgaire moto mais comme une oeuvre d\'art. Perso je l\'adore (avec ses défauts) et si j\'avais gagné à l\'euromillions le bon de commande serait déjà signé. Répondre à yracer

enfin !

Modèle 2016
Superbe alliance d\'artisanat et de mécanique! une moto pour les esthètes! un pari porté sur un marché de niche qui j'espère portera ses fruits. La Rolls Royce de la moto n\'existait pas, des français l\'ont fait et c\'est tant mieux!! Pour vu que ça dure!! Répondre à koko99

Beurk

Perso je n\'ai pas du tout... pour commencer les échappement, c\'est quoi ces trucs ?? Même l\'esthétique globale ne m\'attire franchement pas. Ensuite il y a le prix.. Je passe mon chemin, mon porte feuille lui est déjà parti en courant :) Répondre à Huf

Ineptie à la Française !!!

Modèle 2016
Qui va mettre 140 000 € dans une moto ? Elle est jolie mais pour le reste les reposes pieds sembles bien haut et reculés et les cuisses très écartées.Toutes ces finitions bois et cuir comment ça va vieillir surtout si ça prend l\'eau ? On ne parle pas non plus de la fiabilité d\'un moteur totalement inconnu.Pourquoi ne pas plutôt créer une moto toute simple et pas chère style renault avec dacia ça ce serai surement un carton une mécanique simple avec un minimum d\'électronique donc fiable. Répondre à Thierry

140.000 euros le bestiau...

Modèle 2016
... j\'attends avec impatience les declinaisons tuning de ce joyau, qui commenceront, sans doute, par les silencieux Mais demeure une question brulante: qui osera faire un wheeling ou peter un burn avec ce fier destrier? la reponse dans le prochain Moto Répondre à will74

Longitudinal

Modèle 2016
Si je me trompe pas c\'est pas les culasses mais l\'axe du vilebrequin qui fait qu\'un moteur est transversal (perpendiculaire à la route) ou longitudinal (dans le sens de la route). Ici le twin est transversal alors que celui de BMW est logitudinal. Un longitudinal se caractérise pas un couple de torsion qui fait pencher le véhicule sur le côté lors des coup de gaz (comme les guzzi, subaru, v8 US etc...) Répondre à riton
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