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Moto-Guzzi1100 V 11 LE MANS 2003

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Du sport à l'ancienne

Sport-GT

Moto-Guzzi était revenu de belle façon sur le marché avec son roadster V 11. Cette version Le Mans affirme encore plus le renouveau de la marque italienne. Avec cette machine, l'aigle de Mandello déploie ses ailes de belles façons. Plus cafe-racer que sportive, la Le Mans est une belle réalisation qu'on se plait à contempler. L'oeil scrute les courbes, s'attarde sur des détails, brille sur certaines réalisations. La finition est très flatteuse, s'accordant avec soin aux lignes délicieusement rétro et teinté d'une certaine majesté. Ici, point de sveltesse japonaise ; la Guzzi entretient sa personnalité, son identité de sportive très singulière. Pour elle, pas de chasse aux chrono. Son charme est plus profond, plus sentimental, plus expressif. Dans ses entrailles vit un bicylindre qui se fout des performances extrêmes. Son truc, c'est le gros couple et les sensations qu'il distille au pilote. Traditionnellement et éternellement Guzzi, ce twin transversal à injection et 2 soupapes par cylindre sied parfaitement à l'italienne. L'inertie importante du moulin vous pousse tel un gros muscle sage mais puissant. Dommage qu'un creux à mi-régimes vienne troubler l'effort des grosses gamelles.

Avec cette nouvelle livrée au nom prestigieux, la V 11 devait faire honneur au comportement routier. Dans cette optique, le cadre a été retouché et l'empattement modifié. Les progrès réalisés sont certains. La moto se comporte de belle façon en courbe, s'affirmant maniable, précise mais un poil dure au niveau des suspensions. A la conduite, on ne se soucie guère de la transmission par cardan ni de l'ensemble embrayage-sélection. Parfait pour apprécier les battements de pistons. Seules les jambes trop repliées pourraient râler en affleurant les bords du tête de fourche. Le postérieur pestera éventuellement contre la selle moyennement amicale. Un tour sur une Ducati 900 SS fera comprendre à vos fesses que la V 11 Le Mans n'est pas si raide que ça.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Equipement / finition
  • Boîte / transmission
  • Caractère moteur

Lesmoins

  • Puissance de freinage
  • Confort selle / suspension
  • Carénage dans les genoux

Tarifs

11 990
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS 2003
  • Chassis
  • Cadre : poutre et double berceau interrompu en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Largeur : 785 mm
  • Hauteur : 1 210 mm
  • Empattement : 1 493 mm
  • Poids à sec : 226 kg
  • Poids en ordre de marche : 243 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 40 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS 2003 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 064 cc (92 x 80 mm)
  • 91 ch à 7 800 tr/min
  • 9,60 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,48 kg/ch
  • Compression : 9.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la 1100 V 11 LE MANS face à ses concurrentes

Consommation

Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS 2003 : 7,30 l/100km
Ducati SS 1000 DS 2003 : 5,60 l/100km
Voxan 1000 CAFE RACER 2003 : 5,20 l/100km

Couple

Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS 2003 : 9,60 mkg
Ducati SS 1000 DS 2003 : 8,80 mkg
Voxan 1000 CAFE RACER 2003 : 10 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS 2003 : 91 ch
Ducati SS 1000 DS 2003 : 86 ch
Voxan 1000 CAFE RACER 2003 : 100 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS 2003 : 2 kg/ch
Ducati SS 1000 DS 2003 : 2 kg/ch
Voxan 1000 CAFE RACER 2003 : 1 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS 2003 : 220 km/h
Ducati SS 1000 DS 2003 : 221 km/h
Voxan 1000 CAFE RACER 2003 : 235 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (5)

pitou Modèle 2001
65000km et pas trop d\'ennuis:roulements de roue av et ar,démarreur et quelques facéties électriques peinture cloquée,bien sûr! Sinon,que du bonheur à rouler,surtout sur petites routes où le coffre du moteur peut s\'exprimer à plein . Pour moi,bonne moto bourrée de caractère et au look d\'enfer! Répondre à pitou

bidibule Modèle 2001
150 000 avec une le mans de 2002, la peinture moteur est toujours là, je n'ai jamais cassé de ressort de rappel, la mécanique n'a jamais était touché à part l'entretien que je fais moi même! On peut pas dire que je me traine mais je respecte la mécanique. De peur d'en manquer, je lui ai offert une petite soeur nommée Rosso Corsa! Vive les motos de caractère!! Répondre à bidibule

ma le mans de 2002...j'adore mais invendable même soldée...quand on l'a, c'est pour la vie! Elle devient alors une vieille maitresse capricieuse et recalcitrante... C'est çà l'amour ! Répondre à phil

inconsolab Modèle 2001
Je roule depuis 12 ans en Guz mais ce modèle me fait arreter à cause des désagréments occasionnés par peinture noire bas moteur qui se tire et c'est selon les concessionnaires une moins value à la revente et ça a commencé 6 mois après l'achat neuve en 2002, puis toute sorte d'ennuis divers et maintenant, une quasie impossibilité de revente, il faut presque que je la donne , même si je reprend la Bréva 1100 ! Le concessionnaire me dit quelle a trop roulée : 35000Kms! J'en ai assez d'être pris pour un ... et pourtant que j'aimais ce moteur... Guzzi a négliger tes clients tu n'en auras bientot plus ! Répondre à inconsolab

SABRE Modèle 2001
Moto attachante au moteur dantesque et au look superbe. Toutefois, attention au poids à l'arrêt et à la fiabilité plus que douteuse. Sur mon modèle 2002, 4 casses de ressort de rappel de boite de vitesse sans que GUZZI ne daigne résoudre le problème ! affligeant Répondre à SABRE
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