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Fiche moto Ducati900 SS ie 1998 L'éternelle

Sportive

Les Ducati SS sont des sportives à part dans le monde des machines sport. D\'abord par leur tempérament, ensuite par leur philosophie. Loin des multicylindres 16 soupapes nippons, le moteur est fidèle à l\'architecture desmo et au twin à 90°, emblèmes de la maison Ducati. Refroidi par air et huile, le moulin a gagné l\'injection en 98 ainsi que son nouvel habillage. Expressif, aussi bien en sensations qu\'en sonorité, sa conception vous fait apprécier chaque battement des gamelles.

On exploite la cavalerie surtout entre 5 000 et 7 500 trs, là où il se donne entièrement. Les hurlements dans les tours, c\'est pas son truc. Comme toute Ducat\', la 900 SS impose un pilotage viril. L\'extreme rigidité du châssis tubulaire et la raideur des suspensions mettent tout de suite dans l\'ambiance. Il faut serrer la machine, la forcer à s\'inscrire dans les virages. C\'est physique mais cela distille un plaisir unique. La fourche guide à la perfection la machine qui semble river au bitume. Une fois qu\'elle est dans la courbe, la machine est imperturbable de stabilité. Un rail. Qui ne se donne au pilote que s\'il sacrifie de sa personne. La position de conduite est fatiguante, avec une selle ferme, haute et des guidons-bracelets qui assassinent les poignets ; tout sur l\'avant, la diva veut qu\'on s\'occupe d\'elle. Marginale, elle s\'adresse à ceux qui veulent retrouver l\'esprit du sport et du caractère de Bologne. Le sport avec un grand S.

Ducati 900 SS ie 1998 - 1Ducati 900 SS ie 1998 - 1
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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Comportement très sain
  • Moteur sympa
  • Pesonnalité agréable

Lesmoins

  • Position de conduite
  • Direction raide
  • Suspensions fermes

Tarifs

10 045 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,36 x le SMIC français de 1998

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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 900 SS ie 1998
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids à sec : 188 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 320 mm , étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Ducati 900 SS ie 1998 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 904 cc (92 x 68 mm)
  • 80 ch à 7 500 tr/min
  • 8,10 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.35 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.21 kg/mkg
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1998

1999

2000

2001

2002

Comparer

Comparer la 900 SS ie face à ses concurrentes

Prix

Ducati 900 SS ie 1998 : 10 045 €
Suzuki TLS 1000 1998 Non communiqué
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 Non communiqué

Accélération

Ducati 900 SS ie 1998 : 4,60 s
Suzuki TLS 1000 1998 : 3,30 s
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 : 6,50 s

Consommation

Ducati 900 SS ie 1998 : 7,30 l/100km
Suzuki TLS 1000 1998 : 9 l/100km
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 : 5,30 l/100km

Autonomie

Ducati 900 SS ie 1998 : 219 km
Suzuki TLS 1000 1998 : 189 km
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 : 264 km

Couple

Ducati 900 SS ie 1998 : 8,10 mkg
Suzuki TLS 1000 1998 : 10,90 mkg
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 : 6,50 mkg

Puissance

Ducati 900 SS ie 1998 : 80 ch
Suzuki TLS 1000 1998 : 125 ch
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 : 46 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati 900 SS ie 1998 : 2,35 kg/ch
Suzuki TLS 1000 1998 : 1,50 kg/ch
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 : 4,98 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati 900 SS ie 1998 : 23,21 kg/mkg
Suzuki TLS 1000 1998 : 17,16 kg/mkg
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 : 35,23 kg/mkg

Vitesse

Ducati 900 SS ie 1998 : 230 km/h
Suzuki TLS 1000 1998 : 260 km/h
Honda VT 750 SHADOW C2 1998 : 150 km/h
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Avis (10)

Modèle 1998
je viens de reprendre une 900 ss 98 c'est ma troisième et elle m'a manqué j'ai fait du circuit avec , elle est faite pour ca . question fiabilité jamais eu de problème , sauf émetteur d'embrayage , c 'était la maladie des ducati , j'ai eu le meme problème avc mes 996 .mais aucun problème mécanique , ceux qui chouinent sont généralement ceux qui ne respectent pas les fréquences d'entretien ... une moto sportive , c'est pas un tracteur ! coté finition , franchement , pour l'époque , ca dépasse de loin les nippones ..... la puissance est perfectible , mais en configuration origine , c'est une moto qui procure de belles sensations , les petites routes sinueuses , elle adore . Par contre ce n'est pas un vélo , l'équuilibre de sa partie cycle permet le toucher de genou meme avec des pneus un peu durs , par contre il faut la bouger avec fermeté , aprés elle est docile et d'une rare stabilité évidemment ce n'est pas une panigale , mais ca quoi sert une moto qu'on exploite pas à plus de 30 % du potentiel ??? vive less vieilles !! Note : 4/5
Modèle 1998
Moto plaisir en 15000 km juste un resepteur d embrayage un train de pneu et les revision conso de 6 a7.5 pas faite pour la ville mais pour les routes secondaire entre 4000 et 7500 tr duo acceptable
Vendu a regret a 52000 km
Note : 5/5
Modèle 1998
Bonjours ou bonsoir,

Question: J'attaque le permis bientôt alors j'aurai aimé savoir si là position de conduite convient pour une personne d'1m91 ou si je devrai plutôt me rabattre sur un roadster ducat ( ça sera ducat ou rien (rêve de gosse))??

Merci à celui ou celle qui me répondra.

Cordialement un futur motard en
herbe et v à tous!!
Note : 5/5
Alors je fais 1m80 et la moto fait un peu petite je trouve, mais j\'y suis très bien. J\'en ai vu de plus grands qui s\'y plaisaient.
De toutes façons, il faut que tu te poses sur une pour prendre la décision! Chacun est différent, qq\'un qui a les jambes longues sera peut-être gêné par le carénage, le seul moyen de savoir, c\'est d\'essayer!
Note : 5/5
Salut gee900ssie je te remercie de ta réponse et irai en essayer une, une fois le tit papier obtenu mais merci encore et v à toi. Note : 5/5
Modèle 1998
C\'est mon 2eme 900SSie, mon premier cartonné après 2 ans et 40000km, j\'ai toujours mon 2eme que j\'ai depuis... 100000km (achetée à 16000, elle en 116000). Et oui, on pourra reparler de fiabilité!
Ce qui m\'impressionne toujours, c\'est cette sensation de réellement coller à la route, aucune autre bkn que j\'ai pu essayer ne donne cette impression.
Ensuite le moteur, à l\'ancienne, il n\'aime pas trop descendre, et n\'incite pas à passer les 7-7500trs. Mais quelle sensation d\'entendre le moulin gronder, à peine grimper à l\'oreille et au compte-tours, alors que l\'aiguille de vitesse monte, inexorablement! Il m\'arrive souvent en pleine accélération (sur une bretelle par ex) de lâcher un poil l\'accélérateur, juste pour que ça dure plus longtemps. Ca, beaucoup de monde ne pourra pas comprendre!
Bref, ce n\'est pas une machine pour \"taper un chrono\" en ligne droite, s\'accrocher derrière une hypersport nipponne, j\'ai essayé. Par contre, dès que ça tourne...
Coté partie cycle, il faut voir l\'équipement pour une moto de ces années, et à ce prix; fourche inversées entièrement réglable, amortisseur arrière aussi, durits avia, etc... Les réglage ne sont pas décoratifs, et elle le rend bien. Je dis toujours qu\'elle est ferme mais confortable, comparé à bcp d\'autres qui ont les suspensions souples mais désagréables. La selle est ferme, mais tellement bien faite que je n\'ai jamais du m\'arrêter pour mal au luc. Il faut s\'habituer à la position (rôder nuque et poignets), et après on est bien...
Question direction, faut pas exagérer, ce n\'est pas dur, il y a de l\'inertie, ce n\'est pas pareil.
En tout cas, elle m\'a sauvé la mise plus d\'une fois! Cette machine n\'a pas vraiment de limite d\'angle, elle ne \"touche\" pas, on arrive au bord des pneus. Contrairement à ce que j\'ai lu ici ou là, même sur route bosselée, en courbe, elle reste impériale, imperturbable.

Même si je roule beaucoup moins avec elle maintenant (elle prend gentillement sa retraite au profit d\'un MT-0S) elle pète encore le feu, elle m\'impressionne toujours, et reste MA bkn :-)

Geoffrey
Note : 5/5
Modèle 1998
La 900SS ie est la nouvelle Supersport de Ducati, remplaçante de la fameuse et mythique 900 SS d\'avant 1998.
Elles n\'ont rien à voir entre l\'ancienne et la nouvelle. Moteur, la plus ancienne, en L, la Ie à 90 degrés.
la vraie SS est à carburateurs, plus joviale, plus sympa que la ie qui, quand à elle est à injection. Donc, l\'une essaie de copiée la précédente.
Elle ne peut pourtant pas, deux machines bien différentes et de caractère aussi.
Note : 2/5
Marcoducss: voilà bien le genre de commentaire qu\'on voyait partout quand la ie est sortie, de ceux qui disaient savoir ce que c\'était qu\'un Ducat\', un vrai...
Ces 2 machines sont à peu de chose près exactement les mêmes! Le cadre, les suspensions à peine évoluées (meilleures sur la ie, mais le bras oscillant se fissure pareil!), le moteur en lui-même sont les mêmes, et ça se voit!
Ce qui change: le carénage, l\'injection...
J\'avoue préférer l\'habillage des SS carbus, la mienne fait plus \"gonzesse\" ;-), mais elle ne fait pas ses 17 ans et fait toujours tourner les têtes.
Côté injection, si le SSie raide de neuf, pas rôdé, avec pots d\'orig, fait peut-être un peu \"léger\" de prime abord, les 2 que j\'ai ou ai eue sont de vrais avions, des Ducat\' dans l\'âme.

Après, il y aura toujours des adeptes du \"c\'était mieux avant\".

Les SS carbus valent souvent un bras, leurs possesseurs défendent leur cote comme ils peuvent! :-P
Note : 5/5
Modèle 1998
On en tombe amoureux au premier regard , c\'est pour moi la plus belle des ducat , mais son manque de puissance , sa fiabilité aléatoire , sa finition aproximative m\'en ont vite degouté... dommage Note : 2/5
Modèle 1998
Une merveille !!
Un bruit inimitable, des sensations fortes, une position de conduite qui donne le ton ...
Les gens se retourne sur votre belle, et en concentration, on ne remarque qu'elle...
Par contre pas fait du tout pour rouler en ville .... Elle aime les longues nationales interminables ou elle peut dérouler toute sa puissance.
Moto à conseiller ...
Note : 5/5
Modèle 1998
c est une moto hyper joueuse personnelement j en ai fai un street bike.c est une moto tres coupleuse.c est une moto hyper facile pout tt se ki est stunt surtout en street.de plus elle est tres fiable moi g 35mille kilometre sans aucun probleme. Note : 5/5
Modèle 1998
GENIALE, j'en suis a ma 3eme SS chez elle on aime tous ,ou on deteste, mais ce n'est pas une moto asseptisée qui laisse indifferent c'est LA moto moi j'adore essayez en une sur circuit juste pour le fun,elle est super extra egalement sur les petites routes sinueuses a souhait et puis pour les champions de la ligne droite et des motos faciles et pas attachantes il vous reste toujours les japonanises DUCATEMENT VOTRE J MARC Note : 5/5
Modèle 1998
Cette machine est une "vraie" moto, pas de sophistication exagérée, très bonne partie cycle/suspensions/freinage, moteur très bon. Seule modernité : l'injection. La position de conduite (et le confort) sont moins bien que sur les 749/999. Un petit défaut à mes yeux, je trouve qu'ils auraient pu redessinner la face avant. En effet le mono-phare n'est pas joli avec sa forme bizarre. Bref, c'est une Ducati, il faut en être amoureux et faire corps avec elle ! Note : 5/5
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