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Ducati900 SS ie 1999

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L\'éternelle

Sportive

Les Ducati SS sont des sportives à part dans le monde des machines sport. D\'abord par leur tempérament, ensuite par leur philosophie. Loin des multicylindres 16 soupapes nippons, le moteur est fidèle à l\'architecture desmo et au twin à 90°, emblèmes de la maison Ducati. Refroidi par air et huile, le moulin a gagné l\'injection en 98 ainsi que son nouvel habillage. Expressif, aussi bien en sensations qu\'en sonorité, sa conception vous fait apprécier chaque battement des gamelles.

On exploite la cavalerie surtout entre 5 000 et 7 500 trs, là où il se donne entièrement. Les hurlements dans les tours, c\'est pas son truc. Comme toute Ducat\', la 900 SS impose un pilotage viril. L\'extreme rigidité du châssis tubulaire et la raideur des suspensions mettent tout de suite dans l\'ambiance. Il faut serrer la machine, la forcer à s\'inscrire dans les virages. C\'est physique mais cela distille un plaisir unique. La fourche guide à la perfection la machine qui semble river au bitume. Une fois qu\'elle est dans la courbe, la machine est imperturbable de stabilité. Un rail. Qui ne se donne au pilote que s\'il sacrifie de sa personne. La position de conduite est fatiguante, avec une selle ferme, haute et des guidons-bracelets qui assassinent les poignets ; tout sur l\'avant, la diva veut qu\'on s\'occupe d\'elle. Marginale, elle s\'adresse à ceux qui veulent retrouver l\'esprit du sport et du caractère de Bologne. Le sport avec un grand S.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Ducati 900 SS ie 1999
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids à sec : 188 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 320 mm , étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 900 SS ie 1999
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 145 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 904 cc (92 x 68 mm)
  • 80 ch à 7 500 tr/min
  • 8,10 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,35 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 045
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 096 €

      Avis

      sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 1998
      Moto plaisir en 15000 km juste un resepteur d embrayage un train de pneu et les revision conso de 6 a7.5 pas faite pour la ville mais pour les routes secondaire entre 4000 et 7500 tr duo acceptable Vendu a regret a 52000 km Répondre à Nonno franco

      1 m 91 - Position de conduite sur Ducati 900 SS ?

      Modèle 1998
      Bonjours ou bonsoir, Question: J'attaque le permis bientôt alors j'aurai aimé savoir si là position de conduite convient pour une personne d'1m91 ou si je devrai plutôt me rabattre sur un roadster ducat ( ça sera ducat ou rien (rêve de gosse))?? Merci à celui ou celle qui me répondra. Cordialement un futur motard en herbe et v à tous!! Répondre à untrollunijambi

      Alors je fais 1m80 et la moto fait un peu petite je trouve, mais j\'y suis très bien. J\'en ai vu de plus grands qui s\'y plaisaient. De toutes façons, il faut que tu te poses sur une pour prendre la décision! Chacun est différent, qq\'un qui a les jambes longues sera peut-être gêné par le carénage, le seul moyen de savoir, c\'est d\'essayer! Participer à la conversation

      Salut gee900ssie je te remercie de ta réponse et irai en essayer une, une fois le tit papier obtenu mais merci encore et v à toi. Participer à la conversation

      A essayer!!

      Modèle 1998
      C\'est mon 2eme 900SSie, mon premier cartonné après 2 ans et 40000km, j\'ai toujours mon 2eme que j\'ai depuis... 100000km (achetée à 16000, elle en 116000). Et oui, on pourra reparler de fiabilité! Ce qui m\'impressionne toujours, c\'est cette sensation de réellement coller à la route, aucune autre bkn que j\'ai pu essayer ne donne cette impression. Ensuite le moteur, à l\'ancienne, il n\'aime pas trop descendre, et n\'incite pas à passer les 7-7500trs. Mais quelle sensation d\'entendre le moulin gronder, à peine grimper à l\'oreille et au compte-tours, alors que l\'aiguille de vitesse monte, inexorablement! Il m\'arrive souvent en pleine accélération (sur une bretelle par ex) de lâcher un poil l\'accélérateur, juste pour que ça dure plus longtemps. Ca, beaucoup de monde ne pourra pas comprendre! Bref, ce n\'est pas une machine pour \"taper un chrono\" en ligne droite, s\'accrocher derrière une hypersport nipponne, j\'ai essayé. Par contre, dès que ça tourne... Coté partie cycle, il faut voir l\'équipement pour une moto de ces années, et à ce prix; fourche inversées entièrement réglable, amortisseur arrière aussi, durits avia, etc... Les réglage ne sont pas décoratifs, et elle le rend bien. Je dis toujours qu\'elle est ferme mais confortable, comparé à bcp d\'autres qui ont les suspensions souples mais désagréables. La selle est ferme, mais tellement bien faite que je n\'ai jamais du m\'arrêter pour mal au luc. Il faut s\'habituer à la position (rôder nuque et poignets), et après on est bien... Question direction, faut pas exagérer, ce n\'est pas dur, il y a de l\'inertie, ce n\'est pas pareil. En tout cas, elle m\'a sauvé la mise plus d\'une fois! Cette machine n\'a pas vraiment de limite d\'angle, elle ne \"touche\" pas, on arrive au bord des pneus. Contrairement à ce que j\'ai lu ici ou là, même sur route bosselée, en courbe, elle reste impériale, imperturbable. Même si je roule beaucoup moins avec elle maintenant (elle prend gentillement sa retraite au profit d\'un MT-0S) elle pète encore le feu, elle m\'impressionne toujours, et reste MA bkn :-) Geoffrey Répondre à gee900ssie

      Hors jeu.

      Modèle 1998
      La 900SS ie est la nouvelle Supersport de Ducati, remplaçante de la fameuse et mythique 900 SS d\'avant 1998. Elles n\'ont rien à voir entre l\'ancienne et la nouvelle. Moteur, la plus ancienne, en L, la Ie à 90 degrés. la vraie SS est à carburateurs, plus joviale, plus sympa que la ie qui, quand à elle est à injection. Donc, l\'une essaie de copiée la précédente. Elle ne peut pourtant pas, deux machines bien différentes et de caractère aussi. Répondre à Marcoducss

      Marcoducss: voilà bien le genre de commentaire qu\'on voyait partout quand la ie est sortie, de ceux qui disaient savoir ce que c\'était qu\'un Ducat\', un vrai... Ces 2 machines sont à peu de chose près exactement les mêmes! Le cadre, les suspensions à peine évoluées (meilleures sur la ie, mais le bras oscillant se fissure pareil!), le moteur en lui-même sont les mêmes, et ça se voit! Ce qui change: le carénage, l\'injection... J\'avoue préférer l\'habillage des SS carbus, la mienne fait plus \"gonzesse\" ;-), mais elle ne fait pas ses 17 ans et fait toujours tourner les têtes. Côté injection, si le SSie raide de neuf, pas rôdé, avec pots d\'orig, fait peut-être un peu \"léger\" de prime abord, les 2 que j\'ai ou ai eue sont de vrais avions, des Ducat\' dans l\'âme. Après, il y aura toujours des adeptes du \"c\'était mieux avant\". Les SS carbus valent souvent un bras, leurs possesseurs défendent leur cote comme ils peuvent! :-P Participer à la conversation

      une vraie femme cette moto

      Modèle 1998
      On en tombe amoureux au premier regard , c\'est pour moi la plus belle des ducat , mais son manque de puissance , sa fiabilité aléatoire , sa finition aproximative m\'en ont vite degouté... dommage Répondre à jaquito

      Modèle 1998
      Une merveille !! Un bruit inimitable, des sensations fortes, une position de conduite qui donne le ton ... Les gens se retourne sur votre belle, et en concentration, on ne remarque qu'elle... Par contre pas fait du tout pour rouler en ville .... Elle aime les longues nationales interminables ou elle peut dérouler toute sa puissance. Moto à conseiller ... Répondre à Xoos59

      Modèle 1998
      c est une moto hyper joueuse personnelement j en ai fai un street bike.c est une moto tres coupleuse.c est une moto hyper facile pout tt se ki est stunt surtout en street.de plus elle est tres fiable moi g 35mille kilometre sans aucun probleme. Répondre à ducatiman

      Modèle 1998
      GENIALE, j'en suis a ma 3eme SS chez elle on aime tous ,ou on deteste, mais ce n'est pas une moto asseptisée qui laisse indifferent c'est LA moto moi j'adore essayez en une sur circuit juste pour le fun,elle est super extra egalement sur les petites routes sinueuses a souhait et puis pour les champions de la ligne droite et des motos faciles et pas attachantes il vous reste toujours les japonanises DUCATEMENT VOTRE J MARC Répondre à JMP DUCAT'

      Modèle 1998
      Cette machine est une "vraie" moto, pas de sophistication exagérée, très bonne partie cycle/suspensions/freinage, moteur très bon. Seule modernité : l'injection. La position de conduite (et le confort) sont moins bien que sur les 749/999. Un petit défaut à mes yeux, je trouve qu'ils auraient pu redessinner la face avant. En effet le mono-phare n'est pas joli avec sa forme bizarre. Bref, c'est une Ducati, il faut en être amoureux et faire corps avec elle ! Répondre à Pascal23
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