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Moto-Guzzi1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2004

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Une italienne au sang chaud

Sport-GT

Chez Guzzi, le sport ne se conjugue pas comme les japonais le font avec leurs GSX-R ou CBR... et la V 11 Le Mans rosso corsa y apporte même une autre dimension. Avec elle, le charme du moteur efface les chronos mais dévoile les sens. Cette moto est une sculpture. Sa parure noir et rouge sublime la rétine, légèrement ébloui par la superbe fourche Öhlins. Une foule de détails vous laissant l\'admirer cent fois avant de songer à l\'enfourcher. Son énorme moteur déborde sur les flancs, comme appelant la main pour qu\'elle le caresse. Il dégage un parfum de nostalgie inimitable. Ce V-twin culbuté est annoncé pour 91 ch et il a la tâche d\'emmener un bestiau de presque 250 kgs.

Qu\'importe ! Ne vous emportez pas tout de suite une fois les gamelles s\'agitant dans les cylindres. La boîte n\'étant pas un modèle de précision, emmenez la avec sérénité. Jouant sur le couple, le plaisir est omniprésent à sentir les vibrations du bicylindre. En haussant le rythme, au-delà des 6000 trs, la machine s\'encanaille. Elle devient étonnament vivace et dévoile un nouveau visage. Les suspensions sont confortables mais la fourche un peu trop molle quand on hausse le ton. La partie-cycle n\'est pas une lame et le confort s\'évanouit en rythme sport. On redécouvre alors la V 11 : une machine qui préfère enrouler, débordante de vie et de charisme. Rien à dire sur le freinage, les Brembo sont parfaits. Au pilotage, la Guzzi n\'apprécie guère l\'improvisation et son manque de précision en exigera plus de votre part. Vous oublierez tout ça en vous laissant emporter par l\'émotion.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2004
      • Chassis
      • Cadre : poutre et double berceau interrompu en acier
      • Réservoir : 20.7 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 150 mm
      • Largeur : 785 mm
      • Hauteur : 1 210 mm
      • Empattement : 1 493 mm
      • Poids à sec : 226 kg
      • Poids en ordre de marche : 243 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Moto-Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2004 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 128 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 45 mm
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 064 cc (92 x 80 mm)
      • 91 ch à 7 800 tr/min
      • 9,60 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,48 kg/ch
      • Compression : 9.8 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      pots félés ou cassés

      Matou 78 Modèle 2005
      Bonjour, Propriétaire d 1 guzzy rossa corsa de 2005 et de 2 triumph 900 daytona de 1996 confronté au probleme de pots cassés , je propose un coup de main a moindre cout. Je suis artisan metallier et ferronnerie d art. Je ressoude tout type de casse sur les pots... mon ateleir est a Paris Bercy..si vous avez peur de cramer votre chéquier chez votre concession ..n hesitez pas..prévoir un bon vin blanc et un bon saucisson apres intervention ^^ mon mail sas.minet@hotmail.com Bonn route ^^ Répondre à Matou 78

      Salut à tous les amateurs de V11 Le Mans. Désolé, moi je n'ai eu aucun problème avec ma Rosso Corsa 2003. Elle a 22000km et c'est que du bonheur. Pas de problème d'embrayage, ni de collecteurs fendus ou autres problèmes électriques... C'est une machine simple, avec un peu de notion de mécanique et d'outillage de base, on peut facilement faire l'entretien soi-même (sauf la fourche). Vraiment économique ! Répondre à BdF

      Francis dé Modèle 2002
      En juin 2004 je craque pour la beauté de la rosso corsa. Quelle erreur ! Voici la liste (et je dois en oublier) des pannes subies : Collecteur gauche fêlé changé à la révision des 1000, désemboîtage du tube de liaison des échappements (4 fois), Vitre du compteur qui s’envole sur l’autoroute, Collecteur droit fêlé, 6 embrayages (oui 6 en 30000 km), Démarreur HS changé, Relais démarreur HS, etc… Je n’ai jamais pu faire plus de 3000 km sans une panne. En ce moment elle est de nouveau en panne avec 3 problèmes : démarreur de nouveau HS, Carte d’injection HS, Et cerise sur le gâteau embrayage HS. Pour Guzzi France il n’existe aucun problème sur ce modèle donc pas question de faire le moindre geste. Il serait peut-être intéressant de créer une association des mécontents non ? Répondre à Francis dé

      exguzziste Modèle 2002
      moto pleine de charme attachante et efficace bien menée grace à un moteur envoutant mais pas fiable.7 fois pris en charge par l'assistance en 18 mois(ref à alin guzz pas de probleme pour couper les pots les miens ont cassé 3 fois tout seul)délai de livraison des pieces lamentable et service clientéle à la limite de l' impolitesse Répondre à exguzziste

      Alain Guzz Modèle 2002
      C'est vrais quelle est belle, mais la musique est bien plus jolie après une savant découpe dans les pots, pas trop difficile je pense m'attaquer à l'échangeur après. Mais elle gagne vraiment en vivacité une fois la paille de fer enlevée!Sa voie s'affirme, sa musique est plus belle! Répondre à Alain Guzz
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      Indispensables

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