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Moto-Guzzi1400 Audace Carbon 2020

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Sombres représailles

Custom

Un mélange de design de MGX-21 (flying-fortress) sur une base d'Audace avec un habillage carbone : voilà en gros la recette pour cette Moto-Guzzi Audace carbon !

Le carbone est présent sur les garde-boues avant et arrière ainsi que sur le réservoir. Cette profondeur est rehaussée par du rouge pétard sur les culasses et les étriers de frein Brembo. Un liseré de selle discret mais bien présent vient souligner l'ensemble.

Pour propulser le tout, on est sur le gros twin 1400 en V à 90°, badgé euro 4. Il a droit, entre autres, à de nouvelles sondes lambda et un catalyseur retravaillé.

Quand on s'installera à bord, on aura droit à une selle plus basse et à un guidon positionnant les bras plus bas et plus écartés que l'Audace de base. On aura aussi accès à un nouveau régulateur de vitesse. Et si l'envie de rider en solitaire vous prend, il est possible de démonter la selle passager afin de donner un look plus radical encore à la machine. Enfin, grâce au système MG-MP (la plate forme multimédia de Guzzi) disponible en option, Il sera également possible de connecter son smartphone à la machine via une application gratuite.

Quelques touches esthétiques et quelques modification au niveau de l'ergonomie donc pour cette Audace "flying fortressisé" ou cette flying fortress "Audacisée". A vous de choisir ! Et ceux qui hésitaient entre les deux modèles devraient être ravis.

Alexandre B. - Photos constructeur

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2020
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 740 mm
      • Longueur : 2 445 mm
      • Largeur : 920 mm
      • Hauteur : 1 145 mm
      • Empattement : 1 695 mm
      • Poids à sec : 322 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 200 / 60 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • Injection Ø 52 mm
      • 1 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 380 cc (104 x 81.2 mm)
      • 96 ch à 6 500 tr/min
      • 12,30 mkg à 3 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,35 kg/ch
      • Compression : 10.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Gilles Modèle 2019
      Les qualificatifs pour décrire la california 1400 audace carbon sont « Elégante, luxueuse, Sportive, Racée ». Elle est basse, longue, trapue, spectaculaire, c’est une Ford Mustang à 2 roues. A son guidon, la vision sur le très large réservoir duquel dépassent les magnifiques couvres culasses rouge est sublime. Les rares boulons visibles sont agrémentés de très belles rondelles coniques. D’origine, cette moto est épurée et semble avoir été customisée avec goût, tels les silencieux d’échappement, les jantes, les feux arrières, le carbone… Son prix d’achat certes élevé est cohérent avec sa catégorie. Elle a une très forte identité et suscite autant l’intérêt des passants que les HARLEY ou les INDIAN. Le qualificatif qui revient dans chaque discussion est « ORIGINALE ». De fait, depuis sa sortie en 2003, je n’ai pas vu un seul modèle de la gamme 1400 sur la route. La consommation est d'environ : - Ville 8 litres/ 100km (voire beaucoup plus) - Promenade 6 litres/ 100km (conduite éco) - Autoroute 5,5 litres/ 100km (avec régulateur bloqué à 100km/h) C‘est une moto de promenade, un cruiser de rêve qui roule sur un filet de gaz entre 60 et 90 km/H et adore les grandes courbes et les pentes douces. Un peu moins la ville et les petits chemins ou freiner avant chaque virage après de courtes accélérations ne procure pas beaucoup de plaisir et fait exploser la consommation de carburant. Par contre, si la route est droite et que l’on ouvre les gaz, alors c’est un bolide, un lanceur de satellite. Ses accélérations donnent le sentiment que l’on va passer le mur du son alors que le compteur de vitesse affiche 90 km/H. A plus grande vitesse sur l’autoroute les dépassements se font avec une fulgurance inouïe. En parlant de plaisir, il y a aussi celui de l’admirer devant de jolis paysages, comme un flacon de parfum de luxe posé sur une coiffeuse (Cette Audace mériterait du marbre au sol et des miroirs aux murs du garage). J’avoue avoir acheté cette Guzzi avec l’appréhension de l’inconnu. J’ai même eu le sentiment les premiers jours d’avoir fait une erreur au regard de son tarif, de sa forte décote à l’occasion, de sa consommation, mais surtout du mécontentement de ma femme au sujet de la selle. Mais si nos choix étaient juste rationnels, nous roulerions tous en HONDA ou en BMW. Il y a quelque chose de plus à rouler en GUZZI, un peu comme en HARLEY j’imagine. Pour résumer, cette moto à des défauts qui rebuteraient jusqu’au plus fervent amoureux de la marque. Et pourtant, lorsque vous la possédez, elle vous comble. Aujourd’hui j'ai un dragster qui dors au garage, et lorsque je le sors c'est le pied « je j’adore ». La dernière fois que j’ai pris autant de plaisir à enfourché une bécane, c’était le 102 Peugeot de ma sœur le jour de mes 14 ans. Cette GUZZI est ma plus belle et sans doute dernière moto digne de ce nom. Un fracassant baroud d’honneur à la gloire des mécaniques flamboyantes et déraisonnables avant le passage à l'électrique. Si vous possédez cette moto je serai intéressé de connaître votre avis. Et si vous en possédez une autre, pourquoi ne pas l’avoir choisie? C’est la question que je me pose, pourquoi cette fantastique moto est elle si peu vendue??? Répondre à Gilles

      Maxflat Modèle 2019
      Hello Heureux possesseur d'une version rouge: j'adore Installation guidon audace carbone: a repercer pour les commodos, deux trous ä faire) Installation selle calif gel: un peu de bricolage pour deplacer les deux supports avant Installation bulle sport, obn la faut un peu de temps pour confectionner deux supports en L sous le phare Maintenant c'est top pour le confort de roulage Ma troisieme guzzi: J'adore cet engin: cool et brute a la fois, qui permet la balade tranquile avec de l'allure (et comment !) et les accelerations et reprises rageuses depuis le bas du compte tour. Bon ne pas s'exciter trop, car ca frotte vite et c'est lourd, donc mollo dans les virages quand meme Bonne route et beaucoup de plaisir Répondre à Maxflat

      A tous les Guzzistes

      Gilles Modèle 2019
      A 10 ans, je collais rêveur l'image d'une Guzzi 850 California dans mon album « SUPER MOTO PANINI ». Pour un gamin de 40 kg, cette énorme et inaccessible machine était réservée aux hommes. Quarante cinq ans plus tard, me voilà au guidon de son héritière, un monstre tant à regarder qu'à conduire, une Moto Guzzi Audace Carbon de 1400 cm3. Les qualificatifs pour la décrire sont « Elégante, luxueuse, Sportive, Racée ». Elle est basse, longue, trapue, spectaculaire, c'est une Ford Mustang à 2 roues. A son guidon, la vision que l'on a sur le très large réservoir duquel dépassent les magnifiques couvres culasses rouge est sublime. Le guidon dragbar fait disparaître toutes les fixation. Les rares boulons visibles sont agrémentés de très belles rondelles coniques. D'origine, cette moto est épurée et semble avoir été customisée avec goût, tels les silencieux d'échappement, les jantes, les feux arrières, le carbone… Son prix d'achat élevé est cohérent avec sa catégorie. Elle à une très forte identité et suscite autant l'intérêt des passants que les HARLEY ou les INDIAN. Le qualificatif qui revient dans chaque discussion est « ORIGINALE ». De fait, depuis sa sortie en 2003, je n'ai pas vu un seul modèle de la gamme 1400 sur la route. Mais tout n'est pas parfait. J'ai roulé 10 ans avec une California 1100 Stone que je regrette pour sa simplicité. A l'époque, pas de cartographie moteur, ni de ride by wire, la moto était «vivante». Le moteur, glougloutait, réagissait aux erreurs de pilotage (tombait en panne aussi). Il y avait une interaction jouissive entre le pilote, le moteur et la route. Les défauts de l\'ancien modèle la rendait géniale à conduire. Mais des motos aussi savoureuses que ces anciennes California ne se fabriquent hélas plus, même chez Guzzi. Ce nouveau moteur de 1400 cm3 est plus performant et certainement plus fiable, mais aussi plus lisse à l'instar des moteurs de voitures, on s\'en réjoui autant qu\'on s\'en contente. L\'autre question à propos de l\'Audace est pourquoi les concepteurs de ce modèle ont t\'ils ainsi traité le passager en lui fabriquant cette mini selle en bois. Le fessier du passager ne pourra pas la supporter plus de 50 km. Dés la première sortie, mon couple était en danger, toute nouvelle proposition de ballade refusée. Heureusement, il existe une selle confort pour la California Custom avec inserts de gel sur internet (référence 2S 0000 63 pour environ 210 euros). Une adaptation est toutefois nécessaire (modifier la longueur et la position des 2 supports avants). Cette selle plus cossue, transforme l'aspect de la machine. Elle permet en contre partie d'effectuer sans fatigue une grosse journée de route à deux. Un peu de polyvalence c'est la moindre des choses pour une moto de ce prix. De plus cette selle permet de fixer le très très beau sissybar/ porte paquets de chez hepco becker et voilà l\'Audace équipée pour partir en week end. Le coût d'entretien est bien entendu plus élevé que la moyenne des motos. Enfin ! pas tant que ça en fin de compte au regard du sempiternel plaisir que procure l'engin. Assurance : 400euros Pneu arrière : 200euros Pneu avant : 100euros Révision des 1000km: 250euros La consommation est d\'environ : 8 litres/ 100km en ville 7 litres/ 100km en promenade 6 litres/ 100km sur autoroute Heureusement la California 1400 a aussi des qualités: - Le gabarit général à doublé de volume, ce qui est extrêmement valorisant, surtout quand le pilote est lui même volumineux. - Le moteur pousse très très fort et semble sans limites. - Cette moto n'est plus un assemblage de pièces comme l\'ancienne California, mais un tout cohérent et homogène (de la haute couture). - Détail à noter, plus besoin de démonter le carter moteur pour changer le filtre à huile. C‘est une moto de promenade, un cruiser de rêve qui roule sur un filet de gaz entre 60 et 90 km/H et adore les grandes courbes et les pentes douces. Un peu moins la ville et les petits chemins ou freiner avant chaque virage après de courtes accélérations ne procure pas beaucoup de plaisir et fait exploser la consommation de carburant. Par contre, si la route est droite et que l'on ouvre les gaz, alors c'est un bolide, un lanceur de satellite. Ses accélérations donnent le sentiment que l'on va passer le mur du son alors que le compteur de vitesse affiche 90 km/H. A plus grande vitesse sur l'autoroute les dépassements se font avec une fulgurance inouïe. En parlant de plaisir, il y a aussi celui de l'admirer devant de jolis paysages, comme un flacon de parfum de luxe posé sur une coiffeuse (Cette Audace mériterait du marbre au sol et des miroirs aux murs du garage). Tiens j'oubliais, cette moto peu connue permet très efficacement de faire le tri de ses connaissances, Ainsi, si certains disent « pourquoi t'as acheté ça? » traduisez qu'il n'ont pas plus d'estime pour cette moto que pour vous, vos goûts, vos idées, vos différences… A moins que ce ne soit eux qui soient trop conventionnels… Un peu comme mes \"copains\" d\'enfance qui à force de moquerie, ont fini par me faire avoir honte de mon 50 PUCH qui était pourtant une super mob. Le must dans mon quartier était à l'époque de rouler avec la même MOTOBECANE orange que le chef de la bande ou le CIAO bleu de son lieutenant. J'avoue avoir acheté cette Guzzi avec l'appréhension de l'inconnu. J'ai même eu le sentiment les premiers jours d'avoir fait une erreur au regard de son tarif, de sa forte décote à l'occasion, de sa consommation, mais surtout du mécontentement de ma femme au sujet de la selle. Mais si nos choix étaient juste rationnels, nous roulerions tous en HONDA ou en BMW. Il y a quelque chose de plus à rouler en GUZZI, un peu comme en HARLEY j'imagine. Pour résumer, cette moto à des défauts qui rebuteraient jusqu'au plus fervent amoureux de la marque. Et pourtant, lorsque vous la possédez, elle vous comble. Aujourd'hui j\'ai un dragster qui dors au garage, et lorsque je le sors c\'est le pied « je j'adore ». La dernière fois que j'ai pris autant de plaisir à enfourché une bécane, c'était le 102 Peugeot de ma sÅ“ur le jour de mes 14 ans. Cette GUZZI est ma plus belle et sans doute dernière moto digne de ce nom. Un fracassant baroud d'honneur à la gloire des mécaniques flamboyantes et déraisonnables avant le passage à l\'électrique. Si vous possédez cette moto je serai intéressé de connaître votre avis. Et si vous en possédez une autre, pourquoi ne pas l'avoir choisie? C'est la question que je me pose, pourquoi cette fantastique moto est elle si peu vendue??? Répondre à Gilles

      Bonobo
      Hello Gilles J?ai moi même acquis un 1400 calif qui me fait le même effet J?ai pourtant eu de nombreuses motos la dernier un k1300 s bmw m?a couté un Max de points sur mon permis J?adore m?a calfeutrer et l?esprit guzzi 3 jours à Mandello m?ont rendu heureux et confiant Bonne route Avto Participer à la conversation
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