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Fiche moto Moto-Guzzi850 V9 Roamer 2021 La tradition prend ses droits

Roadster

Avec des cousines V7 ayant adopté le moteur 850, les V9 se sont retrouvés un peu dans la panade. Heureusement, Guzzi a, plus ou moins, équilibré les chances en offrant le même bloc à Roamer et Bobber. Avec une bonne révision interne, le twin dérivé du trail V 85 TT grimpe à 65 chevaux. Coté couple, il faudra aller chercher le maxi dans des régimes bien supérieur - en échange, c'est plus d'un mkg de gagné.

Le Bobber a eu droit à bien des attentions. Pus que le Roamer, mais ils ont décidé de partager en commun les améliorations que sont le moteur, les repose-pieds sur silent-blocs et le cadre renforcé au niveau de la colonne de direction. Au-delà de ça, leurs destins semblent s'éloigner l'un de l'autre. Déjà avant, entrainée par un certain désir de différence, ou d'identité, la Roamer avait décidé de prendre un virage un peu plus routier. Pendant que le frangin Bobber emprunte une voie plus..... disons 'sportive'.
Comment faire pour affirmer son profil ? La V9 s'équipe d'un petit pare-brise et d'une paire d'amortisseurs plus confortables. C'est tout, et ça suffit. Car comme toute Guzzi, les détails ont une autre importance sur ce genre de machines.

Ces italiennes se peaufinent doucement avec le temps. Parfois de peu, comme un après leurs naissances, où le confort fut retouché par le repositionnement des repose-pieds. Déplacés de 100 mm vers l'arrière et 35 mm plus hauts, ils évitent aux genoux de trop flirter avec les culasses du twin. Soucieuse du confort, la V9 pris une nouvelle selle, plus épaisse et plus confortable. De quoi la rendre plus agréable à vivre. Essentiel pour une moto qui demande un minimum de passion et de philosophie.

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Cultiver son identité, faire ce que l'on sait faire... ou plutôt faire ce qui est attaché à notre image. C'est ainsi que certaines marques doivent courir toujours plus vite face au progrès, et certaines puisent dans une aura de classic pour assoir leur présence. Il en est ainsi de Guzzi, dont le coté rétro est profondément valorisé. On n'attend pas du constructeur italien une pistarde ou un streetfighter saignant ; le groupe propriétaire Piaggio laisse Aprilia s'exciter là-dessus. Pour Mandello, le roadster a un gout de custom ; ce V9 Roamer sera de bon goût pour les amateurs.

L'histoire de la Roamer a commencé avec le V-twin transversal 850, inédit à l'époque et conçu pour les V9. Ici, pas de refroidissement liquide, pas de radiateur disgracieux, mais tout de même de la technologie, surtout dans le but de faire un moteur compact. Un seul corps d'injection avec un conduit en Y, du boulot sur l'embrayage et la boite, une dépollution marquée (injection d'air frais dans les conduits d'échappements, sonde lambda et catalyseur), et ces spécificités d'un autre temps. Le moteur Guzzi est toujours doté de 2 soupapes par cylindre et d'une distribution culbutée.
Le bloc V9 sortait 55 chevaux à 6250 tr/mn soit 7 ch de mieux que le 744 cm3. Le temps et l'influence de la V 85 ont donné du renfort à ce bloc mais on reste dans le modeste pour cette cylindrée. Les chiffres sont ceux d'une conduite tout en souplesse, bercée par le charme de la mécanique. Ne tentez pas de comparer ou de relativisez par rapport à un moteur d'une philosophie plus sportive. Certains (la plupart) se demanderont toujours pourquoi Guzzi sort deux fois moins de puissance à cubage équivalent d'une japonaise... Le tempo, le caractère, la patine, les martèlements du bicylindre aux culasses sur les genoux sont tout autres. Un tempérament à apprécier au-delà des performances, avec une vigueur profonde et personnelle. Une main tremblante qui vous emporte en vacation aux bords des lacs et du temps.

Photo de la 850 V9 Roamer 2021

Le Roamer, c'est avant tout une personnalité. Une moto plus mature, plus classique, plus fondée que la V7. Le réservoir à lui seul interpelle quant au charme distillé. Guzzi compte rehausser le niveau de finition, et offrir un engin offrant suffisamment de cachet pour contrer la forte influence (et le succès) des BMW, maitre du néo-rétro, et Triumph, seigneur du Classic. Cette V9 se savoure avec la technique d'autrefois, constitué d'un classique cadre double berceau en acier. Inédit dans la gamme, il est annoncé plus rigide que celui des V7 II. Pas de surprise pour l'ensemble de la partie-cycle, avec une fourche de 40 mm, un jeu de deux amortisseurs et un simple disque à l'avant pour le freinage. La galette de 320 mm, avec un étrier à 4 pistons et l'ABS seront suffisants pour les prestations de la Roamer. Le frein arrière, confié à un disque de 260 mm, sera d'un certain confort pour aider à ralentir avec souplesse.

Honneur au métal, à un moteur trempé dans le temps, à un châssis simple et suffisant. Mais Guzzi ne se prive pas de visiter le garage Piaggio, où la technologie fourmille ; cousin Aprilia aime le Superbike et y développe une bourre d'électronique. Ainsi, assez étonnant soit-il pour une moto de cet opus, on trouve à bord de la V9 un contrôle de traction réglable sur deux positions, et déconnectable. Appréciable, une prise USB permettra de connecter GPS, accessoires ou smartphone. D'ailleurs, la Roamer peut-être équipée en option de la plate-forme multimédia MIA. L'appli permet d'afficher une foule d'infos, complétant l'unique compteur à bord. Un cercle de chrome accueillant une carte tachymétrique nacré, complété d'une fenêtre digitale. Au final, la V9 est bien plus riche en modernité qu'elle n'en à l'air.

Un grand guidon, une selle épaisse et accueillante, une bonne éducation évidente et un chic suavement italien, la V9 Roamer est clairement une invitation aux belles promenades. Le genre de bécane que l'on choisit pour qu'elle nous raconte une histoire. En face, la concurrence est rude. Ducati Scrambler, Triumph Street Twin et consœurs avancent de sérieux arguments, voire meilleurs. Mais une Guzzi ne répond pas à la même logique que le marché.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 10 049 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,16 x le SMIC français de 2021
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021
  • Châssis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Poids à sec : 194 kg
  • Poids en ordre de marche : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 40 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Brembo Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 97 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

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Comparer la 850 V9 Roamer face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 10049 €
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 9650 €
Triumph 900 Street Twin 2021 : 9450 €

Consommation

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 4,90 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 5,20 l/100km
Triumph 900 Street Twin 2021 : 4,10 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 306 km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 250 km
Triumph 900 Street Twin 2021 : 293 km

Couple

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 7.5 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 6.7 mkg
Triumph 900 Street Twin 2021 : 8.2 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 65 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 73 ch
Triumph 900 Street Twin 2021 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 2.98 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 2.37 kg/ch
Triumph 900 Street Twin 2021 : 3.15 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 25.87 kg/mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 25.82 kg/mkg
Triumph 900 Street Twin 2021 : 24.99 kg/mkg *

Vitesse

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 170 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 180 km/h
Triumph 900 Street Twin 2021 : 180 km/h

Emission CO²

Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2021 : 119 g/km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 120 g/km
Triumph 900 Street Twin 2021 : 93 g/km
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Avis (7)

français Oklahoma Modèle 2019
Bonjour, je n'ai jamais posé mon derrière sur cette moto mais elle est bien belle, elle a un couple correct en bas et ma fois ... On ne sait pas si elle est goulue ou plutôt chameau ( sans être obligé de trop se trainer pour avoir une bonne sobriété ) ... Elle est un peu chère mais ... C'est une Guzzi, je n'en ai jamais conduit ( piloté non plus ) mais La marque m'a tjs attiré et puis ... C'est une moto de motocycliste, pas une moto de motard ... ! Note : 4/5
français Fossifer Modèle 2018
Après une courte période en V7II, je découvre cette V9. Sans aller jusqu\'à dire que c\'est le jour et la nuit, la V7 ayant son charme aussi, mais les différences sont flagrantes. Confort, souplesse de l\'embrayage, freinage, tout est mieux. Sans parler du moteur, plus souple, plus rond, et un peu de puissance supplémentaire.
Cette moto est la plus géniale que j\'ai eu entre les mains ! Toutefois, il ne faut pas lui demander ce pour quoi elle n\'est pas conçue. Oublier la conduite sportive, oublier les démarrages en trombe, et privilégier le rythme des promenades, le plaisir de rouler tranquille.
Pour moi, elle n\'a pas de vraies concurrentes, elle est unique.
Note : 5/5
français Un motard occit Modèle 2018
A découvrir pour sortir des sempiternelles Harley Sporster et néo rétro Triumph trop lisses ! Note : 5/5
français Thierry Modèle 2018
Cette marque moribonde ( hélas ) ne fait rien pour s\'en sortir , pas ou peut de concessionnaires une gamme limitée à 3 exemplaires déclinés à l\'infini , franchement ressortez des bréva et autres modèles , il n\'y a plus rien inintéressant dans la gamme , sauf pour les friqués ! Note : 3/5
français Fred
J en possede une..avec porte bagage.et petit parbrise..c une moto attachante . coupleuse.rouler en guzzi c un etat d esprit a part..un peu comme les harley...une accelereration avec de bonnes vibrations..faut essayer .c un peu dur attention au dos...je vais mettre une selle confort et ce sera parfait..a bientot messieurs sur la route Note : 4/5
français Jicé60 Modèle 2016
Moto-Guzzi contrairemnt à d\'autres ( KTM, Triumph,H.D ) fabrique toutes ses motos \" a casa \" à Mandello/Lario en Lombardie, cela a un prix, mais ce sont aussi des emplois, et celui de nos/vos enfants de cette belle Europe.
C\'est aussi un gage de qualité.
Une Guzzi ce n\'est pas un objet de mode, une moto-kleenex jetable, on l\'achète pour la garder longtemps, toute une vie parfois...
Méditez là-dessus, et peut-être apercevrez vous un jour la lumière petits scarabées...
Note : 5/5
français Thierry Modèle 2017
Franchement chez Guzzi ils patinent dans la semoule ! Très peut de concessions , pareil pour les modèles , pourquoi ne produisent ils plus de breva 1200 ce superbe roadster ? Une gamme limitée et hors de prix , ce n\'est surement pas comme ça qu\'ils vont remonter la pente . Note : 3/5
français La Brosse Modèle 2016
Guzzi peut être sur la bonne voie,Il y a de l\'idée dans l\'air.
Depuis la disparition de la Calif 1100 en 2014, ce n\'est pas le monstre 1400,Audace ou pas, qui assure la relève. La gamme V7²est superbe, seule la cylindrée et puissance sont hors course au regard du concept actuel. Alors un look V7 avec autour de 900cc pour 65>70cv, une routière de 200kgs sec,avec 20L de carbur et et amortisseur AR type breva,une section de pneus AR de 17x150 maxi, et un 2 en 1. La Guzzi authentique qui manque.
Note : 3/5
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