Fiche moto Rieju Coaster 407 2026 Dragon de la Méditerranée

Rieju se constitue une gamme de plus en plus étoffée. Après avoir densifiée son offre trail, voici qu’un custom vient proposer sa partition de rock’n roll : le Coaster 407. Un exercice inédit pour la marque espagnole, qui découvre ainsi un engin d’allure et taciturne pour cruiser sous un air de Costa Brava. Mais d’Espagne ou de côte Catalane, il n’en est rien.

Ne retournons pas le mystère tout de suite. Laissons s’installer ce petit custom, élancé et plutôt dynamique. Il n’a rien de vilain, rappelle de par sa poupe les gros Intruder de Suzuki tant qu’un Softail Harley (surtout avec son bras oscillant faussement rigide et ses pots Tommy Gun) et paraît plus gros qu’il n’est. Ce n’est pas la grenouille qui se veut plus grosse que le bœuf mais il a le sens de la flatterie.

Son créneau : le look. Sa destination : l’urbain. Son moteur : twin mais modeste. Car si bien des customs firent (et font) des entorses à la motorisation phare de la catégorie, le 407 Coaster revendique, comme il se doit, un bicylindre en V. Pour asseoir une légitimité, des badges “Since 1942” s’incrustent fièrement sur les culasses. Ca en jette, mais cela n’ira pas beaucoup plus loin.

Un petit coeur d'un grand producteur

D’une part parce que ce moteur n’est pas bien gros. Avec 384 cm3 et 34,6 chevaux dans le bide, le Coaster se limitera à de la promenade dans et autour de la ville. Certes, c’est le créneau dans lequel on l’attend mais avec 36 Nm de couple, les sensations seront modestes à la relance. Et ce 1942, année de naissance de Rieju, c’est très mignon et nostalgique mais il ne reflète absolument pas l’ADN du moteur ni même de la marque.

Car le Coaster 407 n’a rien d’ibérique. Comme de plus en plus de modèles chez Rieju, il s’agit d’un clone en provenance de Chine. Une copie du Xiangshuai Yes 418 AMT, qui existe aussi chez Marshal sous le même nom. Du coup, son parfum de plage et de santiags n’est pas vraiment celui d’un café del mar…

Une technologie inédite pour un custom

Mais une provenance chinoise est aussi synonyme d’un équipement qui en surprendra plus d’un sur un custom. A commencer par la transmission robotisée AMT. Eh oui, la boîte est assistée sur ce custom. Un bloc d’actionneurs électromécaniques est accroché au moteur pour s’occuper de l’embrayage et du passage des 6 rapports. Le pilote a le choix d’un fonctionnement tout automatique ou manuel avec des gâchettes au commodo. Un système très proche de l’Y-AMT de Yamaha installé sur les MT et Tracer. Mais plus basique, moins sportif, avec une gestion des paramètres simplifiée.
Mais, une transmission automatisée sur un custom, c’est rare. A part la Honda 1100 Rebel en version DCT et la discrète CTX 700, l’offre n’existe quasiment pas .

L’apport technologique comprend aussi un contrôle de traction, l’ABS, un écran circulaire LCD, un système sans clé, un embrayage anti-dribble, deux prises USB ( A et C) et un éclairage full LEDs. La partie-cycle est des plus conventionnelles, avec un cadre tubulaire en acier, une petite fourche de 37 mm, des gros pneus pour la frime de 13 cm et 18 cm de large, un freinage discret avec un seul disque à l’avant de 300 mm pincé par un étrier Nissin à deux pistons + un disque arrière de 240 mm, et des jantes en alu aux multiples bâtons non dénuées de style. Avec une assise à seulement 690 mm du sol, le Coaster veut faciliter l’accès à bord.

Rieju nous surprend

Il aurait pu s'appeler Kevin ; il s'annonce en tant que Rieju.Le premier custom de la marque de Figuerasne s’annonce pas comme un foudre de guerre ; mais comme une balade du vendredi soir avec un prix canon et une dose de technologie sidérante pour une machine de cette catégorie. A peine plus de 5000 balles pour un “bad boy” qui offre la facilité de conduite d’un scooter.

M.B - Photos constructeur