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SuzukiGSX 1400 YOSHIMURA 2005

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Yosh s\'occupe de la sono

Roadster

Le gros couple, c'est votre truc. Parfait, le GSX 1400 en déborde à outrance. Pour 2005, Suzuki l'a quelque peu revu, notamment au niveau de l'échappement : un seul silencieux plus long et plus léger remplace les 2 éléments dans la version standard, et Suzuki propose en bonus cette version Yoshimura. Rappelons que ce fabricant japonais fabrique des échappements, des lignes complètes et des pièces de compétition de haute qualité.
La GSX 1400 s'équipe ainsi d'un silencieux tri-oval au poids mini. Une nouvelle cartographie d'injection ainsi qu'on poids total abaissé musclent encore un peu plus ce gros roadster très généreux. Maintenant, vous aurez les gros watts et le son qui va avec... A condition de manipuler légèrement un peu d'outillage à main. Le tube dans sa configuration légale vocalise sans grande conviction. Bof...! Il suffit (mais l'échappement n'est alors plus homologué) de retirer, plutôt de dériveter la petite sortie du Yosh pour profiter d'un son beaucoup plus sympa. Plus de gueule dans tous les sens du termes, ça rime toujours bien avec un gros roadster.

Essai du 1400 GSX :

Fidèle au refroidissement par air et huile, l'imposant 4 cylindres à injection prend place dans un classique cadre tubulaire où s'ancrent d'excellentes suspensions. Avec la GSX, une irrésistible envie de rouler par monts et par vaux vous saisit. L'âme de cette moto, son moteur, est une invitation perpétuelle à s'offrir une poussée d'adrénaline. Une simple rotation de la main droite et la poussée vous arrache les bras. Coupleux comme c'est pas permis, le gros bloc a plus que du répondant. Pour ne rien gâcher, il ne connaît pas les mauvaises manières. La puissance est vraiment saisissante mais ne vous déborde pas et fait preuve de volupté dans ses démonstrations de force. La moindre traversée de village est un prétexte à jouer avec l'élasticité du moteur. Calé à la vitesse autorisé sur un régime proche d'un calme olympien, le moulin vous berce dans un ronronnement profond - un peu comme un gros chat tranquille sûr de sa force.

En sortant du bourg, il suffit de pivoter légèrement la poignée pour bondir en douceur à sa vitesse de croisière. A la conduite, ce roadster ne craint personne. La puissance permet de je jouer de tout, la boite précise verrouille sans problèmes, et c'est un pur régal que de rester des heures sur la large selle du GSX. Sans aucun doute l'une des plus confortables qui existent. Douceur des commandes, position de conduite naturelle et droite, hauteur de selle limitée, la Suzuki fait les yeux doux à tous ses prétendants. A l'attaque, ce gros roadster ne peut cacher son poids ni sa garde au sol. Suffisante dans la plupart des situations, elle s'avère trop juste quand on cravache le 1400. Mieux vaut adopter une conduite plus coulée, qui n'en sera pas moins efficace.
Excellence du confort, puissance impressionnante, le GSX 1400 cumule les qualités et s'impose comme la référence de son segment. Le coffre de son moteur et le moelleux de sa selle sont inoubliables.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX 1400 YOSHIMURA 2005
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 790 mm
      • Longueur : 2 160 mm
      • Largeur : 810 mm
      • Hauteur : 1 140 mm
      • Empattement : 1 520 mm
      • Poids à sec : 226 kg
      • Poids en ordre de marche : 254 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX 1400 YOSHIMURA 2005 technique
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 123 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : refroidissement par air et huile
      • Injection Ø 34 mm à double papillon
      • 2 ACT par cylindre
      • 16 soupapes
      • 1 402 cc (81 x 68 mm)
      • 106 ch à 6 800 tr/min
      • 12,80 mkg à 5 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,13 kg/ch
      • Compression : 9.5:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (11)

      À essayer

      Modèle 2005
      Bonsoir,j\'ai un ami qui en possède une il en ai enchanté.je voudrais bien en essayer une dans une concession assez proche 32.31.47.65 cordialement Répondre à Francis

      boite a vitesse

      schreck1957 Modèle 2006
      Bonjour, Je viens d'acheter un 1400 gsx de 2006 avec 52000 km elle tourne impec mais j'ai l'impression que le syncro de seconde est fatigué il est tres dure et craque quand je veux la passer a bas régime est ce normal. Répondre à schreck1957

      Modèle 2005
      j'ai changé le trail ( 1000 varadero) contre un gsx 1400 de 2005 avec un yoshimura couleur noir et rouge.avec 5012 km tout neuf sans rire..... je me régale Répondre à GILOUS 54

      joe bar te Modèle 2006
      bonjour a tous, j'ai une 1400 gsx depuis 2005 38000 km rien a redire sauf les acoups a la deceleration .. Bonne tenue de route avec michelin pilot road bonne saison a tous Répondre à joe bar te

      gsxman Modèle 2006
      possede un 14gsx k6. 8000km de plaisir solo et duo.tres bonne becane sans gros defauts..bt020 moyens sur le mouille.conso elevee en ville.gros moteur oblige..mais un regal sur la route.bref aucun regret et a recommander a ceux qui aiment rouler sur le couple Répondre à gsxman

      Modèle 2005
      Salut, oui, c'est le top en couple, donc en reprises, mais cette moto a plusieurs défauts : - chaleur excessive au niveau des genoux l'été (on se brûle !) - consommation un poil haute (normal car 1400 cm3 à gaver) - pneu arrière qui s'use vite (autour de 6000 maxi) - 1ère vitesse courte et manque d'allonge dans les tours (tout se joue sur le couple). Par contre, si on a compris tout ça, la faire cracher sur le couple est un régal, même pour un amateur de sportives qui trouvera une autre façon de s'exprimer "tout en bas" au lieu de très haut dans les tours. Super moteur, superbe moto, tarif honnête : tout bon chez Suzuki ! GGGAAAAAAZZZZZZZZZ !!! Répondre à cbrrunner

      DocPhilou Modèle 2006
      Hello ! J'ai enfin le pot Yoshimura Dual Oval depuis hier. (23 juin 2006) La moto a presque 2000 kms. Toujours aussi content. La chaîne semble se détendre un peu rapidement, ce qui durcit le sélecteur de boîte de vitesses. Concernant le pot YOSH ... QUEL SON !!! Et la moto me parait plus souple ? Elle semble monter plus rapidement dans les tours. Bref. Ce pot fait une musique, et quelle musique ! Ergonomie des commandes est parfaite, si ce n'est poignées un peu fines à mon goût. J'ai mis protège carter, autres rétros, etc. Vivement le nouveau passage de roue ! Again, soyez prudents ! Philippe Répondre à DocPhilou

      DocPhilou Modèle 2006
      Et voilà ! Je l'ai depuis le 10 mai. Roulé 400 kms et j'adore. Hormis les à-coups à la décélération, cette machine est tout simplement géniale. Dommage qu'aucun saute-vent ne lui convienne vraiment. Pas envie de casser sa ligne "rétro", ni de rouler trop vite. Vivement le pot Yosh (pas encore livré) et une selle plus fun. Bref. Coffre d'enfer même en respectant le rodage. LA moto à mon sens. @ + ! Et prudence ! Répondre à DocPhilou

      le motard Modèle 2006
      bonne becanne pour le duo et la balade mais train avant flou et cadre qui louvoy des qu on la torture un peu.grosse patate de 1200 a 8500 tours mais des acoups a la deceleration assez desagreable.alors vive les carbus ou l injection.salut Répondre à le motard

      gégé91 Modèle 2006
      voila une semaine et 300 kms de fait. C'est un plaisir d' être sur cette machine la souplesse , la douceur ,le confort mais surtout la puissance de ce moteur est exceptionnelle. pour l' instant les suspenssions sont réglées sortie d' usine et même a 2 ça parrait très bien ( a voir quand je vais la taquinée après le rodage). la position de conduite est reposante et le freinage puissant mais pas dangereux. Par contre j' attend toujours ma sortie yoch depuis une semaine. Attention pour ceux qui sorte d' une moto non coupleuse a ne pas remettre les gazs brutallement dans les courbes quand la route n'est pas sêche sinon .................. pour la protection j'ai mis un saut de vent et a 5000 tours a 170km/h le casque ne remonte pas encore mais les bras commencent a s' allonger. Elle est vraiment super cette Cocotte.... Bonne route à tous et prudence. Répondre à gégé91

      gégé91 Modèle 2006
      Et oui je vais la chercher mardi 31 janvier. elle est vraiment très belle !!!!! avec la sortie yosh... j'ai pour l'instant une bandit 12S qui depuis 2 mois tourne comme une Olive car elle n'aime n'y le froid n'y la pluie (dommage en hivers)et le pire c'est que suzuki ne peut rien y faire........................ Alors fini les carbus et bonjour l'injection !!! Je vous en dirais plus la semaine prochaine sur le joujou au couple virulant. Bonne route à tous. Répondre à gégé91
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