Triumph 955 SPRINT RS 2001 - Fiche moto, avis, photos

présentation de la 955 SPRINT RS 2001

Sur la base de la Sprint ST, Triumph propose une machine aux aptitudes presque identiques mais avec une allure nettement plus dynamique. Avec son demi-carénage, la Triumph affiche une tendance au sport, chose que son moteur, son agilité et son comportement ne feront que nous enchanter. Le 3 cylindres provient de la grosse sportive de Hinckley : la Daytona. Souple, coupleux, puncheur, très disponible, ce moulin cumule les qualités. S'il a été revu pour être plus présent à bas et mi-régimes, il conserve cette sonorité envoûtante et ce charme typique. Le châssis est le même que celui de la ST : un périmétrique en alu mais sans le monobras. Cela permet des économies. Elle reprend aussi de le tableau de bord de la 600 TT, compact et ultra léger. Avec tous ces atouts, la Sprint RS n'est pas triste à piloter. Sur les routes tourmentés de courbes et lacets, la machine se manie tel un vélo. Vivacité et agilité vont de pair avec les relances sans temps mort du moteur. Comme toujours chez Triumph, le frein arrière est catastrophique. Mais quel bonheur pour l'avant ; Véritablement excellent, tout comme la boite dont le maniement frise la perfection. Avec du carénage en moins, l'ablation de la béquille centrale et 10 kilos envolés, la sportivo-GT tire un maximum de profit de sa légèreté.

Assurance Fiche technique Galerie photos

Quel régal ! D'autant que le confort n'a pas été jeté aux oubliettes et qu'elle conserve une protection décente. C'est moins vrai pour le haut du corps des grandes personnes, la bulle d'origine étant trop basse. Contrariant sur les longs parcours. En plus, la moto s'y prête volontiers, car doté d'une autonomie généreuse et d'un souffle moteur au diapason. Situé à l'exact mi-chemin du sport et du tourisme, la RS incarne à sa façon une VFR anglaise, avec un charme moteur bien plus prononcé. Joueuse sans être radicale, sportive sans être inconfortable, l'anglaise a vraiment tout pour séduire.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

à retenir
Triumph 955 SPRINT RS (2001) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

Train avant vif
Autonomie
Moteur

Les points faibles

Protection perfectible
Duo
Rétroviseurs inefficaces

Tarifs

	Version de base
France	9 290 € ^*

^* Tarif équivalent à 11,83 x le SMIC français de 2001

Assurance

Assurez votre Triumph 955 SPRINT RS 2001

Économisez sur votre assurance avec notre partenaire de confiance amv.fr

Calculez le prix de l'assurance

Avis des motards

sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis

Modèle commercialisé en 2000 2001 2002 2003

Performances

Vitesse max : 225 km/h
Consommation moyenne : 5,50 l/100km
Autonomie estimée : 355 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.

Fiche technique Triumph 955 SPRINT RS 2001

Châssis: Cadre : Double poutre alu; Réservoir : 19,50 litres; Hauteur de selle : 805 mm; Longueur : 2 120 mm; Largeur : 735 mm; Hauteur min : 1 170 mm; Empattement : 1 470 mm; Poids à sec : 199 kg; Poids tous pleins faits : 231 kg

Train avant: fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm; Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons; Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu

Transmission: boîte à 6 rapports; Secondaire par chaîne

Train arrière: Mono-amortisseur, déb : 120 mm; Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons; Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu

Moteur: 3 cylindres en ligne , 4 temps; Injection; Refroidissement : liquide; 2 ACT; 4 soupapes par cylindre; 955 cc (Alésage * course: 79 x 65 mm); 110 ch à 9 200 tr/min; 10 mkg à 6 200 tr/min; Rapport poids / puissance : 1.81 kg/ch; Rapport poids / couple : 19.9 kg/mkg; Compression : 12:1

Prenez soin de votre moto ! Trouvez toutes les pièces et produits d'entretien nécessaires pour la maintenir en parfait état.

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine Pneumatiques

Galerie photos

Coloris

2003

2002

2001

2000

Concurrentes

Honda VFR 800 RC 46 2001

Aprilia SL 1000 FALCO 2001

BMW R 1100 S 2001

Retrouvez d'autres Sport-GT de 2001

Comparer la 955 SPRINT RS face à ses concurrentes

Prix

Triumph 955 SPRINT RS 2001 : 9290 €

Honda VFR 800 RC 46 2001 : 11340 €

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 : 9999 €

BMW R 1100 S 2001 : 12600 €

Accélération

Triumph 955 SPRINT RS 2001 Non communiqué

Honda VFR 800 RC 46 2001 Non communiqué

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 Non communiqué

BMW R 1100 S 2001 : 4.1 s

Consommation

Triumph 955 SPRINT RS 2001 : 5,50 l/100km

Honda VFR 800 RC 46 2001 Non communiqué

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 : 9,90 l/100km

BMW R 1100 S 2001 : 7 l/100km

Autonomie

Triumph 955 SPRINT RS 2001 : 355 km

Honda VFR 800 RC 46 2001 Non communiqué

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 : 212 km

BMW R 1100 S 2001 : 257 km

Couple

Triumph 955 SPRINT RS 2001 : 10 mkg

Honda VFR 800 RC 46 2001 : 8 mkg

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 : 9.6 mkg

BMW R 1100 S 2001 : 9.7 mkg

Puissance

Triumph 955 SPRINT RS 2001 : 110 ch

Honda VFR 800 RC 46 2001 : 106 ch

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 : 118 ch

BMW R 1100 S 2001 : 98 ch

Rapport Poids / Puissance

Triumph 955 SPRINT RS 2001 : 1.81 kg/ch

Honda VFR 800 RC 46 2001 : 1.98 kg/ch

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 : 1.61 kg/ch

BMW R 1100 S 2001 : 2.34 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Triumph 955 SPRINT RS 2001 : 19.9 kg/mkg

Honda VFR 800 RC 46 2001 : 26.25 kg/mkg

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 : 19.79 kg/mkg

BMW R 1100 S 2001 : 23.61 kg/mkg

Vitesse

Triumph 955 SPRINT RS 2001 : 225 km/h

Honda VFR 800 RC 46 2001 : environ 235 km/h

Aprilia SL 1000 FALCO 2001 : 240 km/h

BMW R 1100 S 2001 : supérieur à 230 km/h

Filtrer et comparerd'autres modèles

Donnez votre avis sur cette 955 SPRINT RS 2001

Avis des motards Déposer un avis - 12 avis

Que du bonheur

Eric90 Modèle 2000

Jamais essayé de 3 cylindres avant cette RS, et je prends beaucoup de plaisir, agréable sauf peut-être en ville en dessous des 2000 tours, sinon après c'est juste du vrai bonheur et plaisir. 10/06/2020 20:51 Note : 5/5 Répondre à Eric90

frioulen Modèle 2002

Cette machine est fabuleuse ! 19/05/2020 07:46 Note : 5/5 Répondre à frioulen

un pur delice

siguam Modèle 2003

je roule sur un modele jet black de 2002 !! elle a 86.000km passés et je peux vous dire qu\'elle ne démérite pas !! toujours autant de bonheur a la piloter !! que ce soit seul en version sport ou en duo pour partir en vacances ! du vrai bonheur !! 04/05/2016 09:53 Note : 5/5 Répondre à siguam

Fredoch40 Modèle 2003

Super moto, super moteur, j\'ai été la chercher à 400 bornes de chez moi et au retour beaucoup d\'autoroute ðŸ˜¡par contre une fois sorti de l\'autobeurk que du plaisir couple allonge et agilité au rendez-vous et je sais de quoi je parle car j\'ai eu une ducati 900ssie.
14000km au compteur que du bonheur à venir 24/02/2016 17:09 Note : 5/5 Répondre à Fredoch40

Probleme de démarrage sur 955 Sprint

arruf Modèle 2000

Elle tourne sur trois pattes et malheureusement je ni connais pas grand choses elle n'a pas tourné depuis 6 mois et j'ai remis de l essence sp98
et depuis elle ne tourne pas rond cela fait 5 ans que je l ai je n'ai jamais eu ce probleme 11/04/2015 14:25 Note : 5/5 Répondre à arruf

Burt

Ben d\'un autre côté quoi de plus naturel pour un 3 pattes que de tourner sur 3 pattes???? 21/05/2015 10:09 Note : 1/5 Participer à la conversation

Hihi

k1200s

C'est même bien je trouve, c'est tout son charme lol 02/10/2020 10:03 Note : 5/5 Participer à la conversation

rs 955 de 2004

phil03 Modèle 2002

ma meilleure moto ,, et j aurais du mal a dire exactement combien j en ai eu ,,,,300 kms ava 09/10/2014 15:45 Note : 5/5 Répondre à phil03

Bracelets et commandes reculées sur Triumph 955 Sprint RS ?

Fabrice 2Villie Modèle 2002

En accord avec les éloges prononcés par mes prédécesseurs sur cette machine!
Agrément polyvalent, moteur préparé fantastique!
De grand gabarit, j'aimerai trouver une position de conduite moins droite à l'aide de bracelets de fourche et de commandes reculées!
Quelqu'un saurait-il me conseiller? 04/09/2014 14:57 Note : 5/5 Répondre à Fabrice 2Villie

gaby Modèle 2000

faut il une dynamometrie sous la rampe carburation apres avoir changer le joint merci 26/03/2012 18:02 Note : 5/5 Répondre à gaby

yef Modèle 2000

Je possède mon sprint depuis aout 2002. Cette moto est parfaitement adaptée à l'ambiance ultra repressive du moment car elle permet de se faire plaisir à des vitesses à peine supérieurs aux limites autorisées et de dégoupiller à la première courbe venue. Là son chassis précis et rigide autorise toutes les audaces. Et ce moteur qui est un régal aux bas régimes adore s'hébrouer aux mi régimes pour allonger la foulée sans jamais s'épuiser. Enfin sa réele polyvalence fait qu'il est difficile de s'en séparer car c'est aussi une vraie routière avec une position de conduite sport-GT parfaite aussi à l'aise sur les portions défoncées que sur l'autoraoute et surtout une autonomie digne de ce nom (tout le contraire d'une SV1000S) et confortable en duo. Ses défauts, un éclairage limite même en couplant les optiques, une commande d'embrayage désagréable à cause d'un levier trop éloigné et un amortisseur trop sec. Deux regrets néanmoins, que TRIUMPH n'ai pas offert un cardan à cette routière et que la bagagerie rigide soit réservée a la ST. 17/03/2006 10:41 Note : 5/5 Répondre à yef

rsman Modèle 2000

Je posséde une RS 2002 avec un peu moins de 19000Kms. Agilité superbe, moins de poids que sur la ST. Le frein AR demande un long rodâge pour être efficace. Consomme rien 5.5 à 6L en s'amusant bien. La plus polyvalente des bécanes. Quoiqu'on en dise la protection est suffissante ça permet de se calmer (insuffisante passé 150Km/h). Ah!! la mélodie du trois cylindre magique ( pot carbone triumph version libre). 15/01/2005 23:22 Note : 5/5 Répondre à rsman

pec Modèle 2000

cette machine s'adapte vraiment à l'humeur du jour. Je l'utilise presque quotidiennement sur trajet boulot, en balades (souvent en duo), ou encore en sorties funs le week-end. Le moulin est souple et coupleux (version d'origine), mais aussi extra dans les tours. Du couple et du frein moteur, c'est idéal pour les cols. Le train avant met en confiance mais l'arrière est trop sec sur mauvais revêtement (vivement l'amorto adaptable). Le poids est contenu (environ 230 kg avec pleins), la partie cycle maniable (sauf au pas). La stabilité a été privilégiée à la vivacité. Cette machine est vraiment attachante en raison de sa polyvalence et surtout de son moulin. Cerise sur le gâteau, elle permet de progresser en conduite "sportive" parce qu'elle est sécurisante et saine. Au bout de 22 000 km, pas de pb de fiabilité si ce n'est le connecteur d'essence ! (modèle 2002) Heureusement le SAV suit. Conso réduite même en tirant dessus (6 litres en moyenne). Buget entretien raisonnable (révision tous les 10 000 km). Conclusion : au bout de 2 ans : pas de changer; c'est une machine polyvalente avec un caractère bien trempé ! Je me demande ce que ça donne débridé. A bon entendeur salut ! 15/01/2005 23:21 Note : 5/5 Répondre à pec

Marco Modèle 2000

Machine très sympathique à l'utilisation. Accessible et pourtant très efficace, un novice ou sportif pourra y trouver son compte. Machine qui affiche un poids considérable mais elle fait preuve d'une grande aisance et agilité sur la route (quelque soit l'allure). Protection limité pour les grands gabarits mais c monnaie courante pour les sportives. Elle donne une sensation de facilité mais elle peut savéré méchante si on la cherche. En gros, c'est une machine qui sait se faire exploiter par tous le monde et tous le monde s'y retrouve. 15/01/2005 23:21 Note : 5/5 Répondre à Marco

Voir plus de commentaires Voir tous les commentaires

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz, Speedway, Maxxess, Moto-axxe et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.