Fiche scooter Yamaha RW 350 2027 Mystique mi-commuters

Yamaha a toujours été un acteur important du trail et du offroad. Nul besoin de revenir sur la XT 500, la 125 DTMX, les multiples Ténéré et autres. Par contre, il s’est fait griller le concept du scooter tout-terrain par Honda. La riposte arrive tard et divise les opinions mais elle est là : le RW 700 est parti se fritter avec le 750 X-ADV, tandis qu’un petit frère RW 350 vient taper dans le milieu de gamme.

S’il ressemble au 700 sans le copier véritablement, le RW 350 partage le même esprit et cherche les mêmes chemins ; dans un format plus compact. Son design surprend donc tout autant, et demandera un temps d’adaptation.
Une fois encaissé le regard, le moment vient de constater que le moyen RW profite de sa propre plate-forme, d’un moteur perso et de nouveautés techniques qui font de lui un modèle à part.

Moteur perso, châssis nouveau, balade techno

Que ce soit sur terre ou sur bitume, le Yam’ est propulsé par un nouveau monocylindre de 327 cm3, avec 4 soupapes, 1 ACT, des côtes presque carrées et 29 chevaux à distribuer. Un bloc qui n’a rien à voir avec celui des R3 et MT-03, bien plus sportif. Ce 3-et-demi veut donner sa puissance et son couple de façon plus policé et plus disponible.

Son implantation ouvre de nouvelles perspectives chez Yamaha. Contrairement à l'habituelle configuration où moteur et transmission sont d’un seul tenant, le mono est ici fixé directement au cadre et dissocié de la partie transmission. Le poids non suspendu en est fortement réduit, donnant au RW 350 bien plus d’agilité et de rigidité qu’un scoot’ standard.

Trois Modes de conduite sont installés pour varier les humeurs. Eco, pour se trainer la b…, Street, pour évoluer en toutes circonstances, et Explore. Ce dernier autorise une glisse contrôlée de la roue arrière, afin de s’amuser sur les terrains meubles.

Un coin où le RW 350 a envie de poser ses 192 kg. Ses gommards à pavés ont été développés spécialement pour lui par Dunlop, ce qui lui permet de goûter aux routes pleines de terres et de touffes d’herbe. Ce petit effronté permet même d’avoir une garde au sol plus importante que celle du 700.

Il lui pique son double jeu de repose-pieds, permettant de poser ses panards en mode cruising à l’aplomb du guidon ou dans une position plus typée moto. Côté technologie et assistance, il est moins fourni que le grand frère et on ne s’en plaindra pas (le 700 semble croire qu’il a besoin de l'électronique d’une R9). Ca reste tout de même dodu, avec les Modes YRC, un contrôle de traction, un régulateur de vitesse, un écran TFT couleur de 5 pouces, un système de démarrage et de verrouillage sans clé, une prise USB-C, tout l’éclairage à LEDs et des clignos intelligents.

Le RW 350 s’équipe de périphériques d’un niveau conforme à la catégorie, avec une fourche inversée de 37 mm, un disque de frein avant de 282 mm, un arrière de 245 mm, des roues de 16 et 14 pouces et d’une suspension arrière réglable en précharge. Comme tout bon scooter, il vous permet de loger un casque sous la selle.

Yamaha part en exploration

L’Adventure Scooter voit arriver de nouveaux acteurs, dont ce RW 350 plein d’ambition. Il a tout ce qu’il faut pour se faire remarquer. Yamaha arrive tard dans le coin et n’a pas le choix : il faut marquer les esprits. Les conquérir sera une autre paire de manches.

M.B. - Photos constructeur